Anonim

Говорихме за разликата между активната и пасивната безопасност на автомобилите. Но всички знаят ли какво е пасивна безопасност? Да започнем с простото нещо - колани.

Закопчайте се!

Първите, които пазеха живота и здравето на водача и пътниците, бяха предпазните колани. Първият патент за тях е получен още през 1885г. От 20-те години на миналия век състезателите на състезанията започват да ги използват. През 1957 г. Швеция става първата държава в света, където задължението за носене на предпазен колан е предписано от закона. Любопитното е, че две години по-късно шведите представиха и съвременния модел на триточков колан на света. Той е изобретен от инженера на Volvo Нилс Болин.

За нынешний облик ремней безопасности спасибо следует говорить шведу Нильсу Болину За сегашния вид на предпазните колани, трябва да се благодари на шведът Niels Bolin. За сегашния вид на предпазните колани, трябва да се благодарят на материалите, свързани с швед Nils Bolin Image По-безопасно ли е да карате - по-бързо или по-бавно? С течение на годините предпазните колани стават все по-усъвършенствани, като вече не променят познатата си форма. На всички седалки в кабината се появиха черни панделки, въведени инерционни механизми и затягащи елементи. Първият елиминира необходимостта от ръчно регулиране на дължината на колана за всеки пътник, докато вторият повишава ефективността на системата. В историята е имало автомобили, в които механизмът за закрепване на водача и предния пътник е автоматизиран с електрическо задвижване. Пренебрегването на изискванията на закона беше изключено, но идеята не стана популярна.

Според статистиката именно предпазните колани спасиха най-много животи при злополуки. И ако говорим за освобождаване от наранявания с различна тежест, тогава сметката стига до много милиони случаи. Някои шофьори обичат да се оплакват, че хвърлената каишка им пречи да шофират, дишат и да се движат и затова игнорират здравия разум. Но именно коланите формират първата граница на пасивната безопасност. Без тях надуваемите възглавници стават смъртоносни: човешкото тяло лети в „ръцете“ със скорост, много по-голяма от изчислената, а нараняванията (в най-добрия случай!) Са гарантирани.

Первым европейским автомобилем с подушкой безопасности стал Mercedes S-Class в кузове W126. Първата европейска кола с въздушна възглавница беше Mercedes S-Class в задната част на W126. Първата европейска кола с въздушна възглавница беше Mercedes S-Class в задната част на W126.

продажба

Те започват да слагат въздушни възглавници на производствените автомобили през 70-те години на миналия век, но се превръщат в задължителен атрибут на колата едва 10-15 години по-късно, до 90-те години. За разлика от коланите, тук напредъкът вървеше по-бързо. Например, на BMW 5-серия E34 отзад 1988-1996 г., дори въздушната възглавница на водача не се появи веднага, а две бяха сравнително редки. В замененото тяло на E39 нормата бяха шест възглавници: предна за шофьора и предния пътник, страна в задната част на предните седалки за предпазване на ребрата и надуваеми завеси, които покриваха мотоциклетистите и в двата реда в случай на страничен удар.

Ford первым представил надувные ремни безопасности для заднего сиденья. Ford беше първият, който въведе надуваеми предпазни колани за задната седалка. Ford беше първият, който въведе надуваеми предпазни колани за задната седалка. Свързани материали Image Умората на водача: защо няма смисъл да се занимавате с него Шест въздушни възглавници все още остават минималният набор от автомобили, ако той твърди, че е модерен и безопасен. В популярната B-класа на руския пазар, уви, най-често има само две въздушни възглавници. Но максималният им брой непрекъснато се увеличава. Допълнителни "перушини" предпазват коленете и ребрата на пътниците отзад. На Fords и Mercedes възглавниците са пришити в задните предпазни колани. При сблъсък те се надуват, увеличавайки зоната на контакт с тялото на пътника и намалявайки натиска върху кожата, костите и вътрешните органи.

Достатъчни и изключителни идеи относно въздушните възглавници. Например американците предложиха да се използва надуваем резервоар между водача и правилния пътник, за да не се сблъскат при затваряне. Имаше прототипи с модули, монтирани извън тялото за защита на пешеходци и колоездачи. Има въздушни възглавници за мотоциклетисти. Стационарната е поставена на „туристическата“ Honda Gold Wing, няколко компании масово произвеждат жилетки с вградени въздушни възглавници, които се надуват, когато мотористът падне.

Задача моторного отсека - героически погибнуть, не допустив энергию удара до пассажирского отсека. Задачата на двигателното отделение е да умре героично, като не позволява на енергията на удара да достигне до купето. Задачата на двигателното отделение е да умре героично, като не позволява на енергията на удара да достигне до купето.

И аз помагам

Свързани материали Image Където можете да летите в пързалка (дори през лятото) - списък с опасни места По свой начин тялото се опитва и в случай на авария. Специалните зони за деформация се „програмират“ от инженерите в него. Това се прави с цел ефективно разсейване на енергията на удара. Основната задача е да запази интериора в първоначалното си състояние, макар и с цената на катастрофални разрушения по периметъра.

Разработката и внедряването на пасивни системи за безопасност изисква многобройни тестове. Преди беше необходимо да се бият колите, сега същата работа във виртуалното пространство се извършва от компютрите. Например, континенталният гигант разполага с оборудването за извършване на всякакви симулации. Същата компания произвежда системи за сигурност и електронни устройства за управление за тях. Относно последното - специална отговорност, защото трябва да затегнете коланите или да надуете възглавницата за делителна секунда. Точността тук, без преувеличение, спасява живота.

Первым серийным автомобилем с модулем ЭРА-ГЛОНАСС осенью 2015 года стала Лада Веста. Първият производствен автомобил с модула ERA-GLONASS през есента на 2015 г. беше Lada Vesta. Първият производствен автомобил с модула ERA-GLONASS през есента на 2015 г. беше Lada Vesta.