Anonim
Image Запорожец ЗАЗ-966V: със собствените си уши

ZAZ-968A - всъщност дълбока модернизация на първия "ушен" Запорожец ЗАЗ-966.

Външно е лесно да го различим от своя предшественик по различен дизайн на предния край, други мигачи и странични светлини. Но основните характеристики на семейството бяха запазени - „уши“ - въздухозаборници и стилни кръгли фенери. Вярно е, че въздухоприемниците през 968-та започват в областта на задната ос, докато през 966-та те са по-дълги и започват в съответствие със задната арка. От предния край изчезна декоративна решетка от китолов кост, която отстъпи място на декоративен хромиран елемент.

Който казва нещо, но от гледна точка на дизайна, Запорожец излезе много привлекателен и хармоничен. Мнозина смятат, че външността му е била напълно и напълно „заглушена” с принца от NSU от 1961 г. Това обаче не е така - първите работещи прототипи на нашите „уши“ се появяват едновременно с NSU - през същата 1961 година. Но няма съмнение, че създателите и на двата автомобила са били вдъхновени от американския Chevrolet Corvair.

ЗАЗ-968А Запорожец ZAZ-968A Запорожец ZAZ-968A Запорожец Свързани материали Image Годишнина ЗАЗ-966: където растат ушите

Салон Запорожец доста аскетичен. В комбинация от минимум инструменти - скоростомер и горивомер. Стрелката на последното, когато се движи, се втурва около опашката на любящо куче и е трудно да се разбере истинското ниво на бензин.

Салонът е не само прост, но и тесен. Не е лесно да влезеш в задната канапе през сгъваемия стол и тясната врата. Да, и седенето там не е много удобно.

Шофьорът се напомня на себе си чрез конкретно оформление. Предните арки стърчат силно в кабината, поради което устройството на педалите е осезаемо изместено надясно спрямо кормилната колона. Лостът на дросела е разположен между предните седалки, а управлението на печката е вдясно от кормилната колона. Но скоростният лост е разположен точно под ръка.

Интерьер впору назвать аскетичным. Посадка тоже не самая удобная - педальный узел сильно смещен вправо относительно рулевой колонки. Вътрешното обзавеждане се нарича аскетично. Кацането също не е най-удобното - устройството на педала е силно изместено надясно спрямо кормилната колона. Вътрешното обзавеждане се нарича аскетично. Кацането също не е най-удобното - устройството на педала е силно изместено надясно спрямо кормилната колона. Салон Запорожца был тесным - сзади долгую поездку выдержат разве что дети. Салон Запорожец беше тесен - зад дългото пътуване, само че децата ще оцелеят. Салон Запорожец беше тесен - зад дългото пътуване, само че децата ще оцелеят.

Разположението на задния двигател доведе до факта, че багажникът е отпред. Освен това това е посочено дори в родните инструкции за експлоатация. Така Запорожец има "преден и заден капак на багажника." Багажното отделение е доста малко. И без това малък обем се изяжда от резервна гума, батерия и бензинова печка.

Друга задача за неподготвен човек може да бъде зареждане с гориво на бензиностанция. В края на краищата гърлото на резервоара за гориво не може да бъде намерено отвън - то се скри под капака. А дръжката за отваряне на качулката е разположена на централния багажник.

Горещо сърце

Свързани материали Image 1000 км по 24 Волга: ретроградна Москва - Нижни Новгород

1, 2-литровият двигател с въздушно охлаждане MeMZ-968 развива 41 к.с. при 4200 об / мин Много е проста и поддържаема и толкова лека, че двама души са достатъчни, за да я разглобяват.

Захранващата система използва карбуратор K-126 и инерционен въздушен филтър, който не изисква сменяеми филтърни елементи. За съжаление мелитополският „въздушен човек“ не беше особено надежден. Тези двигатели рядко изминаха 100 хиляди км - често наполовина. Двигателят страдаше от прегряване, както и газовата помпа, която в някои ситуации може просто да спре изпомпването на гориво. Но това, което не можете да откажете този мотор със сигурност, е неговата ефективност. Разходът на гориво беше около 6 l / 100 km при 80 km / h. Парадокс е, но следващата итерация на Запорожец - 968M, известна с прозвището "сапунена кутия", изразходва много повече - около 10 литра на сто със същите 80 км / ч.

Говоренето за някаква динамика не е необходимо. На теория Запорожец достига 100 км / ч за 32 секунди. А максималната скорост е 118 км / ч. Но на практика до 80 км / ч всяко ускорение вече е спряно. Да, и по-бързо да преминете към 968-та няма желание.

ЗАЗ-968А Запорожец оснащали полностью независимой подвеской - торсионная спереди и пружинная сзади. Двигатель и трансмиссия располагались в заднем свесе. ZAZ-968A Запорожец, оборудван с напълно независимо окачване - торсионна лента отпред и пружина отзад. Двигателят и трансмисията са били разположени в задния надвес. ZAZ-968A Запорожец, оборудван с напълно независимо окачване - торсионна лента отпред и пружина отзад. Двигателят и трансмисията са били разположени в задния надвес.

Мек ход

968-й сохранил главные характерные черты предыдущего Запорожца - «уши»-воздухозаборники и задние круглые фонари. 968-та запази основните характерни черти на предишния запорожец - „уши“ - въздухозаборници и задни светлини. 968-та запази основните характерни черти на предишния запорожец - „уши“ - въздухозаборници и задни светлини. Запорожец 968А от 966-го отличали иные указатели поворота и габаритные огни. Запорожец 968А от 966 г. се отличаваше с други пътепоказатели и странични светлини. Запорожец 968А от 966 г. се отличаваше с други пътепоказатели и странични светлини. Двигатель МеМЗ-968. V-образный, четырехцилиндровый, воздушного охлаждения, объемом 1, 2 литра. Мощность - 41 л.с. при 4200 об/мин. Двигател MeMZ-968. V-образен, четирицилиндров, с въздушно охлаждане, 1, 2-литров. Мощност - 41 к.с. при 4200 об / мин Двигател MeMZ-968. V-образен, четирицилиндров, с въздушно охлаждане, 1, 2-литров. Мощност - 41 к.с. при 4200 об / мин

Окачването е напълно независимо - предна торсионна щанга, задна пружина. А ZAZ 968A има идеално плоско дъно и голям просвет от 200 мм. Всичко това даде на Запорожец достоен кръст, на който биха завидели и останалите автомобили на СССР.

Колелата на Запорожец са без диск, а главините са спирачни барабани. А спирачките са една от слабите точки. Забавянето е бавно, задвижването е неинформативно дори по стандартите от 70-те. Затова е по-добре да забавите скоростта на 968-та предварително. Но той има много добро каране. Не можете да кажете за боравене: с увеличаване на скоростта колата започва да вили, а след 80 км / ч е откровено страшно да я карате.

ЗАЗ-968А Запорожец ZAZ-968A Запорожец ZAZ-968A Запорожец Свързани материали Image Казаци, които никога не сте виждали

Но в същото време Запорожец разполага с много лек волан, който можете да завъртите без излишни усилия дори докато стоите неподвижно. Освен това предните колела се въртят под много голям ъгъл. А това, заедно с малките размери, дава на „ушите“ отлична маневреност.

Колата е много шумна. И всичко е шумно - вятърът върви по вратите и прозорците. Двигателят дрънка разпознаваемо. Предаването вие. А след 70 км / ч се добавя много характерна и невероятно забавна свирка на тези „уши“. Нивото на шума е друга причина, поради която шофирането по-бързо от 80 км / ч няма смисъл.