Anonim

Това е първата кола в историята на страната със сериен V8 двигател. Първият пътник ZIL, който е направен не на поток, като модели 101 и 110, а парче по парче. А също и 111-ият ZIL - първият съветски автомобил с климатик (въпреки че го поставят само на част от колите с индекса ZIL 111A).

ZIL 111, чието освобождаване започна през ноември 1958 г., трябваше да бъде пример за факта, че СССР може не само да навакса, но и да надмине Америка. Успя ли?

Огромный (длина 6137 мм) и тяжелый (полная масса 3130 кг) семиместный лимузин сделали, разумеется, на мощной раме с Х образным усилителем посредине. Помимо лимузина в совсем небольших количествах собирали кабриолеты, иных кузовов делать не планировали. Разумеется, ЗИЛ 111 создавали, пристально изучив американские достижения, особенно автомобили самых престижных заокеанских марок - Chrysler Imperial, Cadillac и Lincoln. Огромна (дължина 6137 мм) и тежка (обща тежест 3130 кг) седемместна лимузина беше направена, разбира се, на мощна рамка с X-образен усилвател в средата. Освен лимузината, кабриолетите бяха събрани в много малки количества, те не планираха да правят други тела. Разбира се, ZIL 111 е създаден чрез внимателно изучаване на американските постижения, особено автомобилите на най-престижните задгранични марки - Chrysler Imperial, Cadillac и Lincoln. Огромна (дължина 6137 мм) и тежка (обща тежест 3130 кг) седемместна лимузина беше направена, разбира се, на мощна рамка с X-образен усилвател в средата. Освен лимузината, кабриолетите бяха събрани в много малки количества, те не планираха да правят други тела. Разбира се, ZIL 111 е създаден чрез внимателно изучаване на американските постижения, особено автомобилите на най-престижните задгранични марки - Chrysler Imperial, Cadillac и Lincoln. Рама ЗИЛ 111 конструктивно близка к раме автомобилей марки Cadillac с поперечиной сзади и Х образной частью посредине. С 1957 года Кадиллаки получили более легкую Х образную раму. Такую сделали на Чайке ГАЗ 13, появившейся чуть позже, чем ЗИЛ 111. Рамката ZIL 111 е конструктивно близка до рамката на автомобили Cadillac със заден напречен елемент и X-образна част в средата. От 1957 г. Cadillacs получи по-лека рамка с форма на X. Това беше направено на Чайката GAZ 13, която се появи малко по-късно от ZIL 111. Рамката ZIL 111 е структурно близка до рамката на автомобилите на марката Cadillac със заден напречен елемент и X-образна част в средата. От 1957 г. Cadillacs получи по-лека рамка с форма на X. Това беше направено на Чайката GAZ 13, която се появи малко по-късно от ZIL 111. Дизайн ЗИЛ 111 - отчасти курьез. Машину рисовал художник Лев Еремеев, который работал и над Чайкой ГАЗ 13. Автомобили получились очень похожими, особенно «с лица». В итоге в СССР с небольшим интервалом выпустили два лимузина (ЗИЛ на полкласса выше Чайки), которые с первого взгляда, особенно ненатренированного, было трудно различить. Дизайн ZIL 111 - отчасти любопитство. Автомобилът е нарисуван от художника Лев Еремеев, който също е работил върху чайката GAZ 13. Автомобилите се оказаха много подобни, особено „от лицето“. В резултат на това в СССР на кратък интервал бяха издадени две лимузини (ZIL половин клас над Чайка), които на пръв поглед, особено нетренираните, бяха трудни за разграничаване. Дизайн ZIL 111 - отчасти любопитство. Автомобилът е нарисуван от художника Лев Еремеев, който също е работил върху чайката GAZ 13. Автомобилите се оказаха много подобни, особено „от лицето“. В резултат на това в СССР на кратък интервал бяха издадени две лимузини (ZIL половин клас над Чайка), които на пръв поглед, особено нетренираните, бяха трудни за разграничаване. Коробкой передач лимузина ЗИЛ 111 управляли с помощью кнопок. Такая