Anonim
Image Автоматичен Lada XRAY - вариатор или не? Отговор на AvtoVAZ Скоростната кутия е втората най-скъпа единица в колата след двигателя. Удобството и самата възможност за управление на автомобил, както и цената на продажбата на вашата лястовица, зависят от нейната надеждност.
Няма наистина лоши автоматични трансмисии. Е, реномирани фирми (а и други не са в състояние да осигурят масови продажби на автомобилите си на нашия пазар) не могат да направят откровено лоши механизми! Просто при създаването на някои единици определени характеристики на работа не бяха напълно взети под внимание. Например фактът, че някой ще отиде в гората по кръстосан път по писта, оставена от дървен превозвач, че ще тръгва на всеки светофар на бюджетен лек автомобил, както за последен път, и така нататък …
Също така отбелязвам, че ще разгледаме най-често срещаните машини на нашия пазар. Тъй като тя е масивна, това означава, че определен процент от собствениците не са имали късмет и вдигат „деветия вал“ по форумите, оплаквайки се от лошо предаване. В същото време много собственици на едни и същи автомобили шофират и се радват: те не знаят за неизправности или дори за тези форуми и клубове.

7-степенна роботизирана DSG (DQ200)

Най-проблемният от всички трансмисии на Volkswagen е 7-степенният DQ200 с два сухи съединителя. Тя се появи през 2006 г. Те поставят устройството на много автомобили Volkswagen, Audi, Skoda и Seat.

Golf, Jetta, Octavia, Passat, Ibiza, Leon - това далеч не е пълен списък от модели, на които концернът въведе „терминатор робот“. Създаден DSG7 наведнъж, за да следва много по-надеждна и находчива скоростна кутия с две мокри съединителя. Основните оплаквания за кутията с два сухи съединителя бяха груби, резки превключвания на предавките, вибрации и бързо износване на дисковете на съединителя. В същото време най-лошите резултати показаха седемстепенните кутии, пуснати преди началото на 2014 г.

Роботизированная коробка передач конструктивно сложнее в сравнении с механической и очень проста по сравнению с гидромеханической коробкой. Роботизирана скоростна кутия е структурно по-сложна в сравнение с ръчна скоростна кутия и много проста в сравнение с хидромеханична скоростна кутия. Роботизирана скоростна кутия е структурно по-сложна в сравнение с ръчна скоростна кутия и много проста в сравнение с хидромеханична скоростна кутия.

В дизайна са използвани два основни вала, всеки от които се задвижва от собствен диск на съединителя. 1-3-5-7 предавки на една предавка, 2-4-6 предавки на другата. Включването на зъбни колела и съединители се контролира от мехатрониката.

Свързани материали Image Какво не е наред с DSG - възпаления и кампании за припомняне

Предимството пред традиционните автоматични скоростни кутии е, че предавките не се задействат последователно. Тук две съседни предавки са включени едновременно и само моменталното изключване на единия и бързото стартиране на другото води до факта, че практически няма прекъсване в потока на мощността, защото и двата съединителя са включени за миг. Оттук и първите проблеми. Тази кутия е предназначена за плавно ускорение и не е готова за разкъсания режим на движение на големите градове.

Дизайнерите се опитаха да научат кутията да се адаптира към стила на шофиране на водача. Но стилът често е продиктуван от условията на движение. И ако двама шофьори с различни темпераменти управляват колата, то за кратко пътуване електрониката просто няма време да се адаптира.

Проблемите с такъв DSG обикновено започват от 60 000–80 000 километра. Много малко DSG достигат 100 000 км без ремонт. Най-често се откриват неизправности на съединителя и мехатроника. Ремонтът на устройството ще струва приблизително 100 000 рубли и повече.

След модернизацията на 2014 г. кутиите станаха по-упорити по нашите пътища, но не бих си купил кола с подобна единица - нито нова, нито употребявана. И не ви съветвам.

Хидраматичен GM 6T30 / 6T40

В Русия кутиите Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 се намират на автомобили Chevrolet Cruze, Aveo, Cobalt, както и на модели Opel Astra J, Mokka, Antara.

Hydra-matic GM 6T30/6T40 - относительно современный 6-ступенчатый гидромеханический автомат, но, к сожалению, недостаточно надежный. Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 е сравнително модерна 6-степенна хидромеханична автоматична машина, но за съжаление не е достатъчно надеждна. Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 е сравнително модерна 6-степенна хидромеханична автоматична машина, но за съжаление не е достатъчно надеждна.

