Anonim
Image По-безопасно ли е да карате - по-бързо или по-бавно? Всички необходими инструкции за избор на безопасна скорост съдържа скучната десета глава на SDA. При нормални метеорологични условия и добро осветление, безопасната скорост по подразбиране е не повече от 90 км / ч извън населените места, не повече от 60 км / ч в населените места и не повече от 20 км / ч в жилищните райони.

Знаците за ограничаване на скоростта показват безопасна скорост за определени пътни участъци. При избора на скорост водачът трябва да се ръководи от реалната ситуация - да вземе предвид трафика, осветлението, валежите, видимостта и натоварването на превозното средство. Тоест, ако е хлъзгаво или мъгливо, скоростта трябва да бъде намалена спрямо разрешената.

Всичко е много сладко, но няма конкретика. Колко трябва да се намали, ако пътят е мокър, покрит със сняг или мъгла е пропълзяла по него? Същата специфика липсва и в обясненията на КАТ. Факторите, които трябва да се имат предвид при избора на скорост, са стриктно изброени. Но номерата не са достатъчни: аквапланингът, при който гумите губят сцепление, се случва със скорост 85–90 км в час, а при силна мъгла и 10 км / ч може да бъде опасна скорост. И това е всичко

Нека се опитаме да копаем темата по-дълбоко.

Универсална рецепта

Една от най-известните тези за безопасна скорост принадлежи на изключителния полски шофьор на състезателни автомобили от съветската епоха Собеслав Засаде: безопасната скорост е скоростта за даден автомобил на даден водач при определени метеорологични условия на даден път. Можете да добавите към това: за дадено време от деня.

С други думи, няма единна универсална стойност за всички, тъй като самото ниво на умения на водачите и моментното им състояние (свежо и будно или не са спали две нощи) са променливи параметри. Единият може спокойно да кара с лед със скорост 60 км / ч, другият не може.

Переставка - способ понять предел сцепления шин при критическом маневре. Ездить по дорогам на «пределе сцепления» - безумие, оправданное только в профессиональных гонках. Пренареждането е начин за разбиране на границите на захващане на гумите по време на критични маневри. Карането по пътища с „граница на сцепление“ е безумие, обосновано само при професионални състезания. Пренареждането е начин за разбиране на границите на захващане на гумите по време на критични маневри. Карането по пътища с „граница на сцепление“ е безумие, обосновано само при професионални състезания. Свързани материали Image 7 причини, поради които лек автомобил не се нуждае от мощен двигател Същата гледна точка в много книги за безопасно шофиране, статии и интервюта е изразена от Михаил Горбачов, майстор на спорта в автомобилните състезания и бивш редовен сътрудник на списание Za Rulem. „Сигурната скорост е скоростта, която конкретен водач на определен автомобил може обективно да си позволи. И само много добър шофьор може да си позволи да управлява автомобил с максимално теоретично допустима безопасна скорост, с други думи, на прага на прилепване на колелата към пътя. "

Под „много добър“ се разбира шофьор с голяма обща навивка при различни условия и задължителното присъствие на умения за спешни случаи. А "теоретично приемливата" скорост на практика се разкрива с помощта на така наречения тест на лосове. В тесен коридор извършват маневра за „пренареждане“, която имитира спешно пренареждане от един ред в друг - подобно на необходимостта да се заобиколи внезапен лос. Класически тест за субективна проверка на стабилността и манипулирането на автомобилите и сравняване на гуми.

За да не се нарани лосът

За гуми от различни типове и модели естествено се получават различни скорости на "фрикционния ръб". Точните резултати за конкретни модели могат да бъдат намерени във всеки от нашите тестове за гуми. За летните гуми и сухия асфалт най-високите постижения обикновено са в диапазона от 70–75 км / ч. Разликата между лидерите и аутсайдерите на тестовете е 6–10 км / час и това като цяло е значително. На мокри повърхности, разбира се, стойностите падат за всички гуми - с 3-5 км / ч.

Вземаме под внимание, че данните са верни само за модела на автомобила, върху който са се провеждали тестовете. Друг модел ще даде малко по-различни показатели. И тестовете се провеждат от добре обучени водачи, често с състезателни умения. Един обикновен обикновен шофьор няма да постигне същите резултати - колата му или ще почука лок, или ще излети в канавка.

Даже небольшой дождь ухудшает видимость, а тормозной путь увеличивается примерно на 70%. Дори лек дъжд влошава видимостта и спирачният път се увеличава с около 70%. Дори лек дъжд влошава видимостта и спирачният път се увеличава с около 70%. Свързани материали Image Контриорско шофиране: 10 полезни урока

Ще преведем условията за тест в реална ситуация: горски път с завои, лок стъпи на пътя и замръзна в мисълта, което често им се случва. Оказва се, че теоретично допустимата безопасна скорост за такъв път в перфектно време е не по-висока от 70 км / ч, на границата на сцепление на гумите. Този, който пътува с разрешени „деветдесет“, разбира се, също може да избегне сблъсък с лос - но само при условие, че има време и пространство за спиране или маневриране.

Лос е рядък случай? Потърсете статистика за свалените лосове само в района на Твер - няколкостотин годишно. Но въпросът не е само в лос. На пътя може да има велосипедисти - има много повече от лос. Е, никой не отмени ямата. Шофьорът трябва да е готов за всичко това, избирайки разумна скорост.

„Пренастройването“, разбира се, е критична ситуация, отчасти съставена. И всъщност задачата на водача е да гарантира, че подобни ситуации не се появяват.

Побързайте бавно!

Всъщност безопасната скорост е скорост, при която, виждайки пречка или опасност (следователно, факторът за видимост е толкова важен), водачът ще има време да предприеме всички необходими мерки за спиране или успешно маневриране. Като се вземе предвид времето за реакция на водача: в съвременния смисъл - средно 0, 8 секунди (като цяло времето за реакция силно зависи поне от възрастта). През това време автомобил, движещ се със скорост 90 км / ч, минава 20 метра.

Обычные российские условия - скользко, видимость около ста метров или чуть больше. По всем понятиям, 90 км/ч на такой дороге - непозволительно много. Нормалните руски условия са хлъзгави, видимостта е около сто метра или малко повече. Като цяло, 90 км / ч по такъв път е неприемливо много. Нормалните руски условия са хлъзгави, видимостта е около сто метра или малко повече. Като цяло, 90 км / ч по такъв път е неприемливо много. Свързани материали Image Умора на водача: защо да се борим с това е безсмислено бих се осмелил да предложа ориентировъчни разумни скорости за несъвършени условия. Ясно е, че през нощта по равен прав път с ясно изразена маркировка и добре видими „90“ крайпътни пътища скоростта е приемлива. Ако няма маркировка, тогава е полезно да се забави до най-малко 80. Ако в допълнение завие, тя ще падне до 50-60. Ако вали сняг и не се стопи - до 30-40. Ако смятате, че това е глупост и можете да отидете 90 при всякакви условия, защото правилата за движение са позволени, значи сте опасни за обществото и пътниците.