Anonim
Image Преброяване на „коне“: народни коли на мощност

Този мотор е инсталиран на много автомобили на Volkswagen, включително моделите Skoda и Seat. Той има неоспорими предимства и няколко недостатъка.

Веднага може да се отбележи, че моторът 1.6 MPI е неизгоден от данъци. В идеалния случай мощността му трябва да е малко под 100 к.с. - поне на хартия. Забележка към производителя: ако не е възможно да се задържи в рамките на сто конски сили, по-добре е руски купувач да предложи двигател с мощност 120+ к.с. Поне корейците тръгнаха по втория път. Е, немците, избрали първия път, разработиха модификация, която беше деформирана до 85 коня. Такъв мотор е обозначен CFNB, но проблемът е, че динамиката на ускорението на такива машини изобщо не е впечатляваща. Моторът е без входящ тракт с променлива дължина и фазови превключватели на разпределителните валове. Оттук и липсата на мощност.

Основният недостатък на VW 1.6 MPI мотора

Всички основни части на двигателя, блокът и неговата глава, са от алуминиева сплав.

В блок цилиндров залиты тонкостенные чугунные гильзы. Тънкостенните чугунени облицовки се изсипват в блока на цилиндъра. Тънкостенните чугунени облицовки се изсипват в блока на цилиндъра.

Наличието на ръкави увеличава разходите за ремонт на двигателя. Например при основен ремонт на мотор с чугунен блок е достатъчно цилиндрите да се отворят до размера на ремонта. А в случая на CFNA предстои ремоделиране - отстраняване на стария втулка, натискане на новия и механичната му обработка. Работата е по-сложна и изисква по-висока квалификация на изпълнителите.

Свързани материали Image Volkswagen Polo Sedan с пробег: пълен списък с проблеми

Междувременно тези мотори имат неприятна особеност - чукането на буталната група на двигателя. Двигателят CFNA, главно у нас, е известен със седана Volkswagen Polo, а от началото на производството му (от 2011 г.) се среща подобен дефект.

Въпросът се усложнява от факта, че първите копия на седан Volkswagen Polo са били оборудвани с бутала със стар дизайн, които могат да започнат да чукат дори с обхват от 10 000-15 000 км. Разбира се, всичко зависеше от условията на работа. Въпреки че, например, Polo, който служи в нашата редакция на ранно издание, започна осезаемо да почуква буталото на студа само на 60 000 км. Такъв висок ресурс беше осигурен чрез навременно обслужване, използвайки висококачествени смазочни материали и основно дълги пътувания.

Самото почукване се проявява предимно на неотопляем двигател. Чукането означаваше твърде голям просвет между буталото и стената на цилиндъра. Голямата празнина причинява прогресивно износване както на буталото, така и в по-малка степен на цилиндъра. Тъй като се затопля, разликата намалява, чукането спира и износването се забавя. Това означава, че колкото повече студени стартове е оцелял двигателят, толкова по-голямо е неговото износване. Двигателят наистина не обича много кратки, но чести пътувания в града, между които той успява да се охлади напълно. Моторите на автомобили, съхранявани в топли гаражи, живеят по-дълго.

Cо временем на юбке поршня образуются вот такие задиры. С течение на времето тези лошоти се образуват върху полата на буталото. С течение на времето тези лошоти се образуват върху полата на буталото.

Ранните бутала, които често започват да чукат в ниски диапазони, бяха обозначени ЕМ. Обновените бутала ET са инсталирани от средата на 2013 г. Дилърите са много склонни да признаят този дефект и не винаги се съгласяват с гаранционни ремонти.

Има ли плюсове?

Има. И много. Ние изброяваме основните от тях:

  • Коляновият вал и неговите основни и свързващи лагери имат дълъг ресурс. Възможно е това да се определя от добре балансирана конструкция на вала.
Коленчатый вал снабжен восемью противовесами. Коляновият вал е оборудван с осем противотежести. Коляновият вал е оборудван с осем противотежести.
  • Задвижването на времето се осъществява от надеждна многоредова верига (предавка). При липса на фазови превключватели няма какво особено да се счупи. Ресурсът на веригата е около 200 000 км.
Цепной привод распредвалов с успокоителем, башмаком натяжителя и гидравлическим натяжителем. Верижно задвижване на разпределителния вал с амортисьор, обтегач и хидравличен обтегач. Верижно задвижване на разпределителния вал с амортисьор, обтегач и хидравличен обтегач.
  • Вентилите се задвижват през рокерни рамена с ролки, предназначени да намалят триенето.
Головка блока цилиндров со снятой крышкой показывает всю необычность конструкции мотора, когда распределительные валы расположены в крышке ГБЦ. Главата на цилиндъра с отстранен капак показва целия необичаен дизайн на двигателя, когато разпределителните валове са разположени в капака на главата на цилиндъра. Главата на цилиндъра с отстранен капак показва целия необичаен дизайн на двигателя, когато разпределителните валове са разположени в капака на главата на цилиндъра.
  • Не се налага регулиране на хлабините на клапаните поради използването на хидро лагери на носещата рама. И тук немският мотор поставя на лопатките на корейски конкуренти, които се нуждаят от сложно и скъпо регулиране на пролуките в задвижването на клапана с подмяната или смилането на тласкачите.
Распределительные валы расположены в крышке головки блока цилиндров. После ее снятия открывается очень удобный доступ для ремонта - замены гидроопор или маслоотражательных колпачков. Разпределителните валове са разположени в капака на главата на цилиндъра. След отстраняването му се отваря много удобен достъп за ремонт - подмяна на хидравлични опори или уплътнения на стеблата на клапана. Разпределителните валове са разположени в капака на главата на цилиндъра. След отстраняването му се отваря много удобен достъп за ремонт - подмяна на хидравлични опори или уплътнения на стеблата на клапана. Некритични недостатъци Свързани материали Image Най-печелившите двигатели с капиталка - рейтинг „Зад волана”

