Anonim
Image Правилото на две секунди - спомняте ли си за това? Борис Джонсън, като кмет на Лондон, реши да победи задръстванията, като популяризира колоезденето, организира велосипеди под наем и паркинги. Самият той редовно колоездеше на работа. Може би искрено вярваше, че велосипед в мегаполис е това, от което се нуждаете!

Британците реагираха на идеята сдържано. Московските власти обаче поеха инициативата с гръм и с максимална точност възпроизведеха почти всички грешки на лондонския кмет. В Москва се появиха държавни станции за наемане на велосипеди (430 единици към април), специални ленти за колоездачи по пътищата, одобрени велосипедни маршрути, велосипедни паркинги (1867 единици) и официален градски уебсайт, който уведомява за всичко това.

Малко по малко идеята за тотално колоездене превзема и други градове - основно Санкт Петербург - но първите резултати вече са налице.

С приходом весны велосипедисты превращают центр Москвы в хаос, мешая и автомобилям, и пешеходам. Таблички, напоминающие, что на переходе надо слезать с велосипеда, неэффективны. Большинство игнорирует это правило. С настъпването на пролетта колоездачите превръщат центъра на Москва в хаос, намесвайки както автомобилите, така и пешеходците. Табели, които ви напомнят да слезете от мотора на прехода, са неефективни. Повечето игнорират това правило. С настъпването на пролетта колоездачите превръщат центъра на Москва в хаос, намесвайки както автомобилите, така и пешеходците. Табели, които ви напомнят да слезете от мотора на прехода, са неефективни. Повечето игнорират това правило. Шофьорът ще отговори!

Според статистиката на СИК на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация през 2018 г. е имало увеличение на пътнотранспортните произшествия, наречени „удари велосипедист“ - със 7, 6% в сравнение с 2017 г. Техният брой възлиза на 5294 (3, 1% от общия брой) срещу 4922 (2, 9%) през 2017 г. От гореспоменатите 1637 участници в пътнотранспортните произшествия (6, 3% ръст) са деца: 1606 са ранени, а 33 са загинали. В категорията „възрастни“ също са мрачни резултати.

Свързани материали Image Не правете това! 9 аварии, които не би трябвало да се случат Всичко това, въпреки факта, че в по-голямата част от велосипедистите зимен сън и пунктовете за наем са затворени, а официалните данни отразяват само онези инциденти между автомобилистите и велосипедистите, които не биха могли да бъдат разрешени без участието на КАТ. В повечето случаи нараняванията са незначителни или никакви.

Шофьорите, които се блъснат или ударят велосипедист, правят всичко възможно, без да се обаждат на КАТ и предлагат помощ и компенсация. Всъщност, независимо кой е прав и кой е виновен, има голям риск само една страна да отговори.

Съдебният процес се свежда до установяване дали водачът на автомобила е имал възможност да избегне сблъсък. А това, което велосипедист е имал или не е имал, не представлява интерес за никого.

Така че реалният брой произшествия с участието на велосипедисти е неизвестен. Но можем спокойно да приемем, че тя е няколко пъти по-висока от официалната статистика.

Дайте ни амстердам

Много проучвания по тази тема са проведени в чужбина и изводите са доста противоречиви. Привържениците на колоезденето и неговите противници могат да намерят изгодни за себе си тези.

В Холандия например над 80% от населението използва двуколесни превозни средства със средно 1, 3 велосипеда на жител. Властите умишлено трансплантираха хора от коли на велосипеди в продължение на половин век, оборудвайки 35 хиляди километра велосипедни пътеки през това време. Броят на автомобилните велосипеди нараства, делът на пострадалите колоездачи също нараства, но общият брой на жертвите и ранените при катастрофи бавно намалява, а броят на загиналите колоездачи почти не се променя.

Като цяло картината е умерено благодатна. Най-вече защото в Холандия разработиха отделен набор от правила за велосипедистите по време на петролната криза от 1973 г. и в същото време започнаха да създават инфраструктура за велосипеди. Велосипедистите имат специален статут - заедно с пешеходците, те са определени за най-уязвимите участници в движението.

Ако искаме да имаме неща като в Холандия, трябва да направим същото и да изчакаме четиридесет години. Сега в Москва има около 230 км велосипедни алеи и пътеки - много по-малко, отколкото в компактен Амстердам.

В официальном столичном велопрокате пока 4120 единиц техники, но власти обещают быстрый прирост. Все още има 4120 единици оборудване в официалния столичен наем на велосипеди, но властите обещават бързо увеличение. Все още има 4120 единици оборудване в официалния столичен наем на велосипеди, но властите обещават бързо увеличение. Естествено разстройство Свързани материали Image Кой носител за велосипеди е по-добър? Теоретично е възможен повече или по-малко съвършен цикъл свят. Но в Русия колоезденето е специален начин. В големите градове велосипедът постепенно се превръща в работещ инструмент за персонала на жилищните и комуналните услуги и „бързоходците“. За Правилата на пътя, където отделна статия за „допълнителни изисквания“ е посветена на велосипедистите, те не са чували. Ето защо да се срещнете на улицата с еднопосочен трафик на велосипедист, който духа в челото ви е често срещано нещо.

