Anonim
Image Renault Arkana: най-първото пробно шофиране

Нека бъдем честни. Обичаме автомобилите на Renault за тяхното неразрушимо окачване, безпроблемни единици, евтини резервни части и безразличието на крадците на автомобили. От какво друго се нуждае един пестелив човек? О! Препродажба без проблем. Добре, също в скарбницата.

Дизайн? Управляемост? Dynamics? Всичко това остана някъде там, в Европа, когато указателните табели на Renault бяха окачени на автомобилите на Dacia и започнаха активно да се рекламират, включително в Русия. При нас няма изненадващ Espace. Не кръвта ни вълнува целенасочено Меган RS. За съживената с две врати Alpine A110 е по-добре да не си спомняте.

Logan, Sandero, Duster, Kaptur … Противно на съмненията, снижаването на скоростта даде сочни резултати: Renault стабилно е на върха на руския пазар - четвърти след Lada, Hyundai и Kia. Но се появи очевиден проблем: руснаците свикнаха с факта, че Renault е евтин автомобил, който се конкурира с Grants и "shnivy". Когато се появи истинският европейски Koleos, не беше лесно да се обясни на клиентите защо Renault трябва да се плаща, както за Kia Sorento Prime.

У Арканы в топ-версии Edition One - красный чип-ключ с черной полосой. У машин попроще - белый. У базовых - обычный, со складным жалом. Arcana в горната версия на Edition One има червен чип ключ с черна ивица. По-прости автомобили - бели. В основата - обичайното, със сгъващо се жило. Arcana в горната версия на Edition One има червен чип ключ с черна ивица. По-прости автомобили - бели. В основата - обичайното, със сгъващо се жило.

Огромна пропаст между "популярното" Renault и скъпа Coleos и трябва да включи Arkana. И в края на краищата всичко е с нея: френски дизайн, преработен интериор, нов силов агрегат и всепоглъщащо шаси с повече „асфалтови“ настройки.

Материалите за Аркана на нашия уебсайт и на канала „Зад волана“ в YouTube са събрали повече от два милиона гледания! Каптура дори не мечтаеше за такъв горещ прием. Но когато на 23 май бяха обявени цените, хората бяха потиснати: един милион и половина за червената кола във „добре дошли” версията на изданието One …

Продава за 180 минути

По шасси Arkana унифицирована с Дастером лишь на 55%. Рулевое управление теперь с электроусилителем, который закреплен не на рейке, а на рулевой колонке. На всех машинах - шины Bridgestone Dueler размерности 215/60 R17, но на базовых версиях стоят штампованные пятиспицевые колеса с красивыми колпаками под литье, а на дорогих - легкосплавные колёса. По шасито, Arkana е обединена с Duster само с 55%. Кормилото вече е с електрическа мощност, която се монтира не върху релсата, а върху кормилната колона. На всички автомобили - гуми Bridgestone Dueler с размер 215/60 R17, но в основните версии има щамповани пет спици колела с красиви капачки за леене, а на скъпи - лети джанти. По шасито, Arkana е обединена с Duster само с 55%. Кормилото вече е с електрическа мощност, която се монтира не върху релсата, а върху кормилната колона. На всички автомобили - гуми Bridgestone Dueler с размер 215/60 R17, но в основните версии има щамповани пет спици колела с красиви капачки за леене, а на скъпи - лети джанти. Задние тормоза - барабанные, дастеровские. Работают надежно, изнашиваются медленно. Тем, кто считает такое решение каменным веком, люди из Renault обещают внедрить ­дисковые. Когда? Нескоро. Задните спирачки са барабанни, прашни. Те работят надеждно, износват се бавно. Тези, които смятат подобно решение за каменна епоха, хората от Renault обещават да въведат диск. Кога? Не толкова бързо. Задните спирачки са барабанни, прашни. Те работят надеждно, износват се бавно. Тези, които смятат подобно решение за каменна епоха, хората от Renault обещават да въведат диск. Кога? Не толкова бързо. Компоновочно подвеска не отличается от каптюровской, но передний стабилизатор жестче на 30%, а задний - на 55%. Угловая жесткость подвески выше на 24%. Разположението на окачването не се различава от Kaptyurovskaya, но предният стабилизатор е по-твърд с 30%, а задният - с 55%. Ъгловата коравина на окачването е с 24% по-висока. Разположението на окачването не се различава от Kaptyurovskaya, но предният стабилизатор е по-твърд с 30%, а задният - с 55%. Ъгловата коравина на окачването е с 24% по-висока. Французам придется убедить покупателей, что турбомотор TCe 150 совместной с концерном Daimler разработки не менее надежен, чем старый 2-литровый атмосферник. На Аркане моторчик объемом всего 1, 3 литра развивает 150 сил и агрегатируется только с вариатором Jatco JF016E, который известен по кроссоверу Koleos и рассчитан на 250 Н·м. Французите ще трябва да убедят купувачите, че турбо двигателят TCe 150 във връзка с концерна Daimler е не по-малко надежден от стария 2-литров аспиратор. В Arkan мотор с обем от едва 1, 3 литра развива 150 сили и е агрегиран само с вариатора Jatco JF016E, който е известен с кросоувъра Koleos и е проектиран за 250 Nm. Французите ще трябва да убедят купувачите, че турбо двигателят TCe 150 във връзка с концерна Daimler е не по-малко надежден от стария 2-литров аспиратор. В Arkan мотор с обем от едва 1, 3 литра развива 150 сили и е агрегиран само с вариатора Jatco JF016E, който е известен с кросоувъра Koleos и е проектиран за 250 Nm.

