Anonim

В зората на автомобилната ера

Свързани материали Image Еволюция на фарове: Пламък на душата му
  1. Първите автомобили бяха „слепи“: самоходният превоз на Karl Benz и по-късната Renault vuyuretka няма осветителни тела.
  2. Тогава те се опитаха да монтират керосинови лампи на автомобилите, но не се вкорениха, тъй като на практика не даваха светлина.
  3. Преломът дойде след появата на прожектор от ацетилен, предложен от изобретателя и пионер на авиацията Луи Блерио. Французинът, първият, който лети на Английския канал в самолет през 1909 година. През 1895 г. дизайнерът и предприемачът стартира производството на ацетиленови светлини по собствен дизайн, които първо са инсталирани на парни локомотиви, а след това мигрират към автомобили.
Ацетиленовая автомобильная фара. Кстати, ацетиленовые прожектора в качестве аварийных - на случай перебоев с электричеством - используют сегодня на маяках. Ацетиленови фарове за кола. Между другото, прожекторите от ацетилен като аварийни - в случай на прекъсване на тока - днес се използват в фаровете. Ацетиленови фарове за кола. Между другото, прожекторите от ацетилен като аварийни - в случай на прекъсване на тока - днес се използват в фаровете.

4. Почти по същото време се появиха първите електрически фарове - разбира се, при електрическите автомобили. В края на XIX век електрическите коли на равна основа оспорват правото да завладяват пътища с автомобили на ДВГ. Особено много електрически автомобили са произведени в САЩ. Отбелязвам, че докато не беше изобретен електрическият стартер и стартовата дръжка остана незаменима, електрическото сцепление беше по-популярно. Естествено, лампите с нажежаема жичка са били използвани в фенерите на електрическите автомобили: първо с въглеродна пръчка, а след това с волфрамова нишка.

Лампа Ладыгина с угольным стержнем - слева, одна из первых ламп накаливания с вольфрамовой нитью - справа. Вляво е лампа Ladygin с въглеродна пръчка, една от първите лампи с нажежаема жичка с волфрамова нишка е отдясно. Вляво е лампа Ladygin с въглеродна пръчка, една от първите лампи с нажежаема жичка с волфрамова нишка е отдясно.

Етапи на светлия път

5. Широко използвани стоманени фарове от началото на 20-те години на миналия век. Между другото, един от първите в стандартната конфигурация на електрическо осветление беше моделът Cadillac Thirty от 1912 г., на който за първи път също се появиха електрически стартери.

Электрические фары в стандартной комплектации одним из первых получил Cadillac Model Thirty 1912 года. Електрическите светлини като стандарт бяха едни от първите, които получиха модела Cadillac от 1912 година. Електрическите светлини като стандарт бяха едни от първите, които получиха модела Cadillac от 1912 година. Свързани материали Image Супертест с LED фарове: коя от 10-те коли ще разгледа следващата? 6. През 1919 г. немският Bosch измисля автомобилна лампа с две нишки, разделяща късата и главната греда. Този принцип се използва в колите и до днес.

7. Средата на 50-те години бе белязана от още един пробив - появата на асиметрична светлина, която ви позволява да отклоните светлинния поток от настъпващата лента. Френският Cibie стана пионер, след което други производители на осветителни тела взеха идеята. Скоро всички европейски автомобили за масово производство трябваше да имат асиметрични фарове като най-безопасните за обществени пътища.

8. Създаването на халогенна лампа през 1962 г. от германската компания Hella, която също започна в началото на века с ацетиленови лампи, също беше крайъгълен камък. Светлинната ефективност на халогенния фар е един и половина пъти по-висока в сравнение с лампите, които не са пълни с халиди.

9. В допълнение към прогресивните промени в източниците на светлина, дизайнът на осветителните устройства също се промени. Така през 1961 г. правоъгълни фарове за пръв път се появяват на модела Citroen Ami, а през 1968 г. Citroen изненадва света с въртеливи светлини, които променят посоката на светлинния лъч след завъртане на волана.

