Anonim

„Цветът на автомобила може да бъде всеки, при условие че е черен“
Хенри Форд

Известният диктум на Хенри Форд е един от първите примери за подобни спестявания в историята. Автомобилите и собствениците на автомобили винаги са били от противоположните страни на барикадите. Първият искаше да построи кола по-проста и по-евтина и да продава по-скъпо. Вторият искаше ексклузивна, мощна, икономична, просторна кола по-евтина. Нека разгледаме няколко съвременни примера за икономичност в производството, които се превръщат в допълнителни разходи за бъдещите собственици на автомобили.

Image електроцентрала Свързани материали Image Най-печелившите двигатели с капиталка - рейтинг "Зад волана" Алуминиевите цилиндърни блокове без облицовки обещават минимална маса на двигателя. Има и други предимства на този дизайн: топлопроводимостта на алуминия е по-висока от тази на чугуна и няма разлика в коефициентите на разширение между тези материали. Стените на цилиндъра са покрити с никасил (никел-карбид-алуминий) или алуминосил (високо съдържание на силиций). Производителността на такъв мотор е отлична - той е лек, има отлична геометрия на цилиндъра поради минимална термична деформация. Но в случай на основен ремонт, такъв цилиндров блок може да се използва само. Разбира се, дори леки легирани блокове с тънки чугунени чугунени ръкави са в състояние да поправят днес, но все пак, от гледна точка на удобството на скучен за размера на ремонта, няма нищо по-добро от добрия стар чугунен блок. Разликата в цената на ремонта при подаване на алуминиев блок или просто скучен за размера на ремонта на чугунен такъв е 20 000 - 30 000 рубли за четирицилиндров двигател. Въпреки че, ако успеете да оставите буталата стари, но в добро състояние и просто монтирате ръкавите под тях, цената на ремонта ще бъде сравнима с цената на възстановяването на чугунения блок.

Друг пример. С пробег от не повече от 100–120 хиляди км много съвременни двигатели ще имат неприятна, сложна и скъпа процедура за регулиране на клапана. Да, да. Дори двигателите на не най-евтините автомобили с работен обем 2, 5 литра нямат хидравлични повдигачи. И добре да има регулируеми винтове. Така че не, често трябва да се повдигат два разпределителни вала и да се сменят чаши за регулиране. И в един пясъчник и осем-клапан Lada Grant, и Nissan X-Trail с мощен QR25DE двигател, който може да се намери и на трите поколения на кросоувъра, от 2003 г. насам. В ритъма на конвейера настройката на пролуките е проста, но в експлоатация, но в края на гаранцията - това е много скъпа процедура. Освен това моторите с верижно задвижване на времето, в което не можете да разгледате години наред, често грешат с подобен недостатък. Те например включват семейство двигатели Kia / Hyundai с работен обем 1, 6 литра.

Двигатель Kia ceed. Зазоры в клапанных механизмах проверить несложно… Kia ceed двигател. Клирънсът на клапана е лесен за проверка … Kia ceed engine. Зазорите на клапаните са лесни за проверка … Но чтобы заменить регулировочные стаканчики, предстоит демонтаж распредвалов, а значит, и последующая установка цепного привода. Но за да се заменят регулиращите чаши, разпределителните валове ще трябва да бъдат демонтирани, което означава последваща инсталация на верижното задвижване. Но за да се заменят регулиращите чаши, разпределителните валове ще трябва да бъдат демонтирани, което означава последваща инсталация на верижното задвижване.

Трети пример е дизайнът на изпускателните системи. Често цялата изпускателна система е направена с една дълга неразделима тръба. От колектора или колектора до върха на изпускателната тръба - един единствен "скрап", много често с резба под задната окачена греда. Нито отстранете, нито заменете с малко кръв отделно течащ шумозаглушител или резонатор. Трябва да режем, готвим … Такава система не е ремонтираща в гаражни условия. Но производителят е удобен.

На фото Лада Ларгус. Вся выхлопная система - единый сварной элемент. На снимката Лада Ларгус. Цялата изпускателна система е един заварен елемент. На снимката Лада Ларгус. Цялата изпускателна система е един заварен елемент.

Животът на всички автоматични трансмисии и вариатори е много зависим от тяхната работна температура. Независимо от това, автомобилните производители много често отказват да използват течни охладители. И това се прави не само на обикновените леки автомобили, но понякога и на кросоувъри с задвижване на всички колела, предаването на които е под голямо натоварване. Производителят обаче спести от производствените разходи. Пример е Mitsubishi Outlander XL и неговите съвместни платформи Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 - те спряха да инсталират охладители на тези модели от 2010 г. насам. В резултат броят на исковете към вариатора Jatco JF011 се е увеличил драстично.

шаси

Някои автомобилни производители използват колесни валове на своите автомобили, които не могат да бъдат разглобени, и които се продават само сглобени - валът и двете шарнирни шарнири. И дори на първо поколение бюджет Logan, валът беше заедно с външна "граната". И човек може само да мечтае да замени кръстовищата на скъпите витлови валове. Така че, в случай на повреда на задвижващия вал, ще трябва да се закупи или нов, чиято цена може да достигне 80 000 рубли (например нов задвижващ вал на Volkswagen Touareg 2.5TDI ще струва 56 000 рубли). Е, или трябва да се харесате на занаятчиите, които, разбира се, са овладели процеса на възстановяване на износени шахти.

