Anonim
Петр Шкуматов Петър Шкуматов Петър Шкуматов

Нека изчислим колко много се нуждаят от инспекционни пунктове, за да може всеки собственик на автомобил да премине през MOT напълно законно. Това не е трудно да се направи, тъй като броят на колите от една или друга възраст е приблизително известен.

Така че се изискват около 30 милиона проверки годишно . Всяка има 45 минути . Това означава, че 22, 5 милиона часа годишно ще бъдат изразходвани за проверка на автомобили в страната. Ако всеки център за поддръжка ще работи 12 часа на ден, седем дни в седмицата, тогава общото търсене ще бъде най-малко 5200 такива центъра .

Понастоящем в регистъра на операторите за технически прегледи има само 4, 516 компании - и очевидно е, че повечето от тях продават само диагностични карти онлайн.

По този начин, след две години (година за влизане в сила на закона и още една година за повторна акредитация на оператори по поддръжка), може да възникне доста забележим недостиг на реални места за инспекция. Как да решим проблема с дефицита, излязоха депутатите. Мобилните точки за поддръжка ще функционират: не ще дойдете за проверка, но инспекция ще дойде при вас. Трудно е да се повярва в подобни решения.

Image

Цената на поддръжката ще се увеличи и ето защо. Сега на всяка линия за проверка трябва да работи технически експерт със съответната квалификация. Това е заплата, данъци. Точката TO трябва да съществува реално, а не на хартия. Това са капиталови инвестиции, помещения за наем. Ако сумирате всички разходи, се оказва, че цената на процедурата очевидно ще бъде по-висока от 1000 рубли; някои експерти говорят за 2000 рубли и дори по-висока цена за поддръжка. Така годишно руските собственици на автомобили ще дадат 30-60 милиарда рубли.

Свързани материали Image Анулиране на проверката? Комбинирайте с обичайния МОТ! Оферта ZR

Защо толкова много пари? Ще се подобри ли пътната безопасност? Едва ли. Миналата година делът на произшествията в Русия поради неизправност на превозното средство беше 3, 8%. В Съединените щати той варира от 1, 3-2, 7%. За съжаление КАТ не разкри подробности за инцидентите, ограничени до общи цифри. Но в Америка са достъпни материали за анализи; оказва се, че има само два типа неизправности в автомобила, които са причина за повечето (82, 8%) такива аварии - проблеми с гуми или джанти и проблеми със спирачната система. На наше място тези критични системи на превозни средства или се проверяват официално при техническия преглед, или изобщо не се проверяват.

Ако гумите отговарят на всички изисквания по време на проверката, тогава къде е гаранцията, че ще бъдат живи и здрави - без порязвания и хернии - до следващия ТО? Водачът може да сменя колелата от добри на лоши по всяко време, например, когато преминава от добри летни гуми към лошо износени зимни.

А спирачката? Най-страшните проблеми са неизправност в маркучите на спирачната система, изтичане на спирачна течност и загуба на нейните характеристики. Но как човек може да открие всичко това по време на проверката, ако асансьорът не е включен в списъка на оборудването, необходимо за акредитация на инспектиращия оператор? Няма начин! По време на проверката спирачната система се проверява на ролкова стойка, където може да се определи само едно: колко сила спира колата (и дали изобщо спира). Дефектите на маркуча, както и износването на спирачните накладки, по принцип не могат да бъдат открити.