Anonim
Image Ford Focus с руски мотор и робот: първите 12 хил. Новината, че Ford с пътнически модели напуска Русия, чух, когато седнах за друга статия за редакционния Focus. Двойно тъжно е, че наред с производството на пътници, Ford изключва производството на двигатели. В крайна сметка основната причина, че Focus, който вече е на средна възраст по моделни години, се появи в нашия парк, е локализираният двигател Duratec 1.6 Ti-VCT. Тези мотори са сглобени в Йелабуга, а основните компоненти, доставяни в завода, се произвеждат и в Русия. Проверихме как русифицираната единица понася трудностите при трудна експлоатация, как работи в нашия климат и дали руският бензин е по свой вкус. Фокус на Ford

Производител - Ford Sollers
Година на излизане - 2018г
В операция „Зад волана” - от май 2018 г.
Пробег към момента на доклада - 20 000 км
Публикации в СП 2018, № 6, 7, 11, 12; 2019, № 3

Ford Focus Ford Focus Ford Focus

Като начало, подобна цена. Доходността не е най-силната страна на този двигател. Ако по магистралата успях да умеря апетита му до 7–8 литра на сто (в зависимост от режима на шофиране), тогава в града дебитът понякога скочи един и половина пъти. Но във връзка с двигател със 125 конски сили работи роботизираната скоростна кутия PowerShift, която е по-ефективна от класическата машина (те са оборудвани с Focuses с турбо двигател Ecobust със 150 конски сили). Средната консумация над 20 000 км обаче получих доста прилично - 9, 1 л / 100 км. Обяснението е просто: около две трети от пистата беше на пистата и топлия сезон.

Устройства и системи, предназначени да направят престоя в колата възможно най-удобен, затоплят апетита за гориво. През лятото консумацията на бензин увеличава климатика, през зимата - всякакъв вид отопление, с което Focus е богато пълен (говорим за предни и задни стъкла, огледала, седалки, волан). Сравнете: топъл двигател с минимален празен ход изразходва около 0, 6–0, 7 литра бензин на час и включете всички „нагревателни накладки“ - и разходът се удвоява! Разбира се, това е само на празен ход - средните стойности за пътуването няма да нараснат до същата степен. Но при активно използване на потребителите, допълнителен литър гориво лесно ще напусне резервоара за сто километра. Трябва да платите за комфорт.

Самый низкий средний расход топлива редакционного Фокуса зафиксирован на отметке 8, 9 л/100 км. И выше 11, 1 л/100 км он не поднимался. Най-ниският среден редакционен разход на гориво за Focus беше регистриран при 8, 9 л / 100 км. И над 11, 1 л / 100 км не се вдигна. Най-ниският среден редакционен разход на гориво за Focus беше регистриран при 8, 9 л / 100 км. И над 11, 1 л / 100 км не се вдигна. Свързани материали Image Вечният въпрос: нормална ли е консумацията на масло? Отговорът на експерта „На волана“ Руският Duratec има право да захранва бензин „деветдесет и втора“. Качих AI 95. Не улових разликите в динамиката или в горивната ефективност. Но почувствах значително спестяване на пари. Изглежда, че 200 рубли от всяка бензиностанция не изглежда плашеща сума срещу всички разходи, които поема руски автомобилист - но ако преизчислите разходите за 20 000 километра, получавате около 8 000 рубли. Това са три и половина резервоари с бензин безплатно!

Моторът Focus не консумира, поне сондата не показва загуби. Но на всеки 3000 км преди първата МОТ взехме малко масло от двигателя за анализ, за ​​да определим състоянието на двигателя (и, наред с други неща, да проверим как е работил). Пробите трябва да отговорят на още един неотложен въпрос: маслото се грижи за периода, препоръчан от автомобилния производител, или трябва да се смени по-рано? Заедно със специалисти от лаборатории PrommashTest и NAMI-Chem проведохме тестове и получихме интересни резултати.

Първо, нека да разгледаме съдържанието на механични примеси в маслото (между другото, Lukoil Genesis се излива в руските двигатели на Ford във фабриката). През целия 15 000 км техният дял остана незначителен - по-малко от 0, 01%. Това предполага, че няма забележимо износване на частите и филтриращата система работи ефективно. Тоест, моторът е успешно тестван и с „ютията” е в пълен ред.

