Anonim
Image Тази реформа на инспекцията няма да работи! Мнение на читателя Самото изказване на въпроса изглежда обидно за „Зад волана“: наистина ли стигнахме до момента, в който ще обсъдим полезността на подкупите? Не, разбира се. Но все пак има за какво да се говори. история на заболяването

Инспекцията почти винаги беше вид задължение за собственика на колата. През седемдесетте години трябваше да получавате необходимите разписки веднъж годишно, да идвате в КАТ, да паркирате възможно най-близо до „входната врата“, да потърсите „важното“ ченге на трафика, заобиколено от тълпата от „търсещи работа“ и с искрителна усмивка да го убедите да дойде точно до колата ви - ако не веднага, тогава, ако е възможно … Ако това все пак се случи, беше необходимо бързо да се отвори капака, да се демонстрира мястото за прилагане на номера на двигателя, тялото и дори шасито и дори шасито, ако има такова, което беше изтъркано, покажете предупредителния триъгълник и разгонване, пожарогасител система и т.н. Прашната кола беше отхвърлена моментално. Понякога се провеждаше индикативно „замръзване“: те казват, но ми покажете валидол - предполагам, че е изтекъл! Резултатът от преминаването през брашно беше картонен талон, който тържествено беше поставен под предното стъкло.

Това обаче не беше брашно. Стана много по-лошо със следващата иновация: отидете на специално оборудвана линия за техническа диагностика и ги оставете да ви проверят там правилно! Веднага започна вълна от оплаквания, замесени в инфаркти: кола, която беше призната за напълно работеща от служители, беше срамно изгонена от диагнозата като „неадекватна“. Нямаше начин да се примири една услуга с друга.

Не е изненадващо, че по всяко време съществуваше определен „комуникационен канал“, чрез който можеше да се получи подходящият лист хартия за определен подкуп. Когато услугата беше "на ниво", колата не можеше да бъде представена …

Изневяра? Да, сто процента … Но, честно казано, в много отношения принудени.

Даже такой автомобиль вполне может пройти техосмотр и получить диагностическую карту - только плати. Дори такава кола може и да мине проверка и да получи диагностична карта - просто плащайте. Дори такава кола може и да мине проверка и да получи диагностична карта - просто плащайте.

Нормалното решение е познато отдавна: погрижете се за майсторите, упълномощени да ви издадат подходящата „Xiva“. Ако бъде открита нискокачествена работа (или липса на такава!), Капитанът губи лиценза си. В Германия това работи отдавна - ако някой хер Шулц в неговата работилница е упълномощен да извършва такава работа, тогава търговията с хартия за него е изпълнена с най-лошите последици.

По принцип нямаме такива хора от Шулц. И хората не обичат да ходят на официални. Причина номер едно е високата цена. Други причини не играят роля. В резултат - приказка за бял бик: хората отново купуват необходимите парчета хартия. И не вижда нищо лошо в това: казват, че все пак всички тези технически прегледи са липа. И ако е така, тогава няма от какво да се срамуваме.

И така, какво наистина дава инспекция? И с каква честота трябва да се извършва? В крайна сметка, една кола годишно минава под 100 хиляди, а друга - от мощността на 2-3 …

Image Почти всички елементи от „Списък на неизправности и условия, при които работата на превозни средства е забранена” са включени в диагностичната карта. Почти всички елементи от „Списък на неизправности и условия, при които работата на превозни средства е забранена” са включени в диагностичната карта. Ползи от честна проверка Свързани материали Image Откъде трябва да започнете реформата на инспекцията? - отговорът на експертите „Шофиране” За сравнително малка сума пари ще бъдете диагностицирани с повечето системи, които реално влияят на безопасността. Разбира се, те ще проверят критични системи с неизправност, от които изобщо е невъзможно да се движат по обществени пътища. Съгласно Правилата за движение на пътя (в параграф „Общи задължения на водачите“) е известно следното: „Забранено е да се движи, ако работната спирачна система, кормилната система, разклонителят са дефектни при използване на ремарке, неосветени фарове и задни„ размери “на тъмно и в условия на недостатъчна видимост и неактивна чистачка от страната на водача при сняг или дъжд. " Това е основното нещо, което трябва да бъде за всеки автомобил. И проверка и игра в кормилното управление, и равномерността на спирачните сили на колелата на една ос. "Предимства" на инспекцията на вар

За същите пари не можете да направите нищо. Диагностична карта може да се получи, като се приближи до желаната "точка", дори без кола. И можете да получите още по-готино - вземете го по куриер. Въпреки че някои застрахователни компании, които продават полицата на Осаго и заедно с нея, на части от цената - диагностична карта са още по-лесни за правене. В този случай, разбира се, няма да има проверка на колата. Но бързо и без караница.

Лично мнение

Един добър честен преглед веднъж годишно може да разкрие някои от проблемите на частен автомобил, който изминава 15 000–20 000 км през тази година.

На наш взгляд было бы очень неплохо аккредитовать мастерские для проведения диагностических осмотров. Чтобы они отвечали за качество работ по поддержанию автомобилей в исправном состоянии. Според нас би било много хубаво да се акредитират семинари за диагностични прегледи. Така че те са отговорни за качеството на работа за поддържане на превозните средства в добро състояние. Според нас би било много хубаво да се акредитират семинари за диагностични прегледи. Така че те са отговорни за качеството на работа за поддържане на превозните средства в добро състояние.

Ако автомобилът се кара в опашката и гривата за превоз на стоки или за частен транспорт, инспекцията няма да покаже нищо, освен това, че собственикът се е подготвил за проверката. А това означава, че въпреки това колата поне понякога ще бъде въведена в ред. И това е по-добре от никога.

Особое внимание следует уделить машинам, угодившим в аварию. Особено внимание трябва да се обърне на превозните средства, които са катастрофирали. Особено внимание трябва да се обърне на превозните средства, които са катастрофирали.

Кола в катастрофа е най-опасна. Нарушил е структурната цялост на тялото, силовите елементи могат да се разтягат и усвояват. Освен това по време на инцидент автомобилните системи също страдат. Е, ако тръбите на климатика са огънати и ако това са тръби, в които бензинът тече под налягане от 4 бара, или спирачната течност под налягане 50 бара или повече?

Ладно, если авария ограничивается мятыми крыльями, а бывает, что автомобили собирают из двух. От какого пойдут тормозные трубки? Е, ако злополуката се ограничи до набръчкани крила, но се случва колите да се сглобяват от две. От какви спирателни тръби ще дойдат? Е, ако злополуката се ограничи до набръчкани крила, но се случва колите да се сглобяват от две. От какви спирателни тръби ще дойдат? Свързани материали Image Анулиране на проверката? Комбинирайте с обичайния МОТ! Предложение за ZR Освен това културистите преди всичко наблюдават гладкостта на повърхностите, равномерността на пролуките и качеството на боята. И много отговорни автомобилни системи, също засегнати от произшествието, смятат за досадно препятствие, което трябва да бъде някак заслепено, а колата блести с прясна боя за клиента.