Anonim

За да обновим VAZ двигателя на Datsun mi-DO, ще трябва да сменим ключови части и необходимите уплътнения.

Но първо първо.

Image
Капак на калъфа

Оставяме стария капак на клапана, а свързаните уплътнения, включително два втулки, вкарани в отворите на капака, се нуждаеха от нови. Моля, обърнете внимание, че уплътнителят не е необходим при подмяна на втулки. Много уплътнители ексфолират с течение на времето, влизат в резервоара за масло през маслените канали и оттам влизат в масления прием, запушвайки системата. Затова препоръчваме да не използвате уплътнител, когато е възможно.

Цялата глава

Преминаваме към цилиндровата глава. Сменяме всички клапани, които са огънати на нови. За целта ги смилайте и проверявайте за течове. След това поставяме уплътненията на стъблото на клапана, а след това самите клапани. При отстраняване на главата на блока всички уплътнения са повредени и също трябва да бъдат сменени.

Уплътнението между главата и блока е особено важно. Той е двуслоен, метален, с пружинирани "гребени", които осигуряват плътно уплътнение при по-нисък въртящ момент. Благодарение на тази част обемът на газовете, влизащи в картера на двигателя, е значително намален - това помага за стабилизиране на работата му, а по-ниският въртящ момент намалява деформацията на стените на цилиндъра. Нашият мотор използва болтове M10, които се затягат в три стъпки: първо с въртящ момент от 20 Nm, след това са двойно завъртени на 90 °.

Image

Обърнете внимание на разпределителния вал. На лагерите му има области, които са необходими - без фанатизъм! - Смажете с уплътнител, така че маслото да не изтича по крайните повърхности. След като издърпате главата, при инсталиране на тласкачите е необходимо да проверите хлабините в клапаните, тъй като всички клапани са нови, а шайбите са стари. Последното, ако е необходимо, също ще трябва да бъде заменено. Шайбите имат маркировка, по време на монтажа те трябва да бъдат вътре в буталото. Шайбите са разположени така, че да не се търкат срещу контакт с гърбицата.

Тънкости на ShPG

Обръщаме се към най-интересното - към свързващия прът и групата на буталата. На нашия плъгин двигател буталата нямат канали за клапани. Решихме да сменим буталата за нови с жлебове и заедно със свързващите пръти, тъй като старите се огъват. Поръчахме части от оторизиран дилър на федерален Mogul. Комплектът за един цилиндър включва бутало, пръстени, щифт и самия свързващ прът, заедно с болтове за закрепване на долния капак на главата му. В долната част на буталата се виждат канали, а номерът 11189 - стрелка, посочваща посоката на монтаж на буталото в блока на цилиндъра и датата на освобождаване. Полата има подобрено покритие от железен оксид, което го предпазва от повреди.

Image Два компресиращи пръстена и един пръстен за маслени скрепери вече са инсталирани, правилността на монтажа им на монтажната линия се определя от машината - тя се ръководи от жълтите маркировки, приложени към всеки пръстен. Пръстът се държи в буталото с помощта на задържащи пръстени. Между другото, такъв пръст може да бъде поставен във всяко друго бутало или свързващ прът от тази серия.

Долната глава на свързващия прът е направена по прекъсната технология, поради която съединението практически не се вижда. Болтовете, които закрепват долния капак на свързващия прът, се затягат на две стъпки: първо с въртящ момент от 20 Nm, след това се връщат обратно на 135 °. Изпъкналостите на долния капак и на тялото на свързващия прът помагат да се движите по време на монтажа. На долната глава на тази резервна част от двете страни има маркировка, която се дублира на две места: датата на производство на частта и нейният номер в партидата са посочени. Всички числа трябва да съвпадат.

Image

Буталата са разделени на три класа според диаметъра на полата. Имахме бутала клас В, така че новите имат същия клас, както е посочено със съответната маркировка на частите. На блока на цилиндъра има маркировка - на повърхността на чифтосване, до резбовите отвори, където е монтиран отвора на двигателя.

Когато купувате резервни части, също е важно да вземете предвид масовия клас на свързващия прът! Тази информация е на корицата на долната му глава. Има три такива класа и те са обозначени с точки - една, две или три. Комплектът трябва да има свързващи пръти от един клас или съседни, например, първи и втори, но в никакъв случай първи и трети.

Отдельно скажем о неравномерном износе вкладыша на шатунной шейке, на который после истории с двигателем Datsun mi-DO обратили внимание многие наши читатели. Подобный износ - следствие технологической особенности обработки шеек, он допустим и на ресурсе двигателя никак не сказывается… Отделно казваме за неравномерното износване на коляновия щифт, което след историята с Datsun mi-DO двигателя забелязаха много от нашите читатели. Подобно износване е следствие от технологичните особености на обработката на вратовете, допустимо е и не влияе на ресурса на двигателя … Нека отделно да кажем за неравномерното износване на облицовката на дневника на свързващия прът, което след историята с двигателя Datsun mi-DO беше забелязано от много от нашите читатели. Подобно износване е следствие от технологичните особености на обработката на вратовете, допустимо е и не засяга ресурса на двигателя …

След като монтирахме буталната група и затегнахме болтовете на свързващия прът, поставихме алуминиев тиган. Тук уплътнението не е необходимо - само уплътнител. Препоръчително е да използвате състав, устойчив на масло и бензин. Нанесете много малко уплътнител, така че излишъкът да не се изтръгне във вътрешната кухина.

Нови зъби

Преминаваме към задвижването на ремъка на временния колан. Избрахме комплекта Gates, който включва помпа Dolz с уплътнение, колан и ролка с полуавтоматичен обтегач. Между другото, различни устройства се използват за опъване. Взехме хватка във формата на полумесец, предназначена за валяк. Захващането се поставя върху ролката, към главата на последния се завинтва болт, а коланът се дърпа. Избрахме голям набор с помпа, за да сме сигурни: пробегът на колата ни е 68 хил. Км и колко дълго помпата, инсталирана на него, ще живее, не се знае.

Взето е решение и за смяна на задвижващия колан на спомагателните единици - на стария се появи ексфолиация. Купихме колан Gates 6PK995 и нова ролка INA вместо старата свирка.

Емисионна цена Въз основа на резултатите от редакционната диагностика на Datsun, ние посочихме приблизителната цена на новите резервни части - 50 000 рубли. Какво се случи на практика? На първо място, цените за обновения SHPG (някои продавачи, между другото, не знаят за неговото съществуване) се колебаят в широк диапазон. Закупихме пълен комплект за 19 200 рубли (комплект за всеки цилиндър за 4800). Комплектът за задвижване на зъбен ремък заедно с помпата струва 4500 рубли. Общо изхарчихме 34 200 рубли за основните части. Тази сума не включва разходите за масло, антифриз и консумативи, необходими за сглобяване и почистване на частите преди окончателното сглобяване на двигателя.

Що се отнася до цената на работата, тук разсейването е много голямо. В региона на Москва, в зависимост от услугата, ремонтът на такъв двигател VAZ ще струва от 15 000 до 40 000 рубли.

За да „припомните“ двигателя VAZ-21116, ще трябва да отделите време за търсене на резервни части и прилична сума. Но ако двигателят на приставката вече е обхванат - и това може да се случи винаги и където и да е - подобно усъвършенстване е гарантирано, за да ви спести от повторение на подобна ситуация и всички възможни последици.