конструкция поражала воображение тогдашних советских автомобилистов. Скоростната кутия за лимузина ZIL 111 се управляваше с помощта на бутони. Този дизайн порази въображението на тогавашните съветски автомобилисти. Скоростната кутия за лимузина ZIL 111 се управляваше с помощта на бутони. Този дизайн порази въображението на тогавашните съветски автомобилисти. В основе дизайна ЗИЛ 111, как и Чайки ГАЗ 13,  - стилистика американского автомобиля Packard Patrician. Его в числе других иномарок показывали на закрытой выставке в НАМИ в 1956 году. Дизайн автомобилей Packard для середины 1950 х был вполне передовым, но сама фирма переживала далеко не лучшие времена. В выборе стилистики сказалось, видимо, и давнее, еще с довоенных времен, уважение высших руководителей СССР к марке Packard. Дизайнът на ZIL 111, подобно на чайките GAZ 13, е базиран на стила на американския автомобил Packard Patrician. Той, наред с други чуждестранни автомобили, е показан на затворена изложба в САЩ през 1956 г. Дизайнът на автомобилите Packard за средата на 50-те години на миналия век беше доста напреднал, но самата компания не преминава през най-добрите времена. Очевидно дългогодишното, още от предивоенните времена, уважение на най-висшите лидери на СССР към марката Packard също се отрази на избора на стилистика. Дизайнът на ZIL 111, подобно на чайките GAZ 13, е базиран на стила на американския автомобил Packard Patrician. Той, наред с други чуждестранни автомобили, е показан на затворена изложба в САЩ през 1956 г. Дизайнът на автомобилите Packard за средата на 50-те години на миналия век беше доста напреднал, но самата компания не преминава през най-добрите времена. Очевидно дългогодишното, още от предивоенните времена, уважение на най-висшите лидери на СССР към марката Packard също се отрази на избора на стилистика. Именно фирма Chrysler непродолжительное время увлекалась кнопочным управлением автоматической коробкой. Оттуда подобное решение перешло не только на ЗИЛ 111, но и на Чайку ГАЗ 13. Тази компания Chrysler за кратко време е любила на бутоновото управление на автоматична трансмисия. Оттам подобно решение премина не само на ZIL 111, но и на Чайка GAZ 13. Крайслер беше любител на управлението на бутоните на автоматична трансмисия за кратко време. Оттам подобно решение премина не само на ZIL 111, но и на Чайка GAZ 13. Версия ЗИЛ 111Г, которую в конце 1962 года запустили в серию, уже довольно сильно отличалась от всех американских машин тех лет. Существенно переработали не только переднюю часть кузова, но и корму. Версията ZIL 111G, която беше пусната в серията в края на 1962 г., вече беше доста по-различна от всички американски автомобили от онези години. Значително преработена не само предната част на тялото, но и кърмата. Версията ZIL 111G, която беше пусната в серията в края на 1962 г., вече беше доста по-различна от всички американски автомобили от онези години. Значително преработена не само предната част на тялото, но и кърмата. Салон ЗИЛ 111 поражал роскошью и обилием хрома. Хромированные накладки были даже на спицах руля. Салон ZIL 111 впечатли с лукс и изобилие от хром. Гарнитурата на Chrome беше дори на спиците на волана. Салон ZIL 111 впечатли с лукс и изобилие от хром. Гарнитурата на Chrome беше дори на спиците на волана. Советский прототип ЗИЛ-Э111Г «с лица» очень походил на Cadillac 1959 модельного года. Такой Cadillac многие видели на знаменитой американской выставке 1959 года в Москве. Съветският прототип ZIL-E111G "от лицето" беше много подобен на модела на Cadillac от 1959 година. Мнозина са видели този Кадилак на известната американска изложба през 1959 г. в Москва. Съветският прототип ZIL-E111G "от лицето" беше много подобен на модела на