Anonim
Image Автоматично разпределение на момента - какво не е наред с тази фраза?

По някаква причина мнозина смятат, че автомобил със задвижване на всички колела е този, който постоянно върти всички колела, прилепвайки към пътя. Следователно той твърди, че не се страхува от окачване, подхлъзване и други неприятности, поради които "обикновената" кола може да се забие "от синьото". Но това е, меко казано, малко погрешно. Или по-скоро изобщо.

Ако не вземете предвид триенето и другите загуби, тогава едно е сигурно: моментът на осчетоводеното колело на кола с задвижване на всички колела винаги е нула. Независимо от наличието на съединители, диференциали, дозатори и т.н. Когато например при Niva задвижване на всички колела едното колело замръзва във въздуха, то няма да помръдне (освен ако, разбира се, централният диференциал не е заключен). За да продължите, трябва да блокирате този диференциал. Вярно е, че на ос със замръзнало колело моментът все още ще остане нула, но на другата ос всяко колело ще има половин моторно усилие.

Важно е да се разбере, че дори ако вместо мост със заключен диференциал си представете чифт колела, взети назаем от железопътен вагон, тогава когато едно от колелата виси, моментът върху него веднага изчезва, но от другата остава, въпреки че дизайнът е очевидно монолитен! Но в това няма нищо изненадващо. Трябва само да разберете, че половината, която полира асфалта, се износва, докато втората остава в първоначалното си състояние, тъй като виси във въздуха, въпреки че се върти. Същото се случва и на ос със заключен диференциал.

Имате въпрос? Попитайте! [email protected]

  • Тук можете да намерите оценки на задвижването на всички колела.