Anonim

Най-вече те се интересуваха от цените за нов автомобил, разбира се. Руският представител на Renault разкри картите на 17 юни, казвайки, че купето кросоувърът ще има четири нива на тапицерия. Първоначалният, Life, с атмосферен 1.6 и 5-степенна ръчна JR5, ще отиде за 999 000 рубли. Arkana със същия двигател и CVT X - TRONIC от осмо поколение ще струва 1 049 990 рубли. Цената на версията с задвижване на всички колела и 6-степенно ръководство е 1169 990 рубли. С нов турбо двигател TCe 150 и CVT X - TRONIC CVT - 1 229 990 рубли. И горната версия на модела - ограниченото издание Edition One - ще струва 1 499 990 рубли. Това е купе-кросоувър на задвижване на всички колела със същия турбо двигател и CVT X CVT - TRONIC. Засега това е най-популярната опция: 70% от първите продажби, започнали онлайн.

Анатолий Калицев, эксперт по потребительским свойствам продукта Renault в регионе Евразия Анатолий Калицев, експерт по потребителски свойства на продукт Renault в регион Евразия Анатолий Калицев, експерт по потребителски свойства на продукт Renault в регион Евразия

ZR: - Да започнем с един от най-честите коментари - за барабанните спирачки на задния мост на Renault Arkana, такъв модерен и модерен автомобил. Защо решихте да поставите барабаните и ще има ли дискови спирачки? Разходи за платформата?

АК: - Жалко е, че не облекох тениска, която ми беше представена от момичета от офиса на 23 февруари. На него е надписът "Имам колелата ви на барабана". Веднъж казах, че си спомнят и увековечават. Тази тема не е нова за нас - също като холивар с турбо двигател.

Дисковете ще бъдат на тази машина в обозримо бъдеще, те вече се разработват. Взехме барабаните, защото те вече съществуват и защото има точно 0 оплаквания към тях. Тези, които карат Capture и Duster (имат едни и същи барабанни задни спирачки. - Ред .), Са много доволни: рядко се сменя накладките Те са винаги защитени, няма проблем с настройката на ESP. По отношение на ефективността изборът на спирачни механизми за граждански операции не играе никаква роля. Барабаните бавно се охлаждат, това е вярно. Но те бавно се нагряват и по време на нормално шофиране е почти невъзможно да се прегрее.

Мнозина казват, че този автомобил е построен на платформата Global Access, бившата B0. Това е грешка. Arkana има собствена, новоразработена модулна платформа, елементите на която ще бъдат използвани за други, обещаващи модели. Тази платформа е най-близо до европейската CMF-B.

Ясно е, че дизайнът на Arcana, нейният динамичен външен вид, плюс турбо двигател в не много висока степен на принуда, намекват за определено развитие на спортна тема. Но това е в бъдеще. Първо се нуждаете от пазара, за да възприемете модерна гама.

Самый критикуемый элемент Арканы - барабанные тормоза задней оси. Народ требует диски. И они будут! Най-критикуваният елемент на Arcana са барабанните спирачки на задния мост. Хората изискват дискове. И те ще бъдат! Най-критикуваният елемент на Arcana са барабанните спирачки на задния мост. Хората изискват дискове. И те ще бъдат!

ZR: - Някои смятат името на този модел - Arkana - потенциално за провал. Каква е историята на това име? И между другото, как да се произнесе правилно, защото французите наблягат на последната сричка?

АК: - Правилно е да подчертаем втората сричка, да кажем колко е удобно за нас. Но като цяло името идва от латинското arcanum - „мистерия, мистерия, тайна“ и дори „магически сили“. И, разбира се, има аналогия с думата "ласо" - развитието на темата за Каптур, която е в съответствие с английското улавяне, тоест "улавяне". Не е тайна, че искаме да завладеем определен сегмент от пазара и да привлечем нови клиенти. Всичко това е отразено в заглавието.

По принцип развитието на имена е сериозен въпрос. Имаме дирекция за именуване, която развива имена. Има няколко принципа. Името трябва да е с шест букви, за да изглежда добре на колата. Опитваме се да гарантираме, че името на всички кросоувъри съдържа буквата „K“ в началото или поне в средата на думата. Освен това експертите по именуване проверяват новите имена за хармония в различни езици (онези региони, в които ще се продава моделът) и предлагат голям списък с потенциални имена. След това от този списък се прави кратък списък с подходящи имена. Например Аркана се състезаваше с три други опции. Не мога да ги озвуча, след това можем да ги използваме за други модели.

Що се отнася до скептицизма към това име, има редица примери, когато модел се превърна в бестселър, въпреки на пръв поглед непоследователно име. Същият Дъстър, който в началото се стреми да преведе на руски като „прашинка“. Сега малко хора помнят това.

Название автомобиля должно быть благозвучным на разных языках и хорошо смотреться. Здесь эти принципы соблюдены. Името на колата трябва да е хармонично на различни езици и да изглежда добре. Тези принципи се спазват тук. Името на колата трябва да е хармонично на различни езици и да изглежда добре. Тези принципи се спазват тук.

ZR: - Тоест, този модел беше незабавно разработен като глобален, с око на чуждестранните пазари. И кои от тях?

АК: - Точно така, това е глобален модел. Естествено, износът от московския завод "Осков" Рено ще бъде за всички страни от Митническия съюз. В Корея този автомобил вече дебютира като Samsung XM3 Inspire (между другото, Arkana звучи по-добре). Корейската кола е абсолютно същата по каросерията, но на модифицирана платформа, която не предполага задвижване на всички колела. И ние, разбира се, го имаме. Не им трябва бензинов двигател, ще имат дизел. Освен това тази платформа позволява използването на различни системи за помощ на водача, които нашите клиенти в сегмент C считат за наложени и не искат да плащат за тях.

Има проекти за експорт на дълги разстояния и местно сглобяване от нашите автомобилни комплекти, но всички тези опции все още се разработват и е преждевременно да се говори за тях. Но вече е ясно, че почти всички страни проявяват интерес към този автомобил. Renault не е решил да гласува планове за продажби и производство, но цифрите ще бъдат сравними с обемите на модели като Duster, Kaptur, Logan, Sandero (от края на 2018 г. са продадени 30 000 до 42 000 автомобила на всеки модел. - Ред. ), Това не е ниша или модел на изображение, а модел, който ще прави обеми, този, който искаме да изведем на лидерите на сегмент С.

И ние говорим за това малко, но Arkana е първият автомобил Renault, който първоначално изобщо не е бил планиран за пускане във Франция. Но сега страните от Западна Европа проявяват интерес към нашето кросоувър купе, въпреки че не е лесно да го интегрираме в гъста европейска моделна гама.

Интерьер Renault Arkana российский более чем на 60% - как и автомобиль в целом. Интериорът на Renault Arkana е повече от 60% руски - като автомобила като цяло. Интериорът на Renault Arkana е повече от 60% руски - като автомобила като цяло.

ZR: - От какво е направен купе-кросоувърът на Arkana , колко е руски в него?

АК: - Локализация на първия етап - повече от 60%, след това ще нарасне. В крайна сметка ние не копирахме оборудването за производството на този модел, а го разработихме за местно производство първоначално. Например всички части на тялото са произведени в Русия, от руска стомана. Само един стоманен напречен елемент с горещо щамповане се внася. Специално хомологирахме тези стомани по стандартите на Renault. Имаме три основни доставчици на наем, всички руски.

Много локализирани части на шасито: лостове, шублери, дискове, тръбопроводи, части от изпускателната система … Много детайли за интериора, пластмаса, седалки са напълно руски. Ние сме много печеливш партньор за доставчиците, тъй като веднага говорим за доставки за целия Алианс.

Що се отнася до обединението с кросоувърите Duster и Kaptur, обединението на шасито е около 45%, на каросерията - около 0%. Архитектурата на шасито е същата, но нещо е някъде малко по-дълго, някъде нещо е по-трудно, нещо е направено от друг материал. Нека ви напомня, че Arkana има по-голямо междуосие от Duster с 50 мм.

