Anonim

Шевролет кобалт

Производител - General Motors Узбекистан АД
Година на излизане - 2013 г.
В експлоатация „Зад волана“ - от май 2013 г.
Пробег към момента на доклада - 114 000 км

Свързани материали Image Chevrolet Cobalt от ZR Park: 90 000 км - досега всичко е наред

Какво Кобалт не е предвидил, когато преди шест години за първи път се качи на редакционния паркинг. Той беше изритан заради непретенциозния си външен вид (особено на фона на платформата Aveo), за възможни недостатъци на узбекското събрание и за факта, че първоначално е бил предназначен за Латинска Америка. И често се говореше, че колата просто ще се разпадне, а не дори 100 000 км. Но Кобалт не се разпада нито на маратона "60 часа шофиране", нито през следващите 100 000 км, които извива по различни пътища. И така се чувства сега.

Преживявайки шест тежки московски зими, тялото изглежда изненадващо добре. И не само отдалеч. Боядисването е устойчиво: въпреки изминатите километри, чипове на бронята, качулката, предните калници и рамката на предното стъкло - бройте на пръсти. А от преброените марки - нито една червена! Благодарение на добрата антикорозионна обработка на тялото. На дъното и заварите също няма намек за ръжда.

Пластмасови части на тялото за похвала за нищо. Задната дясна дръжка на вратата започна да се отлепва още през втората година от живота и сега върху нея има само няколко острова с родна боя. Постепенно боята слиза от останалите писалки. Решетката на радиатора се е подула и на места метализираното покритие вече започва да се отлепва. Задната емблема отпада - за бърз ремонт, вече е подготвена двустранна лента.

Краска сходит со всех ручек, но с разной скоростью. Ручки плохо не только выглядят, но и работают. Пару из них уже перебирали, потому что они потеряли подвижность. Боята слиза от всички химикалки, но с различна скорост. Писалките не само изглеждат зле, но и работят. Няколко от тях вече са подредени, защото са загубили подвижност. Боята слиза от всички химикалки, но с различна скорост. Писалките не само изглеждат зле, но и работят. Няколко от тях вече са подредени, защото са загубили подвижност. Металлизированное покрытие пошло пузырями. Скоро облезет. Метализираното покритие се развихри. Ще се отлепи скоро. Метализираното покритие се развихри. Ще се отлепи скоро.

Пробегът и възрастта са очукани не толкова от тялото, колкото от интериора. Някои пластични панели се деформират (вероятно поради температурни промени) - това се забелязва от увеличените празнини и „щурците“, разположени под различни ъгли. Освен това пластмасата е твърде мека - дори при внимателно боравене, върху нея се появяват драскотини.

Изтръпната тапицерия от плат на седалките, подплънките върху възглавниците и гърбовете на водача потънаха. Но воланът и другите органи за управление изглеждат доста представително. И общото впечатление е изненадващо положително: интериорът е загубил първоначалния си свеж вид за дълго време, но не предизвиква отвращение. По-скоро напротив - отнасяте се с колата с точност и грижа, като с мебелите на дядо.

Годы и километры потрепали матерчатую обивку. Больше всего досталось, естественно, передним сиденьям. Подушки выглядят изрядно потертыми, а место около подголовников напоминает оттянутый ворот старой футболки. Години и километри са очукани дамаски от плат. Повечето отидоха, разбира се, на предните седалки. Възглавниците изглеждат доста износени, а мястото близо до облегалките за глава наподобява издърпаната яка на стара тениска. Години и километри са очукани дамаски от плат. Повечето отидоха, разбира се, на предните седалки. Възглавниците изглеждат доста износени, а мястото близо до облегалките за глава наподобява издърпаната яка на стара тениска. Тонкий и дешевый пластик деталей интерьера за годы эксплуатации деформировался. Это не только минус эстетике, но и прекрасное место для размножения салонных «сверчков». Тънките и евтини пластмасови интериорни детайли през годините на експлоатация се деформират. Това е не само минус на естетиката, но и чудесно място за размножаване на салонни „щурци“. Тънките и евтини пластмасови интериорни детайли през годините на експлоатация се деформират. Това е не само минус на естетиката, но и чудесно място за размножаване на салонни „щурци“. Нито солидният пробег, нито тежките условия на високоскоростния маратон засега не са се отразили на здравето на двигателя и скоростната кутия. Двигателят работи като часовник, маслото не яде, бензинът не изисква повече от преди.

