Anonim
Хванахме такъв бич …

Четвъртият етап беше най-дългият етап от целия рали. В същото време ездачите не напредваха до финала за километър: сцената беше кръгова - точката на тръгване (и в същото време дестинацията) беше бивакът в Улан Батор. 470-километровият специален етап на висока скорост се оказа толкова сложен, че едва ли имаше екипаж, който не изпита технически затруднения.

Монголия бывает разной, в том числе и зеленой, и с водой. Монголия е различна, включително зелена, и с вода. Монголия е различна, включително зелена, и с вода.
„Не сме направили нищо свръхестествено: имахме удобна позиция според общата класификация, двамата най-близки съперници се движеха напред в нашето зрително поле“, каза по-късно пилотът Сергей Вязович, оценявайки представянето на своя водещ екипаж (№ 304). - На 100-ия километър майсторът на КАМАЗ Антон Шибалов беше хванат, но и двамата имахме максимални скорости. Те се опитаха да се приближат до него в праха, за да се заобиколят … и „хванаха“ такъв бич, че трябваше да спрат и да проверят състоянието на колата.
Сергей Вязович, руководитель команды «МАЗ-СПОРТавто». Сергей Вязович, ръководител на екипа на МАЗ-СПОРТавто. Сергей Вязович, ръководител на екипа на МАЗ-СПОРТавто. Александр Василевский, пилот экипажа №311. Александър Василевски, пилот на екипажа № 311. Александър Василевски, пилот на екипажа № 311. Свързани материали Image "Ако само МАЗ лети направо …": рали рейд избухна в Монголия

Независимо от това екипажът на Вязович зае първо място на подиума. Изравненото задно ляво колело не спря пилота на MAZ-SPORTauto Александър Василевски, който показа втория резултат. Измерванията на G-Energy масло от мобилната лаборатория на Газпромнефт-Лубриканти и по-нататъшен анализ на неговите характеристики в моста на камиона на Василевски екипаж потвърдиха задоволителното състояние на главините.

Компанията в първите три победители на сцената до Вязович и Василевски беше съставена от техния сънародник Алексей Вишневски. Така и трите награди бяха присъдени на екипа на MAZ-SPORTauto.

Налягане - 7 атмосфери

„В началото на деня инфлацията на колелата спря да работи и налягането в гумите достигна 6.5-7 атмосфери към средата на специалния етап - следователно имаше усещане за тежко шофиране по бърз път“, каза Сергей Вязович за следващия етап.

- Красив, убийствен сайт, началото е каменисто - всичко, както обичам! Постоянно в напрежение не трябваше да се отегчавам - Александър Василевски беше възхитен от специалната сцена. - Сякаш беше подготвен специално за мен. Ярите са малко по-различни, отколкото в участъка на пръстена, а скочът е много по-голям - 20-30 км подред. На такава магистрала трябва или да карате много бавно, или да бързате с всякакви скорости. Поддържахме много високо темпо: по-висока скорост - по-малко дупки. Това са пътищата и трябва да са в състезанието! Но в крайна сметка те също показаха добро време, както се оказа след финала - дори „пренесоха“ Сергей Вязович.

Според навигатора Павел Гаранин пистата като цяло стана по-равномерна в сравнение с предишните етапи, но трябваше стриктно да се придържате към курса, за да не се загубите в много писти.

Изглежда, че всички тръгнаха по един и същи маршрут, но впечатленията са различни. Рали - винаги е така.

Техническое состояние машины - самое важное. Техническото състояние на машината е най-важно. Техническото състояние на машината е най-важно. Изгубена сцепление

И тогава тежката техника изведнъж се появява на пистата и поврежда пътя за много километри. Трябва спешно да регулираме високоскоростния специален етап - това се случи на последния монголски етап между градовете Мандалгови и Даланзадгад. В 130-километровата "зона за неутрализация" участниците трябваше да преминат в нормален път. Което между другото не попречи на много екипажи да се отклонят от пистата и да прекарат секунди и минути в търсене на правилния курс.

Станислав Дорошенко, руководитель центра технических компетенций «Газпромнефть-СМ». Станислав Дорошенко, ръководител на Центъра за техническа компетентност на „Газпромнефт-СМ“. Станислав Дорошенко, ръководител на Центъра за техническа компетентност на „Газпромнефт-СМ“.

Но е по-добре да се отклоните от курса, отколкото да получите проблем, чиято причина не е ясна … Има няколко такива истории на митинга всеки ден. Александър Василевски, пилот на екипаж № 311, вървеше перфектно по сцената: