Anonim
Image Колко „коне“ са в моторно-изгоден мотор? Тест стенд

По какво се различават официалните спецификации от реалните? Вече сме тествали коли от граничната данъчно изгодна категория до 250 к.с. за изработка. Резултатите се оказаха различни: някой честно раздаде декларираната власт, а някой не издържа малко. Но едно нещо са доста мощни коли, които в никакъв случай не страдат от дефицит на сцепление и съвсем друго нещо - фолк.

Така че проверихме автомобилите по-лесно. Тъй като силата на тях е по-малка, загубата на всеки "кон" става много забележима. Същото важи и за въртящия момент.

И така, тук е нашата тест пет. В бюджетния сегмент са Lada XRAY Cross и конкурентът му относително Renault Logan Stepway. В класа за голф третото поколение Kia Ceed набира скорост. Привлече вниманието ни и един от лидерите в лагера на кросоувърите - актуализираният Nissan X Trail.

Китайският кросоувър Haval H6 не е най-популярният на руския пазар сред съученици, а по-скоро свеж. За реалната мощност на "китайците", особено с турбокомпресор, те говорят във всеки гараж. Така че проверете!

Image Избягало стадо

Правим измервания заедно с нашите добри приятели от сервиза на AGP Motorsport - на модерния динамометър Dynomax 5000 AWD с работещи барабани, който е предназначен за всякакъв тип задвижване. Преди да закарате коли до барабаните, няколко думи за тестовата процедура.

Свързани материали Image Най-печелившите двигатели с капиталка - рейтинг „Зад волана”

Сега всички производители измерват мощността на маховика на двигателя с цялото помощно оборудване. Естествено, не можем да премахнем мотора от всяка кола. Ясно е, че мощността на пейката „от колелата” по време на ускорение в директна предавка от 1500-2000 об / мин до максимални обороти ще бъде значително по-малка от нетната мощност на маховика. Защото загубите при предаване са неизбежни. Ето защо всеки модерен щанд може да преброи резултатите, като вземе предвид всички загуби.

Друг коефициент, приложен автоматично от стенда, се отнася до условията за изпитване. Съгласно Правило № 85 на ИКЕ на ООН и ISO 1585, температурата на околната среда трябва да бъде +25 ° C, атмосферното налягане - 99 kPa.

В същото време стойката все още дава грешка, която не надвишава 5%. Както показва опитът ни, тази грешка не винаги е в полза на автомобилиста. Но ако получените данни се вписват в тези проценти, ние вярваме, че мощността и въртящият момент на двигателя са посочени честно.

За да подсилим резултатите от стойката, ще направим измервания на динамиката, тоест времето за ускорение от застой до 100 км / ч.

НЕТНА И Брутна

Как се измерва мощността на двигателя при компилиране на технически данни за нов автомобил? Имало едно време производителите, работещи с брутна мощност, или така наречената лабораторна мощност, - отстранени от двигателя без прикачени устройства. Ясно е, че в този случай показателите са по-високи, но тези данни нямат нищо общо с реалната възвръщаемост „на колела“. Следователно, такива измервания постепенно се изоставят в полза на нетната мощност, измерена на маховика на двигателя с цялото спомагателно оборудване.

изправен

Първият, който влезе в барабаните, е Lada XRAY Cross с 1.8 литров двигател VAZ 21179. Серия прихващания дава най-добрия резултат от 118 к.с. с обявените 122 сили. Като се има предвид грешката в измерването, можем да предположим, че двигателят на VAZ честно дава заявената мощност. Но въртящият момент не достигна фабричните данни, част от Нютоновите метри се разпръснаха в неизвестна посока: 152 N · m срещу 170 N · m в таблицата с фабричните характеристики.

Лада XRAY. Перед замерами определяем потери в трансмиссии - иначе точных данных не получить. Для этого проводим холостой выкат автомобиля на прямой (или близкой к прямой) передаче. Lada XRAY. Преди измерванията определяме загубата в предаването - в противен случай не могат да се получат точни данни. За да направим това, ние извършваме едно-единствено навиване на автомобила в директно (или близо до директно) предаване. Lada XRAY. Преди измерванията определяме загубата в предаването - в противен случай не могат да се получат точни данни. За да направим това, ние извършваме едно-единствено навиване на автомобила в директно (или близо до директно) предаване. Результаты замеров на динамометрическом стенде мы решили подкрепить замерами разгонной динамики до 100 км/ч с помощью измерительного комплекса VBOX Racelogic. Решихме да потвърдим резултатите от измерванията на щанда на динамометъра с измервания на динамиката на ускорението до 100 км / ч с помощта на измервателната система VBOX Racelogic. Решихме да потвърдим резултатите от измерванията на щанда на динамометъра с измервания на динамиката на ускорението до 100 км / ч с помощта на измервателната система VBOX Racelogic. Замеры динамики подтвердили старое правило: машину разгоняет не мощность, а крутящий момент. Те автомобили, что недобрали в моменте на стенде, хуже других выступили и в разгоне до 100 км/ч. Измерването на динамиката потвърди старото правило: колата ускорява не мощност, а въртящ момент. Тези коли, които нямаха достатъчно време на щанда, бяха по-лоши от другите при ускорение до 100 км / ч. Измерването на динамиката потвърди старото правило: колата ускорява не мощност, а въртящ момент. Тези коли, които нямаха достатъчно време на щанда, бяха по-лоши от другите при ускорение до 100 км / ч.

Следват три чуждестранни автомобила от руската монтажа: Renault Logan Stepway със 113 конски сили 1.6 двигател, последван от хечбек Kia Ceed с двигател със същия обем, но с мощност 128 к.с. и задвижване на всички колела Nissan X Trail с 2.5 литров двигател със 171 к.с. Резултатите от измерванията се оказаха като въглероден екземпляр - всички бяха с по пет или шест „коня“ всеки. Но ситуацията е различна при въртящия момент: Renault и Kia дадоха резултати, близки до официалните данни, докато Nissan X Trail „Newtons“ липсваха.

Renault Logan. Как мы ни старались, двигатель Логана так и не выдал 113 л.с. Хотя крутящий момент практически повторил заводские данные. Интересно, что бóльшая его часть доступна уже после 2000 об/мин. Правда, на средних оборотах есть небольшой провал, что ощуща­ется и при разгоне. Рено Логан. Колкото и да се опитахме, двигателят на Logan не даде 113 к.с. Въпреки че въртящият момент почти повтори фабричните данни. Интересното е, че по-голямата част от него се предлага след 2000 оборота в минута. Вярно е, че при средни скорости има малък провал, който се усеща по време на ускорение. Рено Логан. Колкото и да се опитахме, двигателят на Logan не даде 113 к.с. Въпреки че въртящият момент почти повтори фабричните данни. Интересното е, че по-голямата част от него се предлага след 2000 оборота в минута. Вярно е, че при средни скорости има малък провал, който се усеща по време на ускорение. Kia Ceed. Графики момента и мощности Сида подтверждаются субъективными ощущени­ями - эластичность неплоха, а подхват на высоких оборотах находит отражение во внешней скоростной характеристике. После 5000 об/мин наблюдается всплеск мощности и момента. Киа Сийд. Графиките на момента и силата на Сид се потвърждават от субективни усещания - еластичността не е лоша, а пикапът при високи скорости се отразява във характеристиката на външната скорост. След 5000 оборота в минута има скок на мощността и въртящия момент. Киа Сийд. Графиките на момента и силата на Сид се потвърждават от субективни усещания - еластичността не е лоша, а пикапът при високи скорости се отразява във характеристиката на външната скорост. След 5000 оборота в минута има скок на мощността и въртящия момент. Nissan X Trail. Самый мощный в тестовой пятерке, X Trail, больше всех недобрал в крутящем моменте. Причем его пик был достигнут на 2500 об/мин, а дальше характеристика пошла вниз, да еще и с периодическими провалами. Это сказалось и на динамике - в спринте до 100 км/ч кроссовер уступил заявленному заводом показателю больше секунды. Nissan X Trail. Най-мощният в тестовата петица, X Trail, беше най-лошото попадение в въртящия момент. Нещо повече, върхът му е достигнат при 2500 оборота в минута, след което характеристиката спадна и дори с периодични повреди. Това се отрази на динамиката - в спринт до 100 км / ч кросоувърът отстъпи на показателя, обявен от централата за повече от секунда. Nissan X Trail. Най-мощният в тестовата петица, X Trail, беше най-лошото попадение в въртящия момент. Нещо повече, върхът му е достигнат при 2500 оборота в минута, след което характеристиката спадна и дори с периодични повреди. Това се отрази на динамиката - в спринт до 100 км / ч кросоувърът отстъпи на показателя, обявен от централата за повече от секунда.

За десерт - Haval. Към свирката на китайската турбина H6 върти барабаните и … Скептиците са подложени на срам! Мощността е много близка до декларираната, както и към момента: 206 N ∙ m срещу 210 N ∙ m в „паспорта“. Оказва се, че този, в който най-много се съмнявахме, беше най-честният от всички.

Haval H6. На мощностном стенде удивил китайский Haval H6, в честности которого мы сомневались больше всего. Если верить паспортным данным, «полка» максимального момента тянется от 2500 до 4000 об/мин. На деле это не совсем так: момент не имеет выраженной «полки» и достигает пика на довольно высоких 4000 об/мин. Haval H6. На стойката на захранването ме изненада китайският Haval H6, в честността на който се усъмнихме най-много. Ако вярвате на паспортните данни, "рафтът" с максимален въртящ момент се простира от 2500 до 4000 об / мин. Всъщност това не е напълно вярно: моментът няма ясно изразен „рафт“ и достига връх при доста високи 4000 об / мин. Haval H6. На стойката на захранването ме изненада китайският Haval H6, в честността на който се усъмнихме най-много. Ако вярвате на паспортните данни, "рафтът" с максимален въртящ момент се простира от 2500 до 4000 об / мин. Всъщност това не е напълно вярно: моментът няма ясно изразен „рафт“ и достига връх при доста високи 4000 об / мин. Значение на момента

Как резултатите от лабораторните барабани се сравняват с реалността? Колата наистина ли ускорява не мощност, а именно въртящ момент? Алгоритъмът за динамично измерване е стандартен: всички „допълнителни“ консуматори, които влияят негативно на ускорението (предимно компресор на климатичната инсталация), са деактивирани. Прозорците са затворени. Пътят трябва да е идеално равен до хоризонта и прав. Тегло - Собствена. Въпреки това, когато измервате фабричните работници, като правило, използват автомобили в минимални конфигурации: колкото по-малко допълнително оборудване, толкова по-лесно е колата. Ние сме „доволни“ от тестови инстанции, които обикновено са пълни с опции и следователно по-трудно.

Свързани материали Image Чип тунинг: как да не съсипеш кола?

Уви, няма какво да сравним резултата на "китайците" с. Просто няма фабрични данни за максималната скорост на H6 и неговата динамика. Ускорихме кросоувъра до 100 км / ч за 12, 5 секунди. Като се вземат предвид изходната мощност и един и половина тона на маса, това е очакваният среден статистически резултат.

Въпреки че Лада беше по-близо от останалите до декларираната мощност, тя беше далеч от фабричните 10, 9 секунди. Измервателната система VBOX Racelogic регистрира 12, 67 секунди ускорение от застой до 100 км / ч. Това е най-голямото несъответствие с декларираните данни в днешната компания.

Оптимистите работят и в Renault : не можахме да вземем „хартия“ 12 секунди до стотици, колкото и да се опитахме. В действителност Logan Stepway губи обещания и половина секунди: резултатът му е 13.48. Разликата е по-малка от тази на Lada, както и недостиг на въртящ момент.

Повече от секунда в сравнение с "фабриката" мина през Nissan .

