Anonim
Image UAZ Simba, Bear, Oka-2 и други провали на руската автомобилна индустрия

У нас почти всеки нов автомобил отиде на конвейера дълго и болезнено. Това е частично компенсирано в бъдеще от продължителността на производството и огромните тиражи.

Но IL 2126, известен с имената на Orbit, Oda, Fabul и Nick, е може би един от най-много (ако не и най-много!) Нещастни домашни коли. Общият тираж на всички модификации е под 300 хиляди копия, но за десетилетие и половина продукция това не е толкова много. И цялата история продължи и повече от четири десетилетия!

От сложно до просто

Както знаете, формално конкуренцията между производителите и в същото време нямаше проблеми с продажбите в СССР. Но завистта на по-успешните колеги, галени от властта (и финансирането), се осъществи. Така работниците на автомобила в Ижевск винаги са били ревниви до една или друга степен на своите колеги, които са работили във ВАЗ и АЗЛК - и като цяло, без причина.

Свързани материали Image Коли Ижевск, за които не сте знаели

Заводът на Ижевск в съветската автомобилна индустрия беше лош роднина. Създаден за производството на опростена версия на Москвич и подчинен на Министерството на отбранителната промишленост, за който автомобилите в никакъв случай не са основната дейност, но в някакъв смисъл дори тежест, Ижмаш едва ли е проникнал дори в прости модификации на Москвич 412 - впоследствие известен IL 2125 Combi, van IZ 2715 и неговите възможности. Но инженерите искаха да създадат свой собствен, оригинален и за предпочитане също усъвършенстван автомобил. И имаше нещо като потенциал.

През 1972 г. в Ижевск е сглобен прототип IZH 13 - хечбек с пет врати с предно задвижване, но максимално обединен в единици и възли със сериен 412 м Москвич. Ижевци се надяваше, че подобно обединение ще помогне да се постигне напредъкът.

В 1975 году, на дальних подступах к новому автомобилю, появился ИЖ 19 с оригинальным кузовом, агрегатами и узлами Москвича 412. През 1975 г. на далечните подходи към новия автомобил се появява IL 19 с оригиналния корпус, единици и единици на Москвич 412. През 1975 г. на далечните подходи към новия автомобил се появява IL 19 с оригиналния кузов, единици и единици на Москвич 412. Материали за темата Image Грешките на природата са най-странните странности на автомобилостроителите

Строго погледнато, IL 13 не беше първият автомобил с предно задвижване в СССР (активно работехме по подобни дизайни), но се превърна в важна важна стъпка напред. Въпреки всички опити да заинтересуват горната машина, през 1974 г. правителствено постановление окончателно затвори темата за предните колела на автомобилите в Ижевск като неперспективна и насочи усилията на завода към модернизиран автомобил, който все още трябваше да се базира на Москвич 412 единици. И през 1975 г. той се появи IZH 19 е хечбек с класически дизайн с доста смел дизайн за онези времена, но максимално унифициран с производствения модел. В известна степен тази кола може да се счита за първа плаха стъпка към IL 2126. Но преди неговото раждане имаше още десетилетие и половина.

Боята върху прототипа IZh 19 нямаше време да изсъхне, тъй като разрешиха създаването на превозно средство с предно предаване в AZLK, а на хората от Ижевск беше позволено да проектират нов модел - задното задвижване. Естествената нестандартност с московския завод леко развърза ръцете на Ижевск. Опитът им не беше достатъчен, но тази липса беше компенсирана от енергия и ентусиазъм.