Първите звънци, които показват неизправност на скоростни кутии от този тип, може вече да звучат при пробег от малко над 30 000 км. Устройството има доста ненадеждни соленоиди, които контролират подаването на работна течност под налягане към задействащите устройства. Корпусът на клапана също може да започне да е капризен за такъв малък пробег.

Свързани материали Image Автоматични кутии: вродени заболявания

Прегряване се случи в кутиите от първата партида, преобразувателят на въртящия момент се счупи, собственикът трябва да замени съединителите. Имаше механични повреди по всички вътрешности на кутията, причинявайки дори пукнатини в частите на тялото. И агрегатът е склонен към прегряване, така че собствениците често инсталират допълнителен радиатор. Ремонтът на уреда не е евтин. Цената на работата (с подробности) започва от 20 000 рубли.

Само през 2014 г. агрегатът беше доведен до приемливо ниво на надеждност. Когато купувате употребяван автомобил с такъв агрегат, трябва да проведете пробно шофиране и за предпочитане кутия диагностика от професионалисти. Дори спокойният стил на шофиране няма да защити устройството от повреда. От личен опит: Трябваше да изследвам Chevrolet Cruze с скоростна кутия, която се управлява от много спокоен водач. На 60 000 км започнаха проблеми: треперене при смяна на предавки.

Хидромеханичен DP0 / DP2

Много автомобилисти, засегнати от капризите на четиристепенната хидромеханична скоростна кутия DP0, смятат нейния дизайн за отмъщение на французите за Waterloo.

DP0 разработана в самом конце прошлого века для установки на многие автомобили Renault. Лучше всего мы знаем машины, на которых его ставили в Европе, - это Logan и Sandero начиная с первого поколения. DP0 е разработен в самия край на миналия век за монтаж на много автомобили Renault. Най-хубавото е, че знаем машините, на които е инсталиран в Европа - това са Logan и Sandero от първото поколение. DP0 е разработен в самия край на миналия век за монтаж на много автомобили Renault. Най-хубавото е, че знаем машините, на които е инсталиран в Европа - това са Logan и Sandero от първото поколение.

Друга кутия под името AL4 беше инсталирана на редица модели на концерна Peugeot и Citroen. Пример за това са Peugeot 306, 307, 308, 407, 408, както и Citroen C3, C4, C5.

Свързани материали Image Автомат Логанов, Дустер, Каптюров - всичките му недостатъци

Кутията беше модернизирана през 2009 г., индексът на единицата се промени на DP2. За автомобилите с задвижване на всички колела те създадоха модификация на DP8, характеризираща се с наличието на ъглова скоростна кутия, която предава въртящ момент през задвижващия вал към задните колела.

Кутиите за Dorestyling се славиха с ненадеждния си дизайн на конвертора на въртящ момент и с нискоресурсни клапани и соленоиди на корпуса на клапаните. Машината има много потенциално ненадеждни връзки, от които е възможно изтичане на течност. Автомобил с DP0 не е ясно и предвидимо поведение. Кутията е глупава, объркана в предавки и изобщо не е подходяща за феновете да се блъскат по пътя. Освен това, поради малкия брой предавки (само 4), средният разход на гориво на автомобил с такава кутия е сравнително голям. Освен това, при големи натоварвания от чести резки ускорения или при подхлъзване в кал, агрегатът се проваля. В същото време е възможно изгаряне на фрикционните съединители, прекомерно износване на втулките на вала.

Ремонтът без премахване на единицата струва не повече от 8 000 рубли. Пълен капитал - най-малко 50 000 рубли. Но горната граница е цената на договорената кутия, която обикновено струва не повече от 55 000 рубли, дори доста свежа и с предавателна кутия за задвижване на задните колела.

Междувременно, на редакционната кола на Nissan Almera, кутията DP2 покрива 120 000 км без проблеми и с минимално износване. Така че веднъж по едно не е необходимо.

CVT Jatco JF011E

Не всички автомобилисти в страната предпочитат най-популярния вариант - Jatco JF011E. Те са инсталирани на автомобилите си от Nissan, Renault, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Dodge, Jeep и Suzuki.