Обтегачът на хидравличната верига няма тресчотен механизъм, който е проектиран да предотврати връщането на тласкача. Следователно, ако веригата, както и нейният обтегач и амортисьор са силно износени, е възможно веригата да прескочи зъбите на зъбните колела. Това може да се случи например при паркиране на автомобил на силен наклон - ако водачът постави колата не в ръчната спирачка, а в предавка. В този случай коляновият вал може да се завърти малко, хидравличният обтегач ще се свие и веригата ще скочи.

Катализаторът е инсталиран в изпускателния колектор. Не е извършена корекция на дължините на изпускателните тръби. Всички потоци се комбинират и попадат в конвертора. В същото време надеждността на блока за каталитичен преобразувател е забележимо по-висока от тази на корейските съученици. Но стоманата не издържа.

Нередки трещины стального корпуса выпускного коллектора. Пукнатините в стоманеното тяло на изпускателния колектор са чести. Пукнатините в стоманеното тяло на изпускателния колектор са чести.

Изпускателният колектор понякога трябва да се вари. А някои собственици на автомобили го сменят на "паяк", като по този начин лишават изпускателната система на конвертора. Това се дължи на високата цена на оригиналната единица. Новият колектор струва не по-малко от 68 000 рубли.

Препоръчително е при всяка поддръжка да се проверява помощният задвижващ колан и опитът трябва да го заменя на всеки 75 000 до 90 000 км. Освен това това трябва да стане заедно със смяната на ролките и помпата за охлаждащата течност.

поддръжка

Двигателят е лесен за поддръжка. Заместващите масла се нуждаят от малко по-малко от стандартния четирилитров контейнер. И изглежда, че никой все още не е скъсал нишката на отвора за изтичане на масло в стоманената тава.

Масляный фильтр легкодоступен. Масленият филтър е лесно достъпен. Масленият филтър е лесно достъпен. Ключ для пробки маслосливного отверстия нужен экзотического размера - «на 18». Ключът за щепсела за изтичане на масло е необходим в екзотичен размер - "на 18". Ключът за щепсела за изтичане на масло е необходим в екзотичен размер - "на 18".

Доста сложната конструкция на сменяемия елемент на въздушния филтър води до относително високата цена на този консуматив.

Фильтрующий элемент продается в сборе с огромной рамкой. Филтърният елемент се продава в комплект с огромна рамка. Филтърният елемент се продава в комплект с огромна рамка. данни

1.6 MPI двигателят (CFNA) оставя двойно усещане. От една страна, той има много прости, надеждни и удобни решения в много структурни елементи. От друга - неприятен, разочароващ собственик чука студен двигател. Въпреки това много мотори работят до 400 000 км и тогава е възможен основен ремонт - сравнително скъп, но според стандартната схема, приложима за много съвременни мотори.

