Anonim

Лада Ларгус

Свързани материали Image Купете Lada Largus с пробег - какво да търсите

Производител - AvtoVAZ
Година на издаване - 2012
В експлоатация „Зад волана“ - от август 2012 г.
Пробег към момента на доклада - 124 600 км

От сериозната поддръжка на редакцията Largus мина повече от година. Пробегът през това време възлизаше само на около 8000 км, а двигателят е работил 350 часа, което е записано от нашия часови метър.

Средната скорост беше само 20, 5 км / ч - Ларгус прекарва много време в мудни московски задръствания. Не е изненадващо, че разходът на гориво нарасна до 11, 7 л / 100 км. Въпреки толкова труден режим на работа, моторът се държи правилно и изобщо не яде масло. Между другото, малко преди ТО взех маслена проба - смятам да я дам в лабораторията и да получа мнение за състоянието на маслото по време на работа в градския цикъл. В този режим много пътуват и искам да разбера дали подмяната е необходима при толкова ранен старт.

Не толкова отдавна започнаха да се случват прекъсвания в празен ход на двигателя. Бързо измива регулатора в клона на дросела - помогна. И щом имаше свободно време, той организира почистване на клони. Оказа се, че малко мръсотия и сажди; една от причините за това е, че регулаторът на оборотите на празен ход е инсталиран отделно от дроселния възел.

Дроссельный патрубок за семь лет ни разу не чистили, поэтому я решил заняться профилактикой. Подойдет любая жидкость для промывки карбюратора. У меня под рукой оказался препарат российской компании «Астрохим» - процедура прошла на ура. За седем години тръбата на газта никога не е била почистена, затова реших да се занимавам с превенция. Подходяща е всяка течност за промиване на карбуратора. Имах лекарството на руската компания Astrokhim под ръка - процедурата тръгна с гръм. За седем години тръбата на газта никога не е била почистена, затова реших да се занимавам с превенция. Подходяща е всяка течност за промиване на карбуратора. Имах лекарството на руската компания Astrokhim под ръка - процедурата тръгна с гръм. Свързани материали Image Спестете от поддръжка Lada Largus

Скоростната кутия и задвижванията на колелата са в безупречно състояние, което не може да се каже за съединителя. При натискане на педала „до студ“ ясно се чува шумоленето на освобождаващия лагер. Вероятно суха грес в него.

За сега дисковете работят задоволително. Не ги сменям - наблюдавам как възелът ще се държи по-нататък.

Проверката на предното окачване разкри куп проблеми. Имаше отклонения в десния край на пръта на вратовръзката и дясната сферична става. Присъда: промяна. Имайки предвид факта, че левият е заменен с пробег от 105 000 км, можем да заключим: ресурсът на сачмените лагери не надвишава средно 120 000 км.

Поискаха да заменят втулките и подпорите на анти-рол бара и отново. Първият отклони малко повече от 20 000 км - очевидно бяха хванати нискокачествени. Цялата работа беше извършена в нашия технически център самостоятелно. Болтовете на подпорите на стабилизатора трябваше да бъдат нарязани с шлайф, останалите резбови връзки не бяха капризни.

Втулку стабилизатора выпучивает из-под кронштейна. Значит, ослаб натяг. Пора менять. Втулката на стабилизатора стърчи изпод скобата. И така, стегнатостта отслабна. Време е за промяна. Втулката на стабилизатора стърчи изпод скобата. И така, стегнатостта отслабна. Време е за промяна. Свързани материали Image Смяна на накладките на Lada Largus: спирачен ефект

При подмяна на вратовръзката, ние се опитахме да поставим нов в старото положение. Когато шофирате, колелото остана в „прави” позиция - което означава, че ъглите на конвергенция са се променили минимално. Необходимо е да се извърши настройка, но ако воланът не е „изкривен“, няма нужда да летите веднага от сервиза, за да срутите приликата. Такъв трик е възможен само при смяна на една вратовръзка. Между другото, в столицата корекцията на конвергенцията ще струва 1500-2000 рубли.

Въпреки солидния пробег, задните спирачки никога не са били ревизирани. С трепет свалиха барабаните … И какво видяхме? Кухината зад капаците на спирачния барабан е поръсена с много течно светло жълто масло! Както се оказа, тя изтича от лагерите. При аутопсия в тях е открит леко навлажнен сив прах. Смазването на лагера от време и нагряването се разслоява на две фракции и през металните уплътнения прониква течност. Теоретично е възможно да се напълни нова грес в лагерите, но поради конструктивните характеристики на монтажа това няма смисъл. Уплътнителните капаци са стоманени шайби, които са запечатани срещу изтичане на външната клетка, поради което смазването продължава. И ако херметичността на фабричните лагери е била недостатъчна, тогава след демонтаж-монтаж тя ще се влоши. Затова инсталирахме нови лагери - SKF. Те се продават в комплект с ядки, кръгчета и капачки.

