Anonim
Приложимост Свързани материали Image Всички проблеми на двигателите на Renault - експертен анализ „На волана“ Двигатели с работен обем 1.6 (G4FC) на семейство Gamma са инсталирани на много автомобили на концерна от 2010 г. На първо място, това са националните фаворити на Рио и Соларис, но те поставят и продължават да използват практически същите двигатели на Hyundai Elantra, i30, Creta, както и на Kia Rio X-Line, Seed и Cerato. Нещо повече, моторите от поколението Gamma I и Gamma II могат да бъдат разграничени. Първите бяха инсталирани на автомобили Рио и Соларис от 2010 г. до 2016 г. Второто поколение все още се използва.

Тъй като двигателите от второто поколение са се променили леко спрямо първото, ще говорим за дизайна като цяло.

Дизайн на двигателя от серията Gamma

Бензинов двигател, четиритактов, четирицилиндров, редови, шестнадесет клапан, с два разпределителни вала.

Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов. Двигателят с индекс G4FC в двигателното отделение на един от първите Solaris. Двигателят с индекс G4FC в двигателното отделение на един от първите Solaris. Свързани материали Image 6 основни проблема на двигателя VAZ 1.6 Цилиндърният блок е отлят от алуминиева сплав по метода Open-Deck с едно леене на цилиндри, свободно стоящи в горната част на блока. В този случай вътрешната повърхност на цилиндрите се формира от тънкостенни чугунени ръкави, отливани по време на производствения процес. Коляновият вал е изработен от пластично желязо, с пет основни и четири съединителни пръта. Валът е оборудван с четири противотежести, направени в продължение на двете крайни и две средни „бузи“. Буталата са от алуминиева сплав и имат къса, лека пола. Буталните пръстени не са много високи. Буталният щифт се върти в буталните болтове и се натиска в горната глава на съединителния прът. Между блока и главата на цилиндъра е монтирано уплътнение без свиване.

В горната част на главата на цилиндъра са разположени два разпределителни вала. Единият вал задвижва всмукателните клапани на газоразпределителния механизъм, а другият задвижва изпускателните клапани. Конструктивна особеност на разпределителния вал е, че гърбиците се притискат към тръбния вал. Клапаните се задействат от гърбичните валове чрез цилиндрични бутала. Задвижването на разпределителния вал е верига от звездичка на върха на коляновия вал. Използван хидромеханичен обтегач на веригата. При двигатели от различни поколения се използва променлива система за синхронизиране на клапаните, тоест промени в времето на отваряне и затваряне на клапаните. Двигателите от поколението Gamma I претърпяха промяна в позицията на всмукателния разпределителен вал, а при второто поколение и на двете разпределителни валове.

Головка блока двигателя Gamma I. Главата на блока на двигателя Gamma I. Главата на блока на двигателя Gamma I. Головка блока двигателя Gamma II. Ръководителят на блока на двигателя Gamma II. Ръководителят на блока на двигателя Gamma II. Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I). Фазово управление само на разпределителния вал на всмукване (Gamma I). Фазово управление само на разпределителния вал на всмукване (Gamma I). Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II). Фазов контрол на всмукателните и изпускателните разпределителни валове (Gamma II). Фазов контрол на всмукателните и изпускателните разпределителни валове (Gamma II).

Система за захранване на двигателя - разпределено впръскване на гориво. Всяка свещ има индивидуална запалителна бобина.

Митове и реалност

1. Двигателите се правят в Китай, но тъй като качеството не е много. Двигателите всъщност се произвеждат в Китай, но по-важното е, че производството на мотори е установено в завода на Hyundai Motor Co и следователно качеството е гарантирано от известен корейски производител. Моля, обърнете внимание, че дори някои премиум автомобили, като например Volvo модели, са сглобени в Китай, включително техния флагман S90.

2. Блокът на двигателя е алуминиев, за еднократна употреба и не подлежащ на възстановяване. Всъщност дизайнът на цилиндровия блок позволява замяната на облицовките с нови тънкостенни чугунени, така че двигателят да може да бъде ремонтиран няколко пъти по метода на прекрояване. Освен това цената на такива ремонти често е сравнима с разходите за възстановяване на двигател с чугунен блок, при условие че буталата остават същите (а това е възможно в някои случаи).

3. Коляновият вал има дизайн само с четири противотежести и следователно той огъва повече от, например, „напречните“ двигатели на VAZ. Да, от гледна точка на дизайна на двигателя, корейският вал е под голям товар, но практиката на ремонта на такива двигатели с голям пробег показва, че износването на главните и свързващите щанги обикновено е минимално и въпросът е ограничен до инсталирането на нови номинални лагери.