Вероятно единственото нещо, което взехме непроменено от трите Duster - Kaptur - Koleos - това е система за задвижване на всички колела, тя е готина и се продава чудесно. Потенциалният път на Аркана е същият като този на Captura. Точно същия ъгъл на влизане. Изходният ъгъл е по-малък, но повече от входа, просветът на земята е същият - 205 мм, 5 мм по-малък от този на Duster. Също гуми M + S, стоманена защита на двигателя и всички тръбопроводи в основата. Плюс всички електронни симулации на брави с кръстосани колела. Колата пълзи перфектно - както с турбо двигател, така и с CVT, като при Koleos, който е по-тежък. Издърпва много добре и спестява гориво в круизни режими. И не се притеснявайте от прегряване, CVT конверторът на въртящ момент се справя отлично.

Renault е първият куп турбо двигатели и CVT в историята, първият в концерна. CVT идва от Мексико. Двигателят TCe150 е от Испания, от фабриката на Рено във Валядолид. Като цяло този двигател се произвежда от пет завода в света. И вариаторът, и турбо двигателят имат планове за локализация - всичко ще зависи от обемите. H4M моторът и JR5 скоростната кутия идват от Толяти, 6-степенната скоростна кутия TL8 за версията за задвижване на всички колела е от Румъния. Но тя е на Аркан с обичайния номер, а не със съкратен, както на Duster.

Шайба управления полным приводом в купе-кроссовере Arkana такая же, как в Дастере и Каптюре. От добра добра не ищут. Шайбата за задвижване на четирите колела в кросоувъра купе Arkana е същата като в Duster и Captura. Те не търсят добро от доброто. Шайбата за задвижване на четирите колела в кросоувъра купе Arkana е същата като в Duster и Captura. Те не търсят добро от доброто.

ZR: - Но турбо двигателите, особено с по-малки обеми, нямат най-добрата слава, кой ще ги купи?

АК: - Времето ще покаже, че такива турбо двигатели са доста надеждни. Не можахме да поставим Arkana F4R (2-литров двигател с естествен аспириран бензинов двигател 1992 г. - Ред. ), Предимно по идеологически причини. Той е сдвоен с 4-степенна автоматика, която не може да си представим в Аркан. Това са два различни свята. Предлагането му само с механика също е нелепо, тъй като пазарът ни за 60% вече е "два педала". И да се опитаме да „оженим“ двигателя в края на жизнения си цикъл с нова трансмисия е много скъпо и безперспективно, защото така или иначе с такъв силов агрегат няма да постигнем целите си нито в динамика, нито в икономия.

Турбо двигателят е тестван в най-тежките условия за доказване на надеждност. И това е много важно за нас, тъй като Renault има репутация на производител на трайни, непретенциозни, надеждни автомобили. И разбира се, не бихме заложили на новия модел, който прави големи залози, крехък турбо двигател, който ще зачеркне всичко.

Бихме искали да предложим дизел за този модел, както в корейската версия, но изобщо няма търсене на дизелов двигател в C-сегмента в Русия. В други сегменти да. Същият Duster е най-популярният пътнически дизел в Русия. След Duster пуснахме Kaptur, нито дилърите, нито клиентите поискаха сериозно дизелов двигател за този модел.

Наддувный двигатель TCe150 при рабочем объеме 1, 33 л развивает 150 л.с. и 250 Нм. Он работает в паре с вариатором X-tronic нового поколения, имитирующим работу 7-ступенчатого автомата. Презареденият двигател TCe150 с работен обем 1, 33 литра развива 150 к.с. и 250 Nm. Той е сдвоен с X-tronic вариант от ново поколение, който имитира работата на 7-степенна автоматика. Презареденият двигател TCe150 с работен обем 1, 33 литра развива 150 к.с. и 250 Nm. Той е сдвоен с X-tronic вариант от ново поколение, който имитира работата на 7-степенна автоматика.