Cadillac от 1959 година. Мнозина са видели този Кадилак на известната американска изложба през 1959 г. в Москва. Дизайн интерьера советского лимузина во многом заимствован у автомобилей Cadillac - в частности, размашистый спидометр. А вот селектора управления коробкой передач справа под рулем у советской машины, естественно, нет. Интериорният дизайн на съветската лимузина до голяма степен е взаимстван от автомобилите на Cadillac - по-специално от метещия скоростомер. Но селекторът за управление на скоростната кутия вдясно под волана на съветска кола, разбира се, не. Интериорният дизайн на съветската лимузина до голяма степен е взаимстван от автомобилите на Cadillac - по-специално от метещия скоростомер. Но селекторът за управление на скоростната кутия вдясно под волана на съветска кола, разбира се, не. Усилитель тормозов автомобилей ЗИЛ 111Г и ГАЗ 13 (фото слева) - копия нового усилителя фирмы Chrysler (фото справа), который начали выпускать во второй половине 1950 х. Спирачният усилвател на автомобили ZIL 111G и GAZ 13 (снимка вляво) е копие на новия усилвател на Chrysler (снимка вдясно), който започва да се произвежда през втората половина на 50-те години. Спирачният усилвател на автомобили ZIL 111G и GAZ 13 (снимка вляво) е копие на новия усилвател на Chrysler (снимка вдясно), който започва да се произвежда през втората половина на 50-те години.
Передняя подвеска ЗИЛ 111 традиционна для тех лет: двухрычажная, независимая, пружинная, с рычажными амортизаторами. Сзади - продольные рессоры. Предното окачване ZIL 111 е традиционно за онези години: двойно копче, независимо, пружинно, с лостови амортисьори. Отзад - надлъжни пружини. Предното окачване ZIL 111 е традиционно за онези години: двойно копче, независимо, пружинно, с лостови амортисьори. Отзад - надлъжни пружини. Двухрычажная пружинная подвеска была у многих американских моделей. Зиловская больше всего похожа на конструкцию фирмы Chrysler. Но у американского аналога более прогрессивные, телескопические амортизаторы (сзади - тоже продольные рессоры). Пружинно окачване с двойно лостче беше в много американски модели. Zilovskaya е най-подобен на дизайна на компанията Chrysler. Но американският колега има по-прогресивни, телескопични амортисьори (отзад - също надлъжни пружини). Пружинно окачване с двойно лостче беше в много американски модели. Zilovskaya е най-подобен на дизайна на компанията Chrysler. Но американският колега има по-прогресивни, телескопични амортисьори (отзад - също надлъжни пружини). Двигатель V8 рабочим объемом 6 литров (100 × 95 мм) развивал 200 л.с. при ­4200 об/мин и работал в паре с двухступенчатой автоматической коробкой передач. Дефорсированный аналог этого мотора устанавливали на грузовики ЗИЛ. Постепенно модернизируя, агрегат выпускали почти полвека. На ЗИЛ 111 впервые в стране применили вакуумный усилитель тормозов, расположенный слева (по ходу движения) от двигателя. V8 двигателят с работен обем от 6 литра (100 × 95 мм) развива 200 к.с. при 4200 об / мин и работеше в тандем с двустепенна автоматична трансмисия. Деформиран аналог на този мотор е инсталиран на камиони ZIL. Постепенно се модернизира, единицата е освободена за почти половин век. За първи път в страната ZIL 111 използва вакуум усилвател на спирачката, разположен вляво (в посока на движение) от двигателя. V8 двигателят с работен обем от 6 литра (100 × 95 мм) развива 200 к.