Базовый силовой агрегат для ИЖ 2126 - модернизированный уфимский двигатель и доработанная 5-ступенчатая омская коробка передач. Основният мощен агрегат за IL 2126 е модернизиран Ufa двигател и модифицирана 5-степенна скоростна кутия Omsk. Основният мощен агрегат за IL 2126 е модернизиран Ufa двигател и модифицирана 5-степенна скоростна кутия Omsk. ИЖ 2126 получил совершенно новую переднюю подвеску McPherson. А еще - реечный рулевой механизм, пружины в задней подвеске, модернизированные передние дисковые тормоза. IL 2126 получи изцяло ново предно окачване на McPherson. И също така - кормилна уредба на багажник и зъбно колело, пружини в задното окачване, обновени предни дискови спирачки. IL 2126 получи изцяло ново предно окачване на McPherson. И също така - кормилна уредба на багажник и зъбно колело, пружини в задното окачване, обновени предни дискови спирачки.

Първият прототип IL 2126E се появява през март 1977 г. Колата се оказа доста грозна, но на този етап дизайнът като такъв не беше приоритет. Беше необходимо да се изработи общата схема на просторен хечбек с пет врати с изцяло ново предно окачване на McPherson и 14 инчови колела. Силовият агрегат остана същият: доста по онова време (и с добри перспективи за модернизация!) Двигателят Ufa 412 със 75 к.с. Да, структурно не е най-успешната и не най-надеждната 4-степенна скоростна кутия Omsk с капризно сцепление.

Первый опытный образец ИЖ 2126Э 1977 года дизайном не блистал. Първият прототип IZH 2126E 1977 не блести с дизайна си. Първият прототип IZH 2126E 1977 не блести с дизайна си. Второй опытный образец ИЖ 2126Т, весна 1978 года. Вторият прототип IL 2126T, пролет 1978г. Вторият прототип IL 2126T, пролет 1978г. ИЖ 2126О1 1980 года - уже с заметно доработанной ходовой частью. IZH 2126O1 1980 - вече със забележимо модифицирано шаси. IZH 2126O1 1980 - вече със забележимо модифицирано шаси.

Почти всяка година в Ижевск създава следната версия на колата. Дизайнът стана по-хармоничен, шасито беше представено. Макферсън предно окачване комбинирано със задно, но пружинно. Пружините първо бяха инсталирани пред гредата, обаче, такава схема беше неуспешна - и те бяха поставени над нея. Изоставени 14-инчови джанти в полза на 13 инчови, но стигнаха до напълно модерен кормилен механизъм за багажник и зъбно колело. Скобите на предните дискови спирачки бяха унифицирани с обещаващите - VAZ за G8, бронята - с бронята Москвич 2141.

Създавайки нов автомобил, гражданите на Ижевск, разбира се, направиха максимума от постиженията на други съветски фабрики, по-щастливи в чувството за независимост. Но не беше възможно да се получи напълно нова скоростна кутия. В Омск те модернизирали само древния дизайн, правейки кутията петстепенна и изоставяйки прътите. В бъдеще в двигателя на Уфа се планира да бъде инсталиран IZH 2126 с увеличен обем до 1, 8 литра и дори вазови фамили VAZ 341 (1, 5 L) и VAZ 343 (1, 8 L), изпитани по това време.

Вариант ИЖ 2126О2 1981 года был довольно близок к автомобилю, который через девять лет стал серийным под именем Орбита (литера О в обозначении прототипов означала слово «Орбита»). Вариантът IL 2126O2 от 1981 г. беше доста близък до автомобил, който девет години по-късно стана сериен под името Orbit (буквата O при обозначаването на прототипи означаваше думата "Orbit"). Вариантът IL 2126O2 от 1981 г. беше доста близък до автомобил, който девет години по-късно стана сериен под името Orbit (буквата O при обозначаването на прототипи означаваше думата "Orbit"). Один из ИЖ 2126, представленных в 1984 году на госиспытания. Един от IL 2126, представен през 1984 г. за държавни тестове. Един от IL 2126, представен през 1984 г. за държавни тестове.