ZR: - Има опасения, че Arkana с малък турбо двигател и 92-и бензин ще има намалени интервали на обслужване.

АК: - Интервалите ще бъдат познати, 15 000 км. И няма нужда да се страхувате от 92-ия бензин. Качеството на горивото нараства у нас; иди да намериш някои зли фероцени. Като цяло трябва да разберете, че бъдещето е с турбо двигателите. И сме свикнали да правим отметки в случай на ядрена война. Имаше сравнителни тестове на споменатите вече F4R и TCe150 в определен цикъл, до 300 хиляди километра в много тежък режим. След това измерихме износването на стените на цилиндъра. Износването на 2-литровия двигател беше 40-60 микрона, на TCe150 беше 1 до 3 микрона, разликата е ред на величината. Тайната е в голяма топлопроводимост и ново, много твърдо никелово покритие. А веригата от ново поколение изобщо не се разтяга през целия живот на мотора. Можем да кажем, че 300 000 TCe150 сестри доста спокойно. Горивото изобщо не влияе на ресурса - и на 95-та, и на 92-ра е същото.

Този двигател беше избран много внимателно и ние, заедно с инженерите по синтез, внимателно настроихме силовия агрегат, така че да отговаря на динамиката, еластичността, ефективността. Най-просто казано, от Renault в блока на турбо двигателя, от Mercedes-Benz - главата на блока. Подобно сътрудничество направи двигателя по-евтин. Но не по-лошо от Mercedes. Renault е умел в създаването на малки двигатели, а Mercedes е много добър в правенето на двигатели мощни и в същото време икономични. Що се отнася до мощността, тя е намалена от европейските 163 к.с. до нашите 150 заради данъци. Плюс това нямаме филтър за твърди частици - под Евро-5. Те го имат под Евро 6+.

Шасси Арканы во всей красе. Нет, это не Duster и не Kaptur. Общность только в архитектуре подвески. А дастеровскую подвеску мало кто критикует. Шасито на Arcana в цялата си слава. Не, това не е Duster или Kaptur. Честотата е само в архитектурата на окачването. И малко хора критикуват окачването на Duster. Шасито на Arcana в цялата си слава. Не, това не е Duster или Kaptur. Честотата е само в архитектурата на окачването. И малко хора критикуват окачването на Duster.

ZR: - Сега не е най-подходящото време за скъпа разработка на нови модели за руския пазар. Може би би било по-логично да ни донесем нов Duster , който отдавна се продава в Европа?

АК: - Единият не пречи на другия, Дъстър има своя история. Както се казва, внимавайте за рекламите. А новият форм-фактор на Arcana е въплъщение на това, което купувачите искаха да видят в сегмент C, нещо, което не се беше случвало преди. Това за нас дори не е добавяне на още един елемент към веригата Duster - Kaptur - Arkana, а по-скоро преосмисляне на сегмент C, известен по-рано от моделите Fluence и Megane. Тяло с приблизително същия размер + висок клирънс + високо кацане + задвижване на четирите колела + издръжливо окачване. Като цяло всичко е наред.

Казват ни, че биха донесли по-добър Каджар. Ние обмислихме този вариант, но не вместо Аркана, а с Аркана. Каджар обаче е малко по-превъзходен на същия Каптур, но би струвал почти като Колеос. И изглежда твърде мирно, което нашите клиенти, които искат повече агресия, не харесват.

С реалното отсъствие на преки конкуренти от Arkana, можем да отнемем, да завземем част от пазара в клас B и C, B и C SUV - и това е много. И се стремим да интересуваме не само онези, които карат кросоувъри. Напротив, искаме да привлечем тези, които минаваха на обикновени леки автомобили, а кросоувърите бяха малко скъпи за тях.

Renault лишил премиальные бренды монополии на такие кузова. И не боится, что другие производители последуют примеру. Renault отне първокласни марки на монопол върху такива каросерии. И не се страхувайте, че другите производители ще последват примера. Renault отне първокласни марки на монопол върху такива каросерии. И не се страхувайте, че другите производители ще последват примера.