Основные детали мотора Duratec 1.6 Ti-VCT, производство которых было локализовано в России (после закрытия Фордом моторного завода многие предприятия-смежники продолжили работать, они поставляют детали не только в запчасти, но и на другие российские моторные заводы); блок цилиндров, головку блока, крышки коренных подшипников отливает завод РосАЛит (Заволжье, Нижегородская область); поршень в сборе с кольцами и пальцем выпускает Костромской завод автокомпонентов; свечи зажигания - компания «Роберт Бош» (Энгельс, Саратовская область); коленчатый вал - ГАЗ (Нижний Новгород). Масло первой заливки поставляет Лукойл. Основните части на двигателя Duratec 1.6 Ti-VCT, чието производство е локализирано в Русия (след като Ford затвори моторния завод, много подизпълнители продължиха да работят, доставят части не само за резервни части, но и за други руски моторни заводи); цилиндърният блок, цилиндровата глава, основните лагерни капачки се отливат от завода RosALit (Заволжие, област Нижни Новгород); монтажът на буталото с пръстени и пръст се произвежда от завода за автомобилни компоненти на Кострома; запалителни свещи - компания Robert Bosch (Engels, област Саратов); колянов вал - ГАЗ (Нижни Новгород). Първото масло се доставя от Лукойл. Основните части на двигателя Duratec 1.6 Ti-VCT, чието производство е локализирано в Русия (след като Ford затвори моторния завод, много подизпълнители продължиха да работят, доставят части не само за резервни части, но и за други руски моторни заводи); цилиндърният блок, цилиндровата глава, основните лагерни капачки се отливат от завода RosALit (Заволжие, област Нижни Новгород); монтажът на буталото с пръстени и пръст се произвежда от завода за автомобилни компоненти на Кострома; запалителни свещи - компания Robert Bosch (Engels, област Саратов); колянов вал - ГАЗ (Нижни Новгород). Първото масло се доставя от Лукойл.

Вискозитетът на маслото през целия цикъл леко нарасна (виж графиката). И така, работеше при умерени температури - двигателят не беше претоварен, нямаше прегряване. Променяйки този параметър, можем също да заключим, че основната основа на маслото, излято върху конвейера, е с високо качество. И няма причина да сменяте фабричното масло веднага след закупуване на автомобил, въпреки че много собственици имат сърбящи ръце.

И кога да го промените? Отговорът ще бъде тест за алкално число. Променяйки го, можете да определите степента на развитие на пакет от добавки, които определят работата на маслото. Ако алкалността е спаднала с повече от половината, маслото трябва да бъде сменено. В нашата ситуация това трябваше да стане след 9 000 км. Освен това такъв пробег съответства само на 240 часа! И с изключително градско шофиране, колата превива не повече от 5000 км през това време. Между другото, последните 3000 км Фокус измина по пътищата на столицата. И ето резултатът: най-много моточасове и най-значим спад в алкалността. Още едно потвърждение, че карането в мегаполис с продължителни задръствания и в резултат на това ниска средна скорост бързо отлежава масло.

По показателям моточасов и среднего расхода топлива (слева) можно определить, какой режим движения превалировал - «город» или «трасса». Так изменялись показатели масла (справа), залитого на заводе в двигатель Фокуса. Според показателите за часовете на двигателя и средния разход на гориво (вляво) е възможно да се определи кой режим на шофиране е преобладаващ - „град“ или „магистрала“. Така показателите на маслото (вдясно), което се излива в двигателя Focus във фабриката, се промениха. Според показателите за часовете на двигателя и средния разход на гориво (вляво) е възможно да се определи кой режим на шофиране е преобладаващ - „град“ или „магистрала“. Така показателите на маслото (вдясно), което се излива в двигателя Focus във фабриката, се промениха. Свързани материали Image Голям тест на комби: Ford срещу Kia Резултатите от тестовете на нашия Focus, разбира се, не могат да се прилагат за всички автомобили - в края на краищата тези индикатори са получени на конкретна кола, за конкретен двигател и масло, при специфични работни условия. Променете поне един входен параметър - резултатите ще бъдат различни. Но могат да се направят общи заключения и те ще бъдат интересни за всички, а не само за собствениците на Фокуси.

Първо, тези, събрани в Русия, поне не са по-лоши от внесените. Второ, ако няма да управлявате автомобила повече от три години, можете да се придържате към препоръките на автомобилния производител и да сменяте маслото на интервали от 15 000 км.

Ще карате кола, докато не се разпадне, или си купите употребявана? За да удължите живота на мотора, на първо място ще помогне по-честата смяна на маслото. Според опита на нашия Focus, всеки 5 000-10 000 км - в зависимост от условията на работа.

Експлоатационни и поддръжка (0–20 000 км) *

Разходи за поддръжка: 0–12 000 км 48 951 рубли.
От тях бензин (AI-92, AI-95, средна консумация от 9, 1 л / 100 км) 48 591 рубли.
Разходи за поддръжка: 12 000–20 000 км 44 967 рубли.
От тях бензин (AI-92, AI-95; среден разход 10, 4 л / 100 км) 36 828 рубли.
TO-15 000 км 8139 rub.
Общи разходи 93 918 rub.
Цената на 1 км пробег е 4, 70 рубли.
* Без транспортния данък, както и разходите за застраховка „Гражданска отговорност на автомобилистите“ и комплексна застраховка.