Нерегулирани кръстовища и пешеходни преходи тази група велосипедисти (и много други) преодолява така или иначе. И те не знаят, че велосипедистите имат свои собствени наказания: член 12.29 от Кодекса за административните нарушения предвижда, че трезвен велосипедист трябва да плати глоба от 800 рубли за нарушаване на правилата за движение (каквито и да е!), От 1000 до 1500 рубли, когато е в нетрезво състояние. И откъде знаят за това, ако никой не ги хване, глоби ги и освен това не ги изпрати за проверка?

Между другото, пътната полиция отбелязва: участъкът от федералната магистрала M9 Baltiya от Москва до Волоколамск, където колоезденето е забранено от Правилата, е любимо място за обучение на професионални колоездачи.

Британски опит

Началото на циклизацията на Лондон през 2010-2012 г. бе белязано от рязко увеличение на произшествията с велосипедисти. Британската мисъл. Депутатите предложиха да се въведе национален регистър, окачен на всички велосипеди номерá и въвеждане на задължителна застраховка. Тогава камерите ще записват нарушения на правилата. Оказа се обаче, че само 3% от произшествията са причинени от нарушение на правилата, а всичко останало - злополуки поради небрежност.

Тогава говорихме за забраната за движение на големи камиони и за подреждането на специални ленти за колоездачи. Оказа се невъзможно да се подчертаят лентите - улиците ще трябва да бъдат стеснени, което ще изостри проблемите, които велосипедите възнамеряват да решат. Помислихме и за задължителната защитна екипировка.

В резултат на това те изменят Кодекса за административни нарушения, като предвиждат специализирани глоби за велосипедисти: за опасно шофиране на колело - 2500 паунда, за небрежно шофиране - 1000 паунда, за шофиране по тротоара - 500 паунда.

В Лондон е забранено да карате колело по тротоара! А в Москва - възможно е. Не е чудно, че оплакванията на пешеходците за колоездачи се зачестиха, а броят на произшествията „пешеходец-колоездач“ и „колоездач-куче-каишка“ също нараства (ясно е, че изобщо никой не ги записва). И това не е случайност като такава! Според закона, ако колоездач преодолее пешеходец, това е опасност за здравето поради небрежност.

От гореизложеното следва неизбежен извод: велосипедистите трябва да бъдат отделени както от автомобили, така и от пешеходци. Освен ако, разбира се, не се интересуваме наистина от сигурността и на трите групи.

Трудно поверить, но это тоже велосипед. Отдельная проблема - входящие в моду электровелосипеды. Их крейсерская скорость - 30-40 км/ч, и они уже вполне могут давить людей. Езда по встречке? Не вопрос. Вопрос - кто будет виноват, если велосипедиста собьют? Трудно е да се повярва, но това е и мотор. Отделен проблем са електронните велосипеди, които влизат в модата. Техната крейсерска скорост е 30–40 км / ч и те могат добре да смажат хората. Предстоящ трафик? Няма въпрос. Въпрос - кой ще бъде виновен, ако велосипедистът е съборен? Трудно е да се повярва, но това е и мотор. Отделен проблем са електронните велосипеди, които влизат в модата. Техната крейсерска скорост е 30–40 км / ч и те могат добре да смажат хората. Предстоящ трафик? Няма въпрос. Въпрос - кой ще бъде виновен, ако велосипедистът е съборен? Курс за млад скутер

Депутатът Виталий Милонов вероятно проследи развитието на събитията в Лондон, тъй като преди година той предложи да се въведе регистрацията на велосипедисти, като се изисква те да издържат изпити за познаване на правилата за движение и да плащат данъци и да спрат да създават велоалеи поради стесняване на пътищата.

Свързани материали Image Мотоциклетист между редовете: какво всъщност нарушава той, тоест, ние също имахме въпроса "какво да правим?"

Най-добре да започнете с ажитация. В училищата - разширен курс за млад колоездач (и скутер). А за тези, които вече са зрял колоездач, чрез медиите да обясняват, че пътищата са лошо място за колоездене. Опасен и нерентабилен поради емисиите на отработени газове. Поне докато властите не завършат създаването на развита велосипедна инфраструктура.

Регистрационни табели, регистри, изпити, регистрация, фиксиращи камери? Много автомобилисти говорят остро за велосипедистите - силно против, създават нови работни места, хазната ще се попълни. Но това няма да повлияе на безопасността на движението.

ОБЩИ ПРАВИЛА ЗА ПРЕВОЗАНЕ НА КОЛКО В ХОЛАНДИЯ
  • Карането по тротоара е забранено (по подразбиране, ако няма разрешителни знаци).
  • Наблизо може да се вози не повече от двама велосипедисти; ако това пречи на движението, колоездачите трябва да се возят един след друг.
  • На велосипедистите е позволено да завиват надясно на червения светофар, ако има табела с надпис: "Велосипедистите - можете."
  • Велосипедите могат да бъдат паркирани на тротоара, ако няма знак, който да го забранява.
  • Когато карате през нощта, колоездачите са длъжни да включат фара и задната светлина на велосипеда.
  • Забранено е да държите телефона в ръка (от юли 2019 г.).
Какво да правя с велосипедистите на пътя? Нашият, а не нашият опит
  • Връзката на водачите с мотоциклетисти и велосипедисти е многостранна. Едно нещо, което трябва да запомните: културата и взаимното уважение на пътя е ключът към безопасността на всички участници в движението! Ако вие сами сте любител на колоезденето, погледнете страниците на нашия магазин. Всичко за транспортиране и съхраняване на велосипеди на едно място!