Асимметричный свет на автомобилях появился только в середине 50-х годов прошлого века (фото из рекламного проспекта). Асиметрична светлина върху автомобилите се появи едва в средата на 50-те години на миналия век (снимка от брошура). Асиметрична светлина върху автомобилите се появи едва в средата на 50-те години на миналия век (снимка от брошура). Впервые фары изменили традиционно круглой форме на Citroen Ami в 1961 году. За първи път фаровете променят традиционно кръглата форма на Citroen Ami през 1961 година. За първи път фаровете променят традиционно кръглата форма на Citroen Ami през 1961 година. Citroen на своей модели DS научил фары поворачиваться в сторону направления движения в 1968 году. Привод был механическим. Сейчас пучком света управляет электроника. Citroen на своя модел DS научи фаровете да се въртят в посока на пътуване през 1968 година. Задвижването беше механично. Сега лъчът светлина се контролира от електрониката. Citroen на своя модел DS научи фаровете да се въртят в посока на пътуване през 1968 година. Задвижването беше механично. Сега лъчът светлина се контролира от електрониката.

Ксенон, светодиоди, лазери

Свързани материали Image Големият тест на стандартните фарове: струва ли си да се доплаща за оптика? 10. До началото на деветдесетте години в фаровете са използвани лампи с нажежаема жичка. През 1991 г. те се състезаваха с разрядни лампи, които наричаме ксенонови лампи. Те блестят не волфрамова нишка, а инертен газов ксенон, напоен в колба. В сравнение с халогените, ксеноновите фарове имат по-добра светлинна мощност.

11. Светът обаче нямаше време да се наслаждава на пълната ксенонова светлина, както през 1992 г. светодиодите се обявиха. Те консумират по-малко енергия, подредени са по-просто и служат много по-дълго. Освен това, както се оказа, LED фаровете могат да бъдат надарени с интелигентност, тоест да направят светлината да свети точно там, където трябва. „Интелигентните“ фарове например могат да затъмняват светлините сегментарно, за да не заслепят водачите на насрещно и минаващите автомобили (матрична технология), което значително повишава безопасността на движението.

Лазерный элемент современной фары. Лазерен елемент на модерен фар. Лазерен елемент на модерен фар.
Ксеноновые фара дают гораздо более яркий свет и обеспечивают лучшее освещение проезжей части, чем галогенные лампы с лампами накаливания. Их энергопотребление примерно на 20 процентов ниже, а срок службы - намного дольше, чем у галогенок. На фото так называемый «биксенон», когда одна «горелка» генерирует как ближний, так и дальний свет. Ксеноновите фарове дават много по-ярка светлина и осигуряват по-добро осветяване на пътното платно от халогенните лампи с лампи с нажежаема жичка. Техният разход на енергия е с около 20 процента по-нисък, а експлоатационният им живот е много по-дълъг от този на халогените. На снимката, така нареченият „биксенон“, когато една „горелка“ генерира както къса, така и дълга светлина. Ксеноновите фарове дават много по-ярка светлина и осигуряват по-добро осветяване на пътното платно от халогенните лампи с лампи с нажежаема жичка. Техният разход на енергия е с около 20 процента по-нисък, а експлоатационният им живот е много по-дълъг от този на халогените. На снимката, така нареченият „биксенон“, когато една „горелка“ генерира както къса, така и дълга светлина. Так выглядит матричная светодиодная фара с лазерным элементом. Изглежда като матрична LED фара с лазерен елемент. Изглежда като матрична LED фара с лазерен елемент. Лазерные фары BMW 7-й серии. Лазерни фарове BMW 7 серия. Лазерни фарове BMW 7 серия.

12. Но това не е всичко. Автомобилните инженери се опитват да установят пряка връзка между посоката на светлинния поток и погледа на водача. Системите за проследяване на очите, като използват високоскоростни камери с инфрачервени сензори в кабината, записват положението на очите и компютърът обработва данните и издава команди в фаровете в реално време.

Камеры отслеживают направление взгляда, а электроприводы в фарах корректируют направление светового потока. Камерите проследяват посоката на оглед, а електрическите задвижвания в фаровете регулират посоката на светлинния поток. Камерите проследяват посоката на оглед, а електрическите задвижвания в фаровете регулират посоката на светлинния поток.

И все пак, една от основните задачи остава да се постигне максимален обхват на светлината. Всъщност, колкото по-голямо е разстоянието до препятствието, толкова повече време водачът трябва да вземе правилното решение.