4. Живот на двигателя - 180 000 км, след което моторът може да бъде изхвърлен. Практиката показва, че при добри грижи някои мотори изминават 400 000 или повече километра. Препоръчвам само да сменяте по-често двигателното масло - веднъж на всеки 7500-10 000 км, да наливате гориво на маркови бензиностанции и да предотвратявате прегряване на двигателя.

5. Леките и скъсени бутала бързо започват да висят в цилиндрите. Да, разбира се, дизайнът на буталата не е същият като този на „милионерите“ от осемдесетте и деветдесетте години на миналия век, но сравнително евтиният ремонт със смяната на буталата и пръстените, както и отстраняването на неизправности и ремонта на цилиндровата глава на разстояние от 200 000 км, може значително да удължи живота на мотора.

6. Задвижването на веригата за синхронизация не е особено надеждно. До пробег от 150 000 до 200 000 км веригата обикновено се движи без никакви оплаквания с добро масло и спокоен стил на каране. Многоредовата верига на предавките служи много добре и понякога зъбните колела се износват повече от веригата.

7. Липсата на хидравлични повдигачи създава много проблеми на собственика. Според регламентите за поддръжка, клапаните трябва да се регулират поне след 90 000 километра. Истинската нужда от корекция обикновено идва малко по-късно от определеното време. Друго нещо са двигателите на газ. Тук пропуските наистина трябва да се наблюдават по-внимателно. По принцип спестяването на хидравлични повдигачи наистина е минус на този мотор. И, което е най-досадно, прародителят на първото поколение двигател Hyundai Accent от първо поколение разполагаше с хидравлични повдигачи.

8. Фазовите превключватели са ненадеждни. Всъщност оплакванията за фазовите превключватели са от единствен характер и дори тогава само с ненавременна смяна на маслото или с ниското му качество.

9. Шумна работа на двигателя, особено забележима в празен ход. Да, има характерно „цвиркане” на инжекторите за гориво, не особено приятно за ухото, но това е единственият силен звук, издаван от работещ двигател.

Свързани материали Image Всеки купува Solaris и Rio - 6 причини да вземе нещо друго

10. Разрушаването на керамичния блок на каталитичния преобразувател унищожава буталната група на двигателя. Керамичният блок на всеки каталитичен преобразувател в нашите работни условия наистина не е много издръжлив. Ако преобразувателят е разположен достатъчно далеч от двигателя, тогава няма опасност за последния. Тази подредба се използва от някои производители на автомобили (например Renault), но не и Hyundai. При рязане парчета керамичен неутрализатор всъщност могат да влязат в цилиндрите и да повредят работната повърхност. Унищожаването се насърчава от:

  • Натрупване на неизгоряло гориво в керамичния блок поради прекъсвания в запалването.
  • Механични повреди в секцията на изпускателната система и резки термични удари при преодоляване на локви.
  • Използването на нискокачествено гориво и голям брой горивни добавки.
Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается. Каталитичният конвертор в колектора на Hyundai Solaris (на снимката) е твърде близо до главата на цилиндъра и може да повреди двигателя, ако бъде унищожен. Но това не винаги се случва. Например автомобилите Lada Vesta и Grant имат подобен колекционен дизайн, но не се наблюдава такова явление. Каталитичният конвертор в колектора на Hyundai Solaris (на снимката) е твърде близо до главата на цилиндъра и може да повреди двигателя, ако бъде унищожен. Но това не винаги се случва. Например автомобилите Lada Vesta и Grant имат подобен колекционен дизайн, но не се наблюдава такова явление. Истинските недостатъци на двигателя Hyundai 1.6

Повечето от тези недостатъци нямат истинска причина. Те могат да се считат за митове. Не са много реалните грешки в дизайна на двигателя на Hyundai. Това е необходимостта от регулиране на клапаните поради липсата на хидравлични компенсатори и неправилното разположение на каталитичния конвертор за руските работни условия.

данни

Двигатели с работен обем 1, 6 литра на концерна Hyundai / Kia с разпределено впръскване на гориво са сред най-безпроблемните на вътрешния пазар. Само моторите, разработени през миналия век, могат да се считат за по-надеждни. Например, K4M се отнасят за Renault. Но характеристиките на двигателите от онези времена са забележимо по-скромни.

Митичните и реални проблеми на двигателя Hyundai и Kia
  • Превенция, навременна поддръжка и добавяне на ефективни добавки - това е ключът към дългия живот на автомобила!