През 1984 г. опитен IL 2126 е изправен на държавни тестове. Те сравняват автомобила не повече, отколкото с хечбека Ford Sierra със задно задвижване, който през 1983 г. заема второ място в конкуренцията „Кола на годината”, и с новото задвижване на Corolla с предно предаване. В заключенията на комисията, която препоръча домашна новост в масовото производство, беше отбелязано, че „според техническите и експлоатационни показатели IL 2126 е на нивото на чуждестранните аналози“. В структурно отношение IL беше наистина доста модерен, но все пак в сравнение с Lada, а не с Ford с независимото му задно окачване. Освен това ние много добре знаем какво е разстоянието между прототипите, представени за държавни тестове, и съветските стокови машини.

Нито в празника, нито в света Свързани материали Image Не се продава: 15 уникални домашни коли

Първите сто товарни автомобила IZH 2126 Orbita бяха сглобени едва през 1990 година. Преди това няколко проби успяха да посетят компанията Renault. Нейният принос за усъвършенстването на Orbit е доста неясен. Обикновено си спомняха за интериорния дизайн, който, между другото, беше опростен на автомобилите за производство. Новата съветска машина, за която пресата пише възторжено, се превърна в един от символите на промените в края на 80-те - време на надежда и смели планове. Интересът на потребителите към Orbit обаче не беше същият, както някоя съветска новост. Поток от силно пътувани, но все още чужди автомобили, които се конкурираха добре с вътрешните иновации, влезе в страната.

Междувременно растението логично се опита да разшири гамата си. Прототипите на микробуса, лек пътнически и товарен автомобил в основата му и пикап със задно пружинно окачване се появяват през 1986 г., а скоро и напълно хармоничен комби. Но времената наближаваха все по-трудно. Заводът в Уфа доставяше треска, доставяше двигатели от 1, 7 и 1, 8 литра в Ижевск. Основният двигател беше VAZ 2106 с по-ниска мощност. Орбитите, чиято изработка беше далеч от стандартната, не се продаваха много добре. Основно ще бъде да се прецизира колата, но заводът упорито се опитваше да работи за далечно и много далечно бъдеще.

Первые товарные автомобили оснащали 1, 5-литровым 72 сильным двигателем УЗАМ - таким же, как у Москвича 21412. Първите търговски превозни средства, оборудвани с 1, 5-литров двигател 72 конски сили UZAM - същият като Moskvich 21412. Първите търговски превозни средства, оборудвани с 1, 5-литров двигател с мощност 72 конски сили UZAM - същият като Moskvich 21412. Доработанный на фирме Renault салон (фото слева) выглядел вполне современно для середины 1980 х. Правда, в серии от всего этого осталось немного. Салонът, разработен в Renault (снимка вляво), изглеждаше доста модерно за средата на 80-те години. Вярно е, че в поредицата от всичко това е останало малко. Салонът, разработен в Renault (снимка вляво), изглеждаше доста модерно за средата на 80-те години. Вярно е, че в поредицата от всичко това е останало малко. Свързани материали Image Съветски дизайн на автомобили: историята на оригиналното копиране

През 1991 г. в възлите на орбитата е построен седемместен миниван IZH 042 с корпус на рамката и шарнирни каросерии. През 1992 г. направиха орбита с хибридна силова инсталация! В съчетание с двуцилиндров двигател Oka работеше с електрически мотор от производството на Сарапул. През същата 1992 г. те се опитват да прикачат дизелов двигател Perkins към Orbit.

Всичко това, разбира се, беше много интересно, но качеството на масово произвежданите автомобили и търсенето на тях не бяха отразени по никакъв начин. Обемът на производството намалява от почти 190 хил. Автомобила, произведени през 1988 г., до 8020 коли през 1997 г. Само през 1998 г. те започнаха масово производство на пикапи IZH 27171, година по-късно микробуси IZh 2717 се качиха на конвейера. И дори тогава с временна, не специално проектирана капачка над тялото. Тези модели съживиха търсенето малко. И тогава заводът имаше друга надежда - задвижване на четири колела.