с. при 4200 об / мин и работеше в тандем с двустепенна автоматична трансмисия. Деформиран аналог на този мотор е инсталиран на камиони ZIL. Постепенно се модернизира, единицата е освободена за почти половин век. За първи път в страната ZIL 111 използва вакуум усилвател на спирачката, разположен вляво (в посока на движение) от двигателя. Концептуально двигатель ЗИЛ напоминал крайслеровский мотор объемом 354 кубических дюйма (5, 8 л, 100 × 92 мм), который ставили, в частности, на Chrysler Imperial 1953 года. Такая машина была в распоряжении московских инженеров. Двухступенчатая коробка передач - практически копия крайслеровского агрегата Power Flite, дебютировавшего в 1952 м. Вакуумный усилитель тормозов на ЗИЛ 111 тоже как у Крайслера. Концептуално двигателят ZIL прилича на двигател на Chrysler с 354 кубически инча (5, 8 литра, 100 × 92 мм), който е инсталиран, по-специално, в Chrysler Imperial от 1953 г. Такава машина беше на разположение на московските инженери. Двустепенната скоростна кутия е практически копие на модула Chrysler Power Flite, който дебютира през 1952 г. Вакуумният усилвател на спирачката на ZIL 111 също е същият като този на Chrysler. Концептуално двигателят ZIL прилича на двигател на Chrysler с 354 кубически инча (5, 8 литра, 100 × 92 мм), който е инсталиран, по-специално, в Chrysler Imperial от 1953 г. Такава машина беше на разположение на московските инженери. Двустепенната скоростна кутия е практически копие на модула Chrysler Power Flite, който дебютира през 1952 г. Вакуумният усилвател на спирачката на ZIL 111 също е същият като този на Chrysler. ТРИ ЕДИН Говорили, что сам Хрущев настоял, чтобы ЗИЛ сделали непохожим на Чайку, которая в советской автомобильной иерархии стояла пониже. Так или иначе, стилисты московского завода довольно ловко провели фейслифтинг, изменив переднюю часть кузова. Так появился опытный образец ЗИЛ-Э111Г. Говореше се, че самият Хрушчов настояваше ZIL да бъде направен за разлика от Чайката, която беше по-ниска в съветската автомобилна йерархия. По един или друг начин, стилистите на московския завод доста умело извършват лифтинг на лицето, променяйки предната част на тялото. Така че имаше прототип ZIL-E111G. Говореше се, че самият Хрушчов настояваше ZIL да бъде направен за разлика от Чайката, която беше по-ниска в съветската автомобилна йерархия. По един или друг начин, стилистите на московския завод доста умело извършват лифтинг на лицето, променяйки предната част на тялото. Така че имаше прототип ZIL-E111G. Свързани материали Image ZIL-41052: най-силният в света

В края на 50-те години улавянето на Америка, както лозунгите на онези години бяха поискани, беше все още възможно на ZIL 111, поне отчасти. Но да изпреварвам - не. Съветската машина усвои творчески обработените постижения на отвъдморската автомобилна индустрия, но не на всички. Кажете, че Cadillacs в онези години като опция имаше задно окачване на въздушните цилиндри.

Но основното е, че над океана такива коли са правени на стотици хиляди, а ZIL 111 остава парче, изключителна кола за най-високите партийни служители на СССР. До 1967 г. те правят само 112 автомобила от всички модификации, включително кабриолети, от които само 26 автомобила - актуализираният модел ZIL 111G.

Лимузина на партийния елит - като основната кола на страната ЗИЛ-111
  • Какво дизайнерите на известния Volga GAZ 21 са взели назаем от Ford и какво от Chrysler, разказахме (и показахме) тук.
  • Как се появи Москвич-402 - символ на размразяването, прочетете в тази публикация.
  • Историята на създаването на първия лек автомобил на СССР - автомобила НАМИ-1 - прочетете тук.
  • От какво е направена първата съветска лимузина ZIS-101, ще разберете тук.
  • От кой е написал прочутата „стотинка“, разберете тук.
  • Не без клониране и създаването на Москвич-2141.
  • Прочетете за това, чието копие беше легендарният Victory GAZ-M20, прочетете тук.
  • Запорожец ЗАЗ-965 също има чужди роднини.
  • Какви отвъдморски прототипи имаше лимузината GAZ-13 Chaika, припомнихме в тази публикация.