Независимо от това, първите сто автомобила бяха разпродадени за 180 минути. Online. С предплатена. Богати московци? Изобщо не. Поръчки идваха от 25 града на Русия. През първите три дни са продадени 260 коли! Един милион и половина рубли!

За да бъдем по-точни - 1 милион 419 хиляди за версията с предно задвижване (те представляват около 30% от продадените 260) и 1 милион 499 хиляди за задвижване на всички колела (70% от продажбите). Твърде скъпо. Но - пълна плънка. Двигател със 150 конски сили, вариатор на Jatco JF016E, загряващ всичко и всичко (включително накрайниците за волана и миещото стъкло), универсални камери и система за управление на мъртвата зона, шест въздушни възглавници, LED фарове и много други.

На всички онлайн купувачи, които се осмелиха да купят на сляпо - без да видят жива кола, компанията ще достави придобитата Аркана до къщата. Дори отвъд Урал.

У Арканы колесная база на 50 мм больше, чем у Дастера. Профиль кузова совсем другой! Arkana има 50 мм по-голямо междуосие от Duster. Профилът на тялото е съвсем различен! Arkana има 50 мм по-голямо междуосие от Duster. Профилът на тялото е съвсем различен!

Не мрънка

Свързани материали Image Renault Arkana или Haval F7: кой кросоувър е по-изгоден?

Аз бях един от първите, които срещнаха Аркана и доста пътувах - макар и в автомобили, предпроизводствени. Разбирам тези, които решиха да купят онлайн: красота! И нищо общо с Дъстър. Единственият заимстван външен детайл са корпусите на външните огледала от новата европейска Duster (ще я имаме по-късно), а елементът за пълнене и огледало са нови.

Наклонен профил с формата на купе - препратка към модерния премиум сегмент за купе-кросоувъри. Сред "популярните" такива все още няма - въпреки че скоро ще бъде пуснат Haval F7x на руската сглобка (той е малко по-голям и по-скъп). Наклоненият покрив изяжда част от багажника: почти веднага под задното стъкло има твърд рафт. Под него - 409 литра пространство в автомобилите с задвижване на всички колела (със задно мулти-връзка) и 508 литра в задвижване на предните колела (с торсионна греда). За ежедневни нужди - повече от. Но ако искате да носите велосипедни колички-хладилници, по-добре е да вземете по-висок Kaptur.

