Anonim
Image Масова погрешна представа за задвижването на всички колела - експертно уточнение

За да разберете ключалките и други различия, просто помнете няколко постулата:

  • Там, където няма съпротива, моментът винаги е нула.
  • Симетричният диференциал винаги изравнява моментите: център - на осите, напречен мост - на колела.

Първият постулат създава особени затруднения в разбирането. Трудно е за мнозина да осъзнаят, че ако например автомобил „седна на корема“ и завърти колела мизерно във въздуха, то моментът на маховика на двигателя му е нулев! Но това е точно така - разбира се, ако не вземете предвид триенето и подобни вътрешни загуби (въртене на генератора и т.н.). Ако не се свърши полезна работа, тогава няма момент. Мотор, който се върти само себе си, не работи.

Ето защо никоя гениална електроника не може по инструкции отгоре да прехвърли например 70% от въртящия момент на двигателя на колело с плъзгане. Това е същото като да говорим за разхода на енергия, когато дърпате въже, чийто втори край никой не държи. Но за да изясним всичко това с конкретен пример, ние разглеждаме следната ситуация.

Нива се вози по околовръстния път на четвърта предавка. Шофьорът включи заключването на централния диференциал. Как се разпределят въртящите моменти между колелата, ако вземем предвид момента на маховика на двигателя равен на 100%?

Свързани материали Image Всичко за разликите: въртящият момент на истината

Започваме да разбираме. На всяка от осите на тази машина има диференциали на напречни оси - следователно моментите между дясното и лявото колело на осите ще бъдат разделени по равно. Ако например дясното предно колело замръзне във въздуха, тогава моментите и на двете предни колела веднага ще станат нула. Но остава да разберем дали предните и задните оси са в еднакви условия?