Anonim
ЗАДАЧА № 136 Завъртане и усукване Свързани материали Image 8 основни погрешни схващания за двигателите на VAZ - експертен отговор

Степанич дойде в гаража много зле. И се оплакаха: казват, завъртяха се напълно, като колянов вал в мотор. Но Сергейч не беше в настроение и затова саркастично отбеляза: казват, че всички се въртят така! Те помнят само за коляновия вал, защото той е най-големият, а останалите скромни работници винаги са в сянка. Степанич боли: ами ние знаем за разпределителните валове! Но Сергейчич започна да огъва пръстите си … Ще има ли достатъчно пръсти, за да изброи всички въртящи се части на осмоклапния двигател Grants?

Припомняме, че кратките отговори не са достатъчни за победата.

Изпратете отговора с надпис „Конкуренция“ до 1 юли 2019 г. на адрес: 107045, Москва, Селиверстов на 10-ти - или на e-mail: [email protected] Посочете своя телефонен номер за контакт или друг метод за бърз контакт.

Ние се задължаваме да прочетем всичките ви публикации по темата на конкурса. Наградата ще бъде връчена не само за правилното, но и за най-пълно решение на конкурентния проблем с подробен отговор.

Image

А сега да обобщим „Конкуренцията на експертите“ от февруарския брой на списание „Зад волана“.

Свързани материали Image Конкуренция на автоексперти: гатанка за двигателя, замръзване и бустер Читателите трябваше да определят защо една кола, която дълго време стоеше в тридесет градусова слана с включена аларма, не само отказа да стартира, но, анимирана от стартиращо устройство, не стартира сама след час празен ход и пътуване на шест километра.
Сред отговорите, общо взето правилни, имаше много необичайни. Например: „Между един от клемите на акумулатора и скобата се е образувал лош контакт, тъй като металът има склонност да се компресира при ниски температури. Когато свързваме стартера, отново затваряме веригата - колата стартира и работи на генератора. “ Но, свързвайки стартовите клеми, собственикът вероятно ще забележи хлабав връх на жицата.

Сега помислете за правилния отговор .

Колата, докато стоеше на паркинга, харчеше ток. При среден ток на готовност в режим на готовност, алармата изразходва 40 mA, а бордовата мрежа на автомобила извлича приблизително същото количество. Общо - около 80 mA. Съответно за 10 дни потребителите „изсмукват“ около 19 A ∙ h от батерията. Тоест, батерията със среден капацитет ще бъде почти наполовина разредена.

Тъй като акумулаторът загуби заряда, плътността на електролита също намаля. И колкото по-ниска е плътността, толкова по-бързо замръзва електролитът. А след дълъг стоп при тридесет градуса студ, електролитът в полуразряден акумулатор гарантирано замръзва.

В същото време веригите с нисък ток на автомобила, например централно заключване или комбинация от устройства, ще продължат да работят. Но за да превъртите двигателя със стартер, енергията на замръзнала батерия не е достатъчна. Можете да стартирате двигателя с усилвател, докато цялото електрическо оборудване ще започне да функционира. Обаче батерията, докато се загрее, е в състояние само да изглади колебанията на напрежението в бордовата мрежа, но не и да поеме зареждането.

През часа на празен ход на двигателя батерията нямаше време да се загрее - което означава, че дори не може да се зареди. И това не е вина на генератора. Той поддържа напрежението в бордовата мрежа на приемливо ниво и осигурява енергия на всички потребители, включително отопление. Така че не топлината отнемаше енергията на батерията, не й позволяваше да се зарежда.

Свързани материали Image Колко дълго може да живее една батерия без презареждане - експертиза

Защо студената батерия не може да дава или не получава високи токове? Съпротивлението на батерията при ниски температури се увеличава много. Най-голямото съпротивление се създава от електролита и активната маса, разположена в решетките на плочите. Според закона на Ом, с високо съпротивление и постоянно напрежение, батерията не е в състояние да произвежда голям ток. Графиката показва, че съпротивлението с разредена батерия в сравнение с заредена се увеличава. И още по-голямо съпротивление се увеличава с намаляване на температурата. Комбинацията от тези фактори доведе героя ни до фиаско. По-голямата част от енергията се разсейва безполезно върху вътрешното съпротивление на батерията и стартерът няма да получи почти нищо.

Когато автомобил попадне в задръстване, топлината от двигателя нагрява батерията. Плътността на електролита се увеличава, съпротивлението намалява и батерията отново е в състояние да акумулира електрическа енергия. Но такова замръзване не винаги минава без последствия. Батерията трябва да бъде внимателно инспектирана, тъй като по време на замръзване електролитът се разширява и притиска по стените на батерията. Те могат да се деформират, да придобият форма на варел и дори да се спукат. Батерията ще трябва да бъде сменена.

Image