Крупные циферблаты приборов с цветным дисплеем между ними вызывают лишь один вопрос: зачем так много рисок? Големите циферблати за инструменти с цветен дисплей между тях повдигат само един въпрос: защо има толкова много рискове? Големите циферблати за инструменти с цветен дисплей между тях повдигат само един въпрос: защо има толкова много рискове?
Arkana в топ-исполнении оснащена камерами по кругу. Передняя камера, например, очень помогает на бездорожье и в тесном дворе. Arkana в топ изпълнение е оборудван с камери в кръг. Предната камера например помага много по пътищата и в тесен двор. Arkana в топ изпълнение е оборудван с камери в кръг. Предната камера например помага много по пътищата и в тесен двор.
На машинах попроще - простые крутилки и кондиционер, в топе - однозонный климат-контроль и рукоятки с дисплеями. На машините е по-просто - прости завъртания и климатизация, в горната част - еднозонов климатичен контрол и дръжки с дисплеи. На машините е по-просто - прости завъртания и климатизация, в горната част - еднозонов климатичен контрол и дръжки с дисплеи.
Интерьер перекликается с нутром Дастера второго поколения, который появится у нас чуть позже. Руль регулируется и по вылету: диапазона 40 мм мне хватает едва-едва, но это лучше, чем ничего. Интериорът озвучава вътрешността на второто поколение Duster, което ще се появи при нас малко по-късно. Воланът също е регулируем за достигане: обхват от 40 мм почти не е достатъчен за мен, но е по-добър от нищо. Интериорът озвучава вътрешността на второто поколение Duster, което ще се появи при нас малко по-късно. Воланът също е регулируем за достигане: обхват от 40 мм почти не е достатъчен за мен, но е по-добър от нищо. Свързани материали Image Renault Arkana: цените започват от 999 хиляди

Интериорът е смесица от вече познатите решения на някои европейски ренови. Много ми харесаха удължените дюзи на вентилационната система (подобно на тези, разположени на Duster, който се продава в Близкия изток) и кръглите копчета за управление на климата на машини с най-висока производителност: въртят се само пръстените, а сърцевините са дисплеи с ясна и ярка графика. Освен това дисплеите са натискащи: централното натискане и рециклирането е включено.

Но пластмасата е твърда навсякъде. Меки вложки - само на тапицерията на вратата, а машините в основната версия и те ще бъдат твърди. Подсветка (осем цвята) - само в богати версии.

Накрая бутоните за захранване за отопление на предните седалки (тя е двустепенна) са подредени по човешки начин - в дълъг ред клавиши над блока за управление на климата. А регулирането на волана според обсега (в рамките на 40 мм) ви позволява да седнете удобно дори с височината ми 186 см. Уплътнението на вратите е поставено и на праговете - те винаги трябва да останат чисти.

Крайняя слева кнопка включает систему мониторинга слепых зон. Бутонът вляво вляво включва системата за наблюдение на слепи места. Бутонът вляво вляво включва системата за наблюдение на слепи места.
Шайба управления трансмиссией - как на других Renault, и алгоритм тот же. Шайбата за управление на трансмисията е като при другите Renaults и алгоритъмът е същият. Шайбата за управление на трансмисията е като при другите Renaults и алгоритъмът е същият.
Image

Като цяло по-богат от Captura, да не говорим за Duster. Единственото, което ме изненада, беше скромното предлагане на място отзад. От автомобил с междуосие по-дълъг от този на Octavia очаквате повече. А относно ниската врата, която можете да подушите - грижете се за главата си.

Аркана вози точно както изглежда - младежки. Инженерите успяха да се оженят за 150 силен турбо двигател и CVT. Колко натиснах, толкова ми стана. И защо има ръчно превключване на псевдо предавки?

Передние сиденья хороши по форме, но слишком мягкие (на товарных машинах обещают набивку пожестче). Между ними - подлокотник с боксом. Предните седалки са с добра форма, но твърде меки (при търговските превозни средства обещават пълнеж по-трудно). Между тях е подлакътник с бокс. Предните седалки са с добра форма, но твърде меки (при търговските превозни средства обещават пълнеж по-трудно). Между тях е подлакътник с бокс. Сзади не слишком просторно для машины с колесной базой 2721 мм (у Октавии 2686 мм): при росте 186 см я сажусь с небольшим запасом в коленях. Потолок не давит. Есть подлокотник и одноступенчатый обогрев, но нет лыжного лючка. Гърбът не е твърде просторен за автомобил с междуосие 2721 мм (за Octavia 2686 мм): с височина 186 см, сядам с малък запас в коленете. Таванът не натиска. Има подлакътник и едноетапно отопление, но няма люк за ски. Гърбът не е твърде просторен за автомобил с междуосие 2721 мм (за Octavia 2686 мм): с височина 186 см, сядам с малък запас в коленете. Таванът не натиска. Има подлакътник и едноетапно отопление, но няма люк за ски.