Двигатель 1.6 МРI (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 - масляный фильтр; 2 - крышка маслозаливной горловины; 3 - указатель уровня масла; 4 - датчик положения распределительного вала; 5 - катушки зажигания; 6 - дроссельный узел; 7 - корпус распределительных валов; 8 - головка блока цилиндров; 9 - распределитель охлаждающей жидкости; 10 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 - датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 12 - крышка дополнительного термостата; 13 - управляющий датчик концентрации кислорода; 14 - блок цилиндров; 15 - маховик; 16 - катколлектор; 17 - поддон картера; 18 - компрессор кондиционера; 19 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 20 - генератор Двигател 1.6 MPI (изглед отпред по посока на движението на автомобила): 1 - маслен филтър; 2 - капачка за пълнене с масло; 3 - индикатор за нивото на маслото; 4 - сензор за положение на разпределителния вал; 5 - бобини за запалване; 6 - дроселен възел; 7 - корпус на разпределителния вал; 8 - цилиндрова глава; 9 - разпределител на охлаждаща течност; 10 - сензор за температура на охлаждащата течност; 11 - аларма на сензор ниско налягане на маслото; 12 - капак на допълнителен термостат; 13 - контролен сензор за концентрация на кислород; 14 - цилиндров блок; 15 - маховик; 16 - колектор; 17 - тиган с масло; 18 - компресор за климатизация; 19 - колан на задвижване на спомагателни единици; 20 - генератор Двигател 1.6 MPI (изглед отпред по посока на движение на автомобила): 1 - маслен филтър; 2 - капачка за пълнене с масло; 3 - индикатор за нивото на маслото; 4 - сензор за положение на разпределителния вал; 5 - бобини за запалване; 6 - дроселен възел; 7 - корпус на разпределителния вал; 8 - цилиндрова глава; 9 - разпределител на охлаждаща течност; 10 - сензор за температура на охлаждащата течност; 11 - аларма на сензор ниско налягане на маслото; 12 - капак на допълнителен термостат; 13 - контролен сензор за концентрация на кислород; 14 - цилиндров блок; 15 - маховик; 16 - колектор; 17 - тиган с масло; 18 - компресор за климатизация; 19 - колан на задвижване на спомагателни единици; 20 - генератор Вид на двигатель сзади по направлению движения автомобиля: 1 - крышка основного термостата; 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 3 - распределитель охлаждающей жидкости; 4 - дроссельный узел; 5 - рым; 6 - катушки зажигания; 7 - датчик положения распределительного вала; 8 - указатель уровня масла; 9 - топливная рампа; 10 - корпус распределительных валов; 11 - крышка маслозаливной горловины; 12 - клапан системы вентиляции картера; 13 - головка блока цилиндров; 14 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 15 - насос охлаждающей жидкости; 16 - шкив привода вспомогательных агрегатов; 17 - крышка привода ГРМ; 18 - труба подвода охлаждающей жидкости к насосу; 19 - блок цилиндров; 20 - поддон картера; 21 - пробка сливного отверстия; 22 - впускной трубопровод; 23 - клапан продувки адсорбера; 24 - маховик Изглед отзад на двигателя по посока на автомобила: 1 - капак на основния термостат; 2 - сензор за температура на охлаждащата течност; 3 - разпределител на охлаждаща течност; 4 - дроселен възел; 5 - око; 6 - бобини за запалване; 7 - сензор за положение на разпределителния вал; 8 - индикатор за нивото на маслото; 9 - горивна релса; 10 - корпус на разпределителния вал; 11 - капачка за пълнене с масло; 12 - вентилационна вентилационна система на картера; 13 - цилиндрова глава; 14 - колан на задвижване на спомагателни единици; 15 - помпа за охлаждаща течност; 16 - ролка на задвижване на спомагателни единици; 17 - капак за синхронизация; 18 - тръба за подаване на охлаждаща течност към помпата; 19 - цилиндров блок; 20 - тиган с масло; 21 - тапа за източване; 22 - входна тръба; 23 - абсорбиращ клапан за продухване; 24 - маховик Заден изглед на двигателя по посока на движението на автомобила: 1 - капак на основния термостат; 2 - сензор за температура на охлаждащата течност; 3 - разпределител на охлаждаща течност; 4 - дроселен възел; 5 - око; 6 - бобини за запалване; 7 - сензор за положение на разпределителния вал; 8 - индикатор за нивото на маслото; 9 - горивна релса; 10 - корпус на разпределителния вал; 11 - капачка за пълнене с масло; 12 - вентилационна вентилационна система на картера; 13 - цилиндрова глава; 14 - колан на задвижване на спомагателни единици; 15 - помпа за охлаждаща течност; 16 - ролка на задвижване на спомагателни единици; 17 - капак за синхронизация; 18 - тръба за подаване на охлаждаща течност към помпата; 19 - цилиндров блок; 20 - тиган с масло; 21 - тапа за източване; 22 - входна тръба; 23 - абсорбиращ клапан за продухване; 24 - маховик

Технически спецификации

тип

бензин, четиритактов, четирицилиндров, редови

местоположение

отпред, напречно

Работен обем, см 3

1598

Брой клапани

16

Временна предавка

многоредова верига

Отвор × Ход, мм

76, 5 × 86, 9

Коефициент на компресия

10.5

Номинална мощност, kW (h.p.)

при честота на въртене на коляновия вал, min -1

77.0 (105)

5250

Максимален въртящ момент, N ∙ m

при честота на въртене на коляновия вал, min -1

153

3800

Честотата на въртене на коляновия вал на празен ход, min -1

600-750

Всички проблеми на двигателя на Volkswagen 1.6 - експертиза на "шофиране"

Снимка: Станислав Красилников / ТАСС и „На волана“

  • Редовната поддръжка на двигателя може значително да удължи живота му. Разгледайте специално формулирани добавки от SUPROTEC и VALENA. Не пестете от моторно масло!