Люфт наконечника рулевой тяги [1] - около 1, 5 мм, но отчетливых стуков в салоне не слышно. Резиновые элементы стойки стабилизатора [2] деформированы, а резьба насмерть заржавела. Играта на края на щангата [1] е около 1, 5 мм, но в кабината не се чуват ясно изразени удари. Гумените елементи на стабилизаторната лента [2] се деформират, а резбата ръжда до смърт. Играта на края на щангата [1] е около 1, 5 мм, но в кабината не се чуват ясно изразени удари. Гумените елементи на стабилизаторната лента [2] се деформират, а резбата ръжда до смърт. Свързани материали Image И Largus също се счупи …

Задните спирачни барабани са наполовина износени и все още ще служат: диаметър - 228, 8 мм с максимално допустимите 229, 5 мм. На работната повърхност няма маркировки и отстранихме рамото, образувано на ръба на работната повърхност на барабана с шлайф.

Дебелина на спирачната накладка - на границата на допустимото: по-малко от 5 мм. На едно място започна пилингът на лигавицата. Затова бяха инсталирани нови ADB тампони. Качеството на лепилната фуга и цялостната работа на частите вдъхват увереност; нека да видим как се държат в експлоатация.

При проверка на спирачните цилиндри открих течове в маншетите (течността се натрупва досега само под багажника). И като махнах цилиндрите за подмяна, видях, че алуминиевият корпус се изяжда от електрохимична корозия, защото алуминият се разрушава по-интензивно от стоманените части. Така спирачната тръба скоро ще загуби своята херметичност. Трябваше да заменя и двата цилиндъра с части от Metelli, които са около половината от цената на оригиналните. Сега ще наблюдавам не само херметичността, но и устойчивостта на корозия. Той постави нови пружини, стелажи за монтаж на подложки и разделителни пръти, които автоматично регулират хлабините - те ръждясваха старите.

В тормозном цилиндре резьбовое отверстие под штуцер тормозной трубки разрушено коррозией на половину ее глубины. В спирачния цилиндър резбовият отвор за монтаж на спирачната тръба се разрушава от корозия до половината от дълбочината му. В спирачния цилиндър резбовият отвор за монтаж на спирачната тръба се разрушава от корозия до половината от дълбочината му.

Всички останали елементи на шасито, кормилното управление и спирачната система са в работно състояние.

Тялото на Ларгус изглежда е напълно безвременен. Малки чипове боя върху крилата, качулката и первазите не "цъфтят", всички врати, брави, електрически прозорци функционират правилно. Нито един „крикет“ все още не се е настанил в кабината.

Ларгъс продължава да служи в редакцията, а просторното му багажно отделение често е напълно заредено. Този твърд работник транспортира почти всички компоненти и части, течности и препарати, които бяха разгледани в нашето списание и редовно отвежда нашия приятелски екип в командировки.

Общото състояние на автомобила е обнадеждаващо. Сигурен съм, че при добри грижи и поддръжка, той ще пътува със същата сума, изискваща минимални инвестиции. Заминавайки в командировка из половината страна, сега не се съмнявам, че Ларгюс ще се върне сам, а не с теглене.

Експлоатационни и поддръжка (13 000–124 600) *

Разходи за поддръжка: 13 000–116 700 км 450 333 рубли.
От тях бензин (AI-95, среден разход 8, 7 л / 100 км) 312 755 рубли.
Разходи за поддръжка: 116 700–124 600 км 56 823 рубли.
От тях за бензин (AI-95, среден разход 11, 7 л / 100 км) 40 704 рубли.
Моторно масло 2610 rub.
Маслен филтър 351 rub.
Въздушен филтър 410 rub.
Кабинен филтър 365 rub.
Сферична топка 675 търкайте.
Край на щангата 630 rub.
Втулки на стабилизатора, 2 бр. 148 търкайте
Стабилизаторни стойки, 2 бр. 630 търкайте
Задни спирачни цилиндри, 2 бр. 1100 търкайте.
Задни спирачни накладки 1100 rub.
Разделителни пръти, 2 бр. 3500 rub.
Комплект за ремонт на монтажни подложки 500 рубли.
Лагери на задното колело, 2 бр. 4100 търкайте.
Общи разходи 507 156 rub.
Цената на пробег от 1 км е 4, 54 рубли.
* С изключение на разходите за застраховка „Гражданска отговорност на автомобилистите“ и комплексна застраховка.

Всички проблеми на Лада Ларгус след 124 хил. Км: същият брой ще пътува!
Можете да зададете въпрос относно работата на всяко редакторско превозно средство в нашия раздел „Парк ZR“.
  • Защитната решетка на радиатора не само защитава радиатора, но и придава изключителност на автомобила. И като настроите капака на капака, завинаги ще забравите за неудобството при отварянето и затварянето му.