Вариатора Jatco JF011E поначалу очень боялись, но с годами привыкли и хорошо изучили его слабые стороны. Отначало вариаторът на Jatco JF011E много се страхуваше, но през годините свикнаха с него и проучиха добре неговите слабости. Отначало вариаторът на Jatco JF011E много се страхуваше, но през годините свикнаха с него и проучиха добре неговите слабости. Свързани материали Image Може ли вариаторът да бъде поправен? И колко струва?

Характеристиките на шофиране на автомобил с CVT могат да се считат за идеални. Водачът е постоянно на разположение оптималното съотношение на трансмисията, което ви позволява да реализирате напълно мощността на двигателя. Това се постига благодарение на използването на вместо няколко стъпки (зъбни колела) само на две конусни плъзгащи се шайби с метален колан между тях. Използвайки или малък диаметър на задвижващата ролка и голям такъв на задвижващата ролка, или обратна комбинация с всички междинни положения, ние осигуряваме плавна промяна в предавателното отношение между задвижващия и задвижвания вал, без да нарушаваме въртящия момент.

Стоманеният колан, който е компонент на много плочи и ленти, е добър за всички, но също така създава проблеми. Веднага след като започне да се плъзга по повърхността на конусните шайби, той поврежда страничните повърхности на своите плочи и драскотини, или дори повдига шайбите. Плъзгането е възможно при тежък товар върху неотопляем вариатор, както и при твърде остър стил на шофиране и с неправилно контролно налягане, създадено от помпата. Тази помпа може да се повреди поради дефектен клапан за намаляване на налягането. И първопричината за повечето проблеми са примесите на мръсотия и износване на продуктите в работната течност. Оттук и изводът: необходимо е по-често да сменяте течността в вариатора със смяна на филтрите - препоръчвам да не дърпате със смяната и да правите това с максимум 60 000 км.

Основният ремонт на вариатора струва около 80 000 - 100 000 рубли. Ремонтът с подмяната на някои от износващите се елементи е около 50 000 рубли, а договорната единица ще струва 35 000 - 50 000 рубли.

VAZovskaya AMT - роботизирана скоростна кутия с един съединител

AVTOVAZ първо започна да произвежда автоматична трансмисия като модификация на конвенционалната механика, оборудвана само с електрическо превключване на предавките и съединител. Кутията се казваше AMT и беше представена като пробив във вътрешната автомобилна индустрия. Бестселърът сред домашните автомобили - Lada Vesta почти от самото начало на производството започна да се оборудва с тази скоростна кутия.

Коробка АМТ - первый опыт ВАЗа в создании машин с двумя педалями. Ну а каким получается первый блин, все знают. AMT кутия - първият опит на VAZ в създаването на автомобили с два педала. Е, как се оказва първата палачинка, всички знаят. AMT кутия - първият опит на VAZ в създаването на автомобили с два педала. Е, как се оказва първата палачинка, всички знаят.

Първите купувачи на автомобили с такива единици бяха неприятно изненадани от поведението на автомобила. Колата се ускорява слабо, не спуска предавката надолу стъпка или две в точното време, обмислена е и ви позволява да се върнете назад по време на спиране. С една дума, лекотата на работа на такава кутия е много посредствена. Така че, може би поне надеждността на тестваното време ще бъде на ниво? Не. Устройството преследва много бързо износване на механизма на съединителя. Характерен дефект беше грозното захващане на съединителя, придружено от вибрации и удар. И това подсказва, че робското задвижване е страдало от безкрайно прегряване.

Свързани материали Image Актуализиран робот VAZ AMT. Сега знаем всичко за него!

Съединителят на редакционната Vesta беше променен с пробег от 20 000 км. Вторият комплект прослужи 18 000 км. Двукратната подмяна на сравнително сложен и скъп агрегат с толкова малък пробег е излишък, но тъй като смятам, че агрегатът влезе в класацията на най-лошите автоматични трансмисии съвсем заслужено.

Комплектът на съединителя струва 4500-6 500 рубли, а неговата подмяна е от 4000 рубли за гаражи до 10 500 за служители. В сравнение с разходите за ремонт на чужди автомобили, той е евтин, но има и още един минус: не можете да направите без теглещ съединител без влекач или влекач.

Сега поставят AMT 2.0 на Lada, който се държи малко по-добре и съответно не износва възлите си толкова бързо. Потокът от откази в останалите елементи на AMT скоростната кутия не е по-голям от този на конвенционалната VAZ ръчна скоростна кутия. Задействащите превключватели на предавките и освобождаването на съединителя служат дълго време.