Универсал ИЖ 21261 пошел в серию лишь в конце 1990 х и вскоре получил имя Фабула. Все машины предлагали тогда с уфимскими моторами объемом 1, 7 и 1, 8 литра, а также с вазовским 1, 6 литровым. Фургонът IL 21261 влезе в производство едва в края на 90-те години и скоро получи името Fabula. След това всички автомобили бяха предлагани с Ufa двигатели от 1, 7 и 1, 8 литра, както и с 1, 6-литров VAZ двигател. Фургонът IL 21261 влезе в производство едва в края на 90-те години и скоро получи името Fabula. След това всички автомобили бяха предлагани с Ufa двигатели от 1, 7 и 1, 8 литра, както и с 1, 6-литров VAZ двигател. Грузопассажирский ИЖ 21272 с окнами и убира­ющимися лавками в грузовом отсеке застрял на стадии опытного образца. Товарно-пътническият ИЖ 21272 с прозорци и прибиращи се пейки в товарното отделение беше залепен на етапа на прототипа. Товарно-пътническият ИЖ 21272 с прозорци и прибиращи се пейки в товарното отделение беше залепен на етапа на прототипа. ИЖ 2717 так и выпускали все годы с упрощенным колпаком над кузовом, который на заводе считали временным. IL 2717 се произвеждаше през цялата година с опростен капак над тялото, което във фабриката се смяташе за временно. IL 2717 се произвеждаше през цялата година с опростен капак над тялото, което във фабриката се смяташе за временно. Полным приводом пытались оснащать и пикапы с неофициальным названием Охотник, в том числе вариант с четырехместной кабиной. Но сделали таких машин совсем немного. Пикапите с неофициалното име Hunter, включително опцията с четириместна кабина, също се опитаха да оборудват задвижване на всички колела. Но направиха доста малко такива машини. Пикапите с неофициалното име Hunter, включително опцията с четириместна кабина, също се опитаха да оборудват задвижване на всички колела. Но направиха доста малко такива машини. Последен шанс Свързани материали Image Историята на пътниците на всички колела: пълна програма

През деветдесетте години страстта към тунинг на домашни автомобили, които винаги са били плодородни обекти за усъвършенстване, стана широко разпространена. Изжевската компания Norma-Auto пое IL 2126 и направи автомобил на всички колела от него. Между другото, от домашните модели от този клас по онова време имаше само малък мащаб VAZ Tarzan.

Първият IZ с задвижване на всички колела и VAZ двигател е създаден в Ижевск още през 1995 година. В концепцията бяха положени два варианта, условно - пътни и офроуд. Първият беше автомобил с предна рамка и двигател на Hyundai, монтиран напречно (!). 1, 8-литровият двигател разви доста впечатляващи 130 к.с. и работи в тандем с скоростната кутия от кросоувъра Toyota RAV4. Дисковите спирачки на всички колела са направени въз основа на детайлите на VAZ 2108. Те осигуряват заключване на централния диференциал от мястото на водача. Максималната скорост беше 180 км / ч, а ускорението до 100 км / ч отне 10 секунди. Като цяло, един вид руски аналог на Subaru или Audi. Цената на такава кола, разбира се, беше и чужда кола.

Последний отпрыск ижевского рода - фургон ИЖ 27175 с «лицом» ВАЗ 2104. Такая модернизация привела к уменьшению грузоподъемности на 165 кг по сравнению со стандартным ИЖ 2717. Последното потомство на клана Ижевск е фургон IZH 27175 с „лицето” на VAZ 2104. Тази модернизация доведе до намаляване на товароносимостта с 165 кг в сравнение със стандартния ИЖ 2717. Последното потомство на клана Ижевск е микробусът на ИЖ 27175 с „лицето” на ВАЗ 2104. Тази модернизация доведе до Намаляване с 165 кг натоварване в сравнение със стандартния IL 2717. Мелкосерийные полноприводные автомобили оснащали, в основном, силовыми агрегатами Нивы и оригинальными раздаточными коробками. Малките серии на всички задвижващи колела са били оборудвани главно с силови агрегати на Niva и оригинални трансмисионни кутии. Малките серии на всички задвижващи колела са били оборудвани главно с силови агрегати на Niva и оригинални трансмисионни кутии.