Машината също така се справя перфектно със задълженията си - борави с трансмисията (между другото има шест от тях), при ударния удар бързо скача надолу две или дори три стъпки, в зависимост от характера на натискане на педала, скорост и пътни условия. Когато прехвърляте селектора от „паркиране“ към „задвижване“ или „заден ход“, няма сътресения или неприятни вибрации, така че здравето на устройството все още е нормално. Състоянието на кутията беше повлияно от внимателна работа, първоначално надежден дизайн и непланирана смяна на маслото - тя беше актуализирана с пробег от около 40 000 км, а в близко бъдеще ще извършим тази операция отново.

Окачването е неразрушимо, но удобно и с добра енергийна интензивност. През целия живот на Кобалт тя никога не е работила за повреда, докато поддържа колата добре на пътя. Вярно е, че възрастта приема своя данък - амортисьорите и пружините вече са загубили част от предишната си упоритост. И въпреки че все още няма опасност, в близко бъдеще ще е необходимо да разклоните поне за подмяна на всички амортисьори. Освен това задната дясна част вече е започнала да се поти.

Сальник привода колеса потеет маслом. Потери небольшие, но с заменой лучше не затягивать, иначе масляное ­голодание автомата станет причиной дорогого ремонта. Масленото уплътнение на задвижващото колело се изпотява с масло. Загубите са малки, но е по-добре да не се забавя подмяната, в противен случай маслото гладуване на машината ще доведе до скъпи ремонти. Масленото уплътнение на задвижващото колело се изпотява с масло. Загубите са малки, но е по-добре да не се забавя подмяната, в противен случай маслото гладуване на машината ще доведе до скъпи ремонти. Стойки стабилизатора на редакционном Кобальте отработали сверх нормы. На большинстве машин они редко переживают рубеж 100 000 км. Стабилизаторните стелажи за редакцията на Кобалт са работили извън нормата. На повечето превозни средства те рядко преживяват крайъгълния камък от 100 000 км. Стабилизаторните стелажи за редакцията на Кобалт са работили извън нормата. На повечето превозни средства те рядко преживяват крайъгълния камък от 100 000 км.

Постоянно почукване на „кокалчетата“ на стабилизаторните пръчки се появи на малки неравности, пътуващи с ниска скорост. Ще го променим в близко бъдеще, тъй като детайлите са евтини: оригиналът струва около 2000 рубли на чифт, заместителите са два до три пъти по-евтини.

Свързани материали Image C4 Седан, Алмера, Кобалт: студено тестово шофиране

Електричеството на Кобалт е капризно, но безобидно. За първи път тя се обяви на друг 60-часов маратон - лампата Check Engine се включи, диагностиката показа повреда на клапанния съединител на въздушните амортисьори на всмукателния колектор. Това не се отрази на шофьорските показатели нито при тестване, нито при последваща работа.

От раждането радиото е палаво, произволно превключва на друга станция (за да се върнете на предишната честота, натиснете клавиша Назад). През лятото отново, без команда, климатикът се включи. Може би единствената истинска неизправност беше повреда в отоплението на шофьорската седалка - управляващото устройство не успя.

Всеки материал или част има якост на опън, над която те се счупват. Нашите тестове показват, че 114 000 км в никакъв случай не са крайната сила за Кобалт. Освен това от височината на изминатите километри спокойно мога да го нарека безпроблемна кола. И ако погледнете общите разходи и ги разделите по пробег, се оказва, че Кобалт също е много печеливш в експлоатация. Толкова много положителни! И това е всичко в една кола.

Можете да зададете въпрос относно работата на всяко редакторско превозно средство в нашия раздел „Парк ZR“.

Експлоатационни и поддръжка (0–114 000 км) *

Разходи за поддръжка: 0–94 100 км 364 099 рубли.
От тях бензин (AI-95, среден разход 8, 7 л / 100 км) 277 071 рубли.
Разходи за поддръжка: 94 100–114, 00 км 83 572 рубли.
От тях бензин (AI-95, средна консумация 9, 11 л / 100 км) 80 412 рубли.
TO-8:
въздушен филтър
320 rub.
Кабинен филтър 380 rub.
маслен филтър 290 rub.
моторно масло 2170 rub.
Общи разходи 447 671 руб.
Цената на 1 км пробег е 3, 93 рубли.

* С изключение на разходите за застраховка „Гражданска отговорност на автомобилистите“ и комплексна застраховка.