Kia Ceed е най-точна от всички: 12 реални секунди срещу единадесет и половина в заводските данни.

Сравнение на резултатите от измерванията с паспортни данни

Максимална мощност

усукващ момент

заводски данни

измервания на щанда

заводски данни

измервания на щанда

HAVAL H6

143 h.p. (105 кВт)
при 5600 об / мин

133 h.p. (98 кВт)
при 5500 об / мин

210 Nm
при 2500–4500 об / мин

207 Nm
при 3900 об / мин

KIA CEED

127.5 h.p. (93, 8 кВт)
при 6300 об / мин

116 h.p. (85 кВт)
при 6450 об / мин

154.6 Nm
при 4850 об / мин

142, 5 Nm
при 5400 об / мин

NISSAN X-TRAIL

171 h.p. (126 кВт)
при 6000 об / мин

157.3 h.p. (109, 4 кВт)
при 6525 об / мин

233 Nm
при 4000 об / мин

194, 4 Nm
при 2550 об. / мин

RENAULT LOGAN STEPWAY

113 h.p. (83 kW)
при 5500 об / мин

101.5 h.p. (75 kW)
при 5611 об / мин

152 Nm
при 4000 об / мин

145, 8 Nm
при 4100 об / мин

LADA XRAY CROSS

122 h.p. (90 kW)
при 6050 об / мин

117.5 h.p. (86 kW)
при 5750 об / мин

170 Nm
при 3700 об / мин

152 Nm
при 5150 об / мин

* * *

Долната линия: никой не е декларирал конските сили, посочени в нашия тест. Оказва се, че ние плащаме на държавата за данък за капацитет, който го няма! Но това не означава, че ще трябва да плащате с динамика, защото на първо място колата ускорява не мощност, а въртящ момент. С него в настоящите ни пет неща са малко по-добри.

Най-интересните резултати дадоха Лада и Киа. Първият потвърди капацитета на табелката, но липсата на въртящ момент повлия на ускорението повече от другите. При Kia е точно обратното - недостиг на мощност, но благодарение на честен въртящ момент, Ceed се доближи най-много до декларираните динамични параметри.

ДАННИ ЗА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

HAVAL H6

KIA CEED

NISSAN X-TRAIL

RENAULT LOGAN STEPWAY

LADA XRAY CROSS

Собствена / Бруто тегло

1650/2240 кг

1364/1800 кг

1623/2070 кг

1154/1611 кг

1300/1650 кг

Ускорение 0-100 км / ч

ND

11, 5 в

10, 5 s

12, 1 s

10, 9 s

Максимална скорост

184 км / ч

192 км / ч

190 км / ч

170 км / ч

180 км / ч

ДВИГАТЕЛ

тип

бензин

бензин

бензин

бензин

бензин

местоположение

отпред, напречно

отпред, напречно

отпред, напречно

отпред, напречно

отпред, напречно

Конфигурация / Брой клапани

P4 / 16

P4 / 16

P4 / 16

P4 / 16

P4 / 16

Работен обем

1497 см³

1591 см³

2488 см³

1598 см³

1774 см³

мощност

105 кВт / 143 к.с.
при 5600 об / мин

93, 8 кВт / 127, 5 к.с. при 6300 об / мин

126 кВт / 171 к.с.
при 6000 об / мин

83 кВт / 113 к.с.
при 5500 об / мин

90 kW / 122 h.p.
при 6050 об / мин

усукващ момент

210 Нм при 2200–4500 об / мин

154.6 Nm
при 4850 об / мин

233 Nm
при 4000 об / мин

152 Nm
при 4000 об / мин

170 Nm
при 3900 об / мин

ПРЕДАВАНЕ

Тип задвижване

преден

преден

пълен

преден

преден

трансмисия

A6

A6

CVT

CVT

M5

Редакторите благодарят на AGP Motorsport за помощта им в подготовката на материала.

Преброяване на „коне“: народни коли на мощност
  • Лошото гориво попаднало в резервоара за кола? Използвайте модификатора на бензин IFO.