Anonim
Image Безпилотни превозни средства се качиха на пътища в Москва

Автономна кола, изградена на принципа на жив организъм. Той има сензори, които са отговорни за ориентацията в пространството, за реакцията на външни фактори. Той има силата, въплътена в двигателя. И най-важното - той има мозък, който непрекъснато взима решения: отидете, забавете скоростта, сменете лентите, обърнете се и т.н. в списъка. Този мозък сам по себе си не може да стане умен - невронната мрежа трябва да се обучава и да прави това постоянно. Колкото по-добра е тренировката, толкова по-умен е мозъкът на автономна кола.

Още веднъж: това не е компютърна програма, написана от човек, който кара кола без шофьор, а специално обучена невронна мрежа (изкуствен интелект). И да тренираш кола за шофиране е много по-трудна задача от това да преподаваш занаят на същия човек. Освен това очакванията от автономните автомобили в обществото са очевидно по-високи от средните: такива трябва да попаднат в произшествия с порядък по-малък от средния автомобил, управляван от човека. И за да отговорят на тези очаквания, машините трябва да бъдат обучени в “бойни” условия.

Петр Шкуматов Петър Шкуматов Петър Шкуматов

Спомнете си как човек е обучен за шофиране. Първо, начинаещ се обучава на площадката, а след това, с натрупването на опит, те се пускат с инструктор по обществени пътища. Автономните автомобили вече са надраснали своя „сайт“, тоест специално оборудвани тренировъчни площадки и са готови за обучение в реални условия на движение.

От тук започват въпросите. Първо и най-важното: кой ще носи отговорност за смъртта на човек в резултат на сблъсък с роботизирана кола, в кабината на която няма никой, а самата кола не се контролира от никой от хората? Кой ще влезе в затвора в резултат на подобен инцидент? Програмист? Но той ще каже, че няма нищо общо с обучението на невронната мрежа и фактът, че тя погрешно е започнала да смазва хората, не е негова вина. Собственик на кола? Но, извинете, каква е вина на собственика? Притежава ли експериментално превозно средство?

И така, кой ще отговори? На този въпрос няма отговор и законопроектът, внесен в Държавната дума, сочи, че застрахователната компания ще носи отговорност. И, може би, някой друг, ако разследващите органи могат да разследват подобен случай, който никога не е имал аналози в историята.

Image

Нека да предположа, че единственият ответник в тази ситуация ще бъде застрахователна компания, която ще плаща един милион рубли за цял живот - това е минималната сума, предписана в сметката. Малко вероятно е фирмените собственици на безпилотни превозни средства да застраховат своята отговорност за по-голяма сума, ако е възможно да се застраховат за по-малка.

След като разгледаме подобни сметки в същата Германия, ще видим радикални разлики: минималната застрахователна сума за автономен транспорт е два милиона евро до там! Това е сто петдесет пъти повече, отколкото в Русия. Всичко е ясно без дума.

Свързани материали Image Колата кара, но няма шофьор - как хората реагират на това?

Но нека погледнем малко по-нататък в бъдещето и да предположим, че автомобилите наистина са се научили да карат сами. Много експерти говорят за перспективата „2025“ - до тази година на пътищата ще бъдат разрешени правилно обучени и сертифицирани автономни автомобили. Много от тях няма да имат дори обичайния волан. Един вид самоходна капсула. Не е необходим шофьор, по време на пътуването можете да пиете алкохол напълно законно и без последствия. Или спи. Красота?

Безспорно! Ако не за един улов. Днес професията на водача е една от най-популярните в Русия. Торсион гевреци, печелим седем милиона души. Това са само директни работни места. Ако си припомним съпътстващата инфраструктура, бензиностанции, услуги, крайпътни кафенета и хотели и всичко останало, получаваме, че почти една четвърт работни места биха могли да бъдат загубени в резултат на ерата на безпилотните превозни средства. И съдейки по тенденциите, тези работни места може да се загубят много бързо и без надежда за възстановяване в бъдеще.