Карданный вал Renault Duster. Заменить крестовины самостоятельно в гаражных условиях не получится. Отверстия под подшипники завальцованы, а по окончании работ нужна балансировка на специальном оборудовании. Кардан вал Renault Duster. Сменете сами кръстовищата в гаражни условия няма да работи. Отворите за лагерите са навити, а в края на работата е необходимо балансиране на специално оборудване. Кардан вал Renault Duster. Сменете сами кръстовищата в гаражни условия няма да работи. Отворите за лагерите са навити, а в края на работата е необходимо балансиране на специално оборудване. Ступичный узел Chevrolet Cruze. Меняется в сборе ступица, подшипник и корпус подшипника. Хъб агрегат Chevrolet Cruze. Смяната на главината, лагера и корпуса на лагера се променя. Хъб агрегат Chevrolet Cruze. Смяната на главината, лагера и корпуса на лагера се променя. Свързани материали Image Съвети на подправени такива - подобряваме видимостта, почистваме камерата, реанимираме батерията. Много често започват да използват лагери на колелата, които се заменят като комплект с главина или дори със спирачен диск. Такива конструкции грешат например Lada 4x4 и Chevrolet Niva. Подобно решение се прилага от Peugeot-Citroen - той освобождава спирачния диск с главина за Citroen C4. Този подход обаче има своите предимства. Подмяната на възел е много по-лесно. Дори и не много квалифициран служител в сервиза е малко вероятно да навреди. В резултат се оказва, че резервната част е по-скъпа, а работата - по-евтина. Повечето производители на автомобили вече са се отказали от възможността да регулират всички ъгли на монтаж на предните колела, с изключение на палеца. От една страна, изглежда, че геометрията на телата е станала по-точна, от друга страна, дори и при нови машини, ъглите понякога са дори в рамките на допустимите отклонения, но от ръба. Производителят обаче спести от по-опростен дизайн на машината. В същото време собственикът на автомобила не е в състояние да изравнява ъглите на подравняване на колелата. И още повече да направите дори лека настройка на окачването, която често включва някаква игра с тези ъгли. Електрическо оборудване

Електричеството на модерен автомобил е толкова сложно и многостранно, че безброй автопроизводители ще намерят безброй причини да спестят. Ето само няколко примера.

Лампите в фаровете на някои автомобили се включват чрез превключватели на кормилната колона без реле. И това с обща мощност на лампата над 100 вата. Не е чудно, че колите на платформата B0 (известна още като Global Access) на алианса Renault-Nissan са изгорили контакти на превключвателя на кормилната колона. Дори и на напълно новия Logan от парка Za Rulem, подобен дефект вече се появи на пробег от едва 6000 км. Спестяване на надеждност?

Не нашлось места в блоке реле и предохранителей маленькой коробочке реле, разгружающей контакты подрулевого переключателя от больших токов. В кутията на релето и предпазителите няма място за малка релейна кутия, която разтоварва контактите на превключвателя на кормилната колона от силни токове. В кутията на релето и предпазителите няма място за малка релейна кутия, която разтоварва контактите на превключвателя на кормилната колона от силни токове. Даже у недорогого автомобиля Chevrolet Cobalt владелец вынужден будет поменять недешевую фару при возникновении любых неисправностей. Дори и с евтин Chevrolet Cobalt, собственикът ще трябва да смени скъпата фара в случай на неизправност. Дори и с евтин Chevrolet Cobalt, собственикът ще трябва да смени скъпата фара в случай на неизправност.

Продължавайки темата за фаровете, можете да видите, че с най-малката пукнатина в пластмасовата капачка, трябва да замените цялата фара. А това обещава сравнително големи разходи за закупуването на резервни части за бъдещия собственик на такава машина. Но това не винаги е било така. Например доскоро Volvo 850 беше оборудван с лесно сменяеми, трайни стъкла на фарове.

И в най-модерните автомобили започнаха да се използват LED фарове и задни светлини. Ако се случи злополука или ако се получи пукнатина от случаен камък, цената на нов LED фар е огромна. Дори ако най-малко един светодиод изгори, фара или лампата ще трябва да бъдат сменени изцяло. Не се предвижда подмяна на отделни светодиоди. тяло Свързани материали Image 6000 км Renault Logan Stepway: първата странна неизправност Качествената структура на модерен, евтин автомобил е до голяма степен утвърдена. Този дизайн е изцяло заварен и само болтовете на вратите, качулката, капака на багажника и предните крила са с болтове. Но в същото време под бронята на всеки съвременен автомобил се монтира греда, която се деформира дори с леко фронтално ударение, предпазвайки останалите елементи от повреда. За повечето автомобили тази греда е закрепена с болтове към страничните елементи, а например за Renault Logan, Nissan Almera и други автомобили на същата платформа, гредата е заварена директно към каросерията. Опитайте да замените … Но заводът се оказа лек, високотехнологичен и по-евтин строеж. Силовой брус у Альмеры приварен. Это затрудняет и тем самым удорожает ремонт после аварии. Силовата релса на Almera е заварена. Това затруднява и по този начин увеличава разходите за ремонт след злополука. Силовата релса на Almera е заварена. Това затруднява и по този начин увеличава разходите за ремонт след злополука.