Втората версия на IL 2126 4 × 4 се оказа по-евтина, но много по-лесна. С кола силовият агрегат от Niva стоеше надлъжно: 1.7 двигател и петстепенна скоростна кутия. Чрез къс насрещно вал моментът премина към оригиналния калъф за трансфер без демултипликатор. Ускорението до 100 км / ч изисква почти 20 секунди, а максималната скорост едва надвишава 130 км / ч. Независимо от това, задвижването на всички колела IL 2126-060, подобно на базовия автомобил под името Oda (промяната на името трябва да символизира нов и, разбира се, по-щастлив етап от живота на модела), беше обявен през 2000 г. за производствен автомобил.

Както основният хечбек, така и задвижването на всички колела бяха рекламирани с 1.6 и 1.7 литрови карбураторни вазови двигатели. Разбира се, задвижването на всички колела беше подходящо както за пикап с неофициалното име на Hunter, така и за комби с име Fabula. Но разбира се, те не можеха да правят такива модификации на пазара. Освен това, задвижването на четирите колела IL с междинен вал между скоростната кутия и раздатката наследи познатите нива на рани - шум и вибрации. Те планираха, разбира се, да подобрят дизайна, но …

Прототип ИЖ 042 задумывали как первую модель семейства вагонной компоновки. При длине 4180 мм он был семиместным. В прототипе 1991 года использовали узлы серийных моделей. Задняя подвеска, как и на фургоне,  - рессорная. Прототипът IL 042 е замислен като първият модел от семейството на каретата. С дължина от 4180 мм беше седемместен. Прототипът от 1991 г. използва възлите на серийни модели. Задното окачване, подобно на микробуса, е пружинно. Прототипът IL 042 е замислен като първият модел от семейството на каретата. С дължина от 4180 мм беше седемместен. Прототипът от 1991 г. използва възлите на серийни модели. Задното окачване, подобно на микробуса, е пружинно. Тюнинговый ИЖ 2126 4×4 со 130 сильным корейским мотором. Тунинг IL 2126 4 × 4 със 130 силен корейски двигател. Тунинг IL 2126 4 × 4 със 130 силен корейски двигател. Свързани материали Image 12 домашни коли и техният „източник“: как започна всичко

През тези години бяха планирани много неща: както автоматична скоростна кутия, така и дизели VAZ, които заводът в Барнаултрансмаш вече постепенно произвеждаше. Търсенето на орбити и фабула в началото на 2000-те леко се увеличи, но не достигна прага, необходим за изплащане.

По едно време най-малко пет различни автомобили с марка IZh, включително задвижване на всички колела, преминаха през редакцията на списание „Зад волана“. Впечатленията от тях бяха амбивалентни. Изглежда, че това е нормална, макар и евтина кола, всичко е на мястото си - окачване на Макферсън, кормилно управление на багажника и зъбното колело, просторен интериор и доста удобно прилягане. Но имаше известна непълнота, дисхармония. Дори в сравнение с VAZ „класическият“, да не говорим за автомобилите на Togliatti с предно задвижване.

Официално историята на Ода (в „момичеството“ - Орбита) приключи на 1 юли 2005 г., когато всички модификации бяха окончателно прекратени. Горчивият финал на тази история от няколко години все още остава IZH 27175 с гърба на микробуса IZH 2717 и „лицето“ на VAZ 2104. Товароносимостта на тази версия беше 575 кг - 165 кг по-малко от тази на родния микробус Ижевск. Такъв е напредъкът.

Одна из последних попыток оживить спрос - люксовый вариант Оды ИЖ 2126. Един от последните опити за съживяване на търсенето е луксозната версия на Оде ИЖ 2126. Един от последните опити за съживяване на търсенето е луксозната версия на Оде ИЗ 2126.