Стикерът на капака на резервоара за газ казва, че трябва да напълните 95-и бензин. Не се тревожете. Досега ласото е сертифицирано само под "деветдесет и петата", но първоначално моторът е проектиран за "деветдесет и втора" - смело!

Надеждност? Инженерите казват, че турбо двигателят е толкова надежден, колкото и двулитровият аспириран. Не вярвате? Аз също. Ще повярвам след пробег от 100 000-150 000 км.

Нашите хора биха предпочели класическата автоматична машина пред вариатора, но французите нямат това - в Европа имат само роботи. Тези, които не вярват в светлото бъдеще на малките турбо двигатели, ще вземат Arkana 1.6.

Колко

Изящная Arkana совсем немного уступает Каптюру в проходимости. Углы въезда и съезда те же, под стальной защитой картера - 205 мм. Грациозната Аркана е доста по-ниска от Проходимостта по проходимост. Ъглите на влизане и излизане са еднакви, със стоманен картер - 205 мм. Грациозната Аркана е доста по-ниска от Проходимостта по проходимост. Ъглите на влизане и излизане са еднакви, със стоманен картер - 205 мм. Рядом с кнопкой открывания пятой двери - камера заднего вида и два плафона освещения номерного знака. Рукоятка закрывания только одна (под правую руку), но очень удобная. До бутона за отваряне на петата врата има камера за обратно виждане и две светлини на регистрационните табели. Дръжката за затваряне е само една (под дясната ръка), но много удобна. До бутона за отваряне на петата врата има камера за обратно виждане и две светлини на регистрационните табели. Дръжката за затваряне е само една (под дясната ръка), но много удобна.

И така, цените. Тръгваме отгоре надолу.

Половин стъпка под версия One Edition е Arkana 1.3 TCe 150 в по-прости версии - цената му започва от 1, 229, 990 рубли .

Още по-ниска е Arkana с 1.6 Capturodaster двигател (114 к.с.), задвижване на всички колела и шестстепенно ръчно. Това е 1, 169, 990 рубли.

Предното задвижване Arkana 1.6 с JF015E Logan CVT се оценява на 1 049 990 рубли . Във версията с задвижване на всички колела тази версия няма да бъде.

И накрая, Arkana 1.6 с петстепенно ръчно и задвижване на предните колела. Цената на машината в конфигурация Life е 999 хиляди рубли! Да, това е Аркана с обичайната кондея, с обикновена „балалайка“ вместо осем-инчова мултимедия, без фарове. Но тя уверено пронизва света със своите LED фарове, а продавачите на Kreta, Kashkaya, Vitara и други кросоувъри от сегмента вече трябва да се стреснат нервно. Това е шок.

Багажник большой по площади, но невысокий. У полноприводных машин пол сделан вровень с порогом (объем багажника 409 л), а у переднеприводных он заметно ниже (508 л). Багажникът е с големи размери, но нисък. При превозните средства с задвижване на всички колела подът е равен с прага (обем на багажника 409 литра), докато при превозните средства с предни колела е забележимо по-нисък (508 литра). Багажникът е с големи размери, но нисък. При превозните средства с задвижване на всички колела подът е равен с прага (обем на багажника 409 литра), докато при превозните средства с предни колела е забележимо по-нисък (508 литра). Запасное колесо - на 16 дюймовом диске, поэтому считается временным. По диаметру оно полностью совпадает с 17 дюймовыми, но поуже на 10 мм. Резервното колело е на 16-инчово задвижване, поради което се счита за временно. В диаметър той напълно съвпада със 17 инча, но по-тесен с 10 мм. Резервното колело е на 16-инчово задвижване, поради което се счита за временно. В диаметър той напълно съвпада със 17 инча, но по-тесен с 10 мм.

Image Елегантни, просторни, с добър кръст Image Интериорът е по-скромен на външен вид

Рено Аркана без камуфлаж: шокова цена!
  • Модерен автомобил се нуждае от модерни аксесоари! Най-добрият избор на кутии за коли на най-честни цени е в онлайн магазина Za Rulem.