Anonim

Характеристики на дизайна

Двигателите от семейство K4M / K7M са разработени през миналия век за монтаж на автомобили Renault B-Nissan от клас B и C. Автомобилите с тези двигатели се експлоатират на всички континенти и са признати за своя надежден и непретенциозен дизайн.

Двигатель К4М устанавливался в том числе на полноприводные версии Renault Duster. Тяговых характеристик мотора достаточно. Двигателят на K4M беше инсталиран и във версии на задвижване на всички колела на Renault Duster. Тяговите характеристики на двигателя са достатъчни. Двигателят на K4M беше инсталиран и във версии на задвижване на всички колела на Renault Duster. Тяговите характеристики на двигателя са достатъчни.

Цялото семейство двигатели има един и същ блок от чугунен цилиндър, цилиндрите се отегчават директно в блока. Не се изискват снаряди. Разликата в характеристиките осигурява използването на два вида цилиндърни глави - осем- (K7M) и шестнадесет-клапан (K4M). В същото време голям брой части за двигатели са унифицирани, което намалява производствените разходи. Временното задвижване както на едно-валови, така и на дву-валови двигатели се осъществява с колан.

Мотор за страни от третия свят

Моторите от серията K са работници, които се грижат с минимална, но висококачествена грижа за 300 000 - 400 000 км без основен ремонт. Техните характеристики обаче далеч не са перфектни. Капацитетът на литра на подобни двигатели от много други производители е значително по-висок. Например, автомобилистите на корейските марки Hyundai и Kia на двигателя си от серията G4FC премахват 123 или повече конски сили от едно и също изместване.

Двигатель К7М был лучшим мотором для дорестайлингового Логана первого поколения. И все же двигатели рабочим объемом 1, 4 л были недостаточно мощными даже для этой машины. Двигателят K7M беше най-добрият двигател за първо поколение дорестайлинг Logan. Независимо от това, двигателите с работен обем от 1, 4 литра не бяха достатъчно мощни дори за тази машина. Двигателят K7M беше най-добрият двигател за първо поколение дорестайлинг Logan. Независимо от това, двигателите с работен обем от 1, 4 литра не бяха достатъчно мощни дори за тази машина.

Друг недостатък на двигателите на Renault е нескромният им апетит. Вярно е, че това отчасти се улеснява от използването на механични скоростни кутии със сравнително къси предавки - отличителен белег на автомобилите Renault. Това решение позволява на водачите да не изпадат от съвременния динамичен поток със сравнително ниски характеристики на двигателя. Като алтернатива на механиката се използва остарял четиристепенен автоматик, който също не допринася за икономичното шофиране.

Опитът „Шофиране“

Свързани материали Image Нисан Алмера след 120 000 км: тя все още тренира! В редакцията на дълъг тест посетиха много коли с двигателя от тази серия. Спомнете си най-малко седана на платформата Logan Nissan Almera, който напълно разглобихме след пробег от 120 000 км, за да оценим състоянието на ключови компоненти и възли на автомобила. Подробен доклад е тук. И накратко, двигателят на нашата Almera потвърди титлата на надежден и непретенциозен агрегат. И това въпреки факта, че част от пробега си колата навива не на газ, а на газ.

В нашия редакционен парк има и Lada Largus с шестнадесет клапан K4M и ръчна скоростна кутия. Относно двигателя, изминал 125 000 км, мога да кажа само добър. Мощно равномерно сцепление, започващо почти от празен ход. Не мога дори да повярвам, че това е шестнадесет клапана - такава характеристика на дъната обикновено е присъща на осмоклапанен двигател с по-голям работен обем. Вярно е, че при високи обороти двигателят се вкисва и няма смисъл да го усуквате над 5000 оборота в минута. Разходът на гориво в градския цикъл достига 11, 7 л / 100 км.

Производителят предписва използването на 95-и бензин на Largus и позволява 92-и на Almere с подобен двигател. Нашият експеримент за използването на 92-и бензин на Largus показа, че дори при зареждане на бензиностанция с марка, двигателят се детонира в определени режими на работа. Затова препоръчваме да следвате инструкциите на производителя.

Конструктивни грешки на двигателите K7M / K4M:

  • Големият разход на гориво показва остарялата конструкция на цилиндровата глава без фазови превключватели и регулируеми дължини на смукателния канал. Модификацията с фазово управление на входа съществува, произвежда 115 к.с., но много рядко се среща на нашия пазар.
  • Когато временният колан се счупи, клапаните се срещат с буталата
  • Липсата на хидравлични компенсатори в мотора с осем клапана. В резултат на това необходимостта от регулиране на клапаните. Въпреки че при работа в добро масло, необходимостта се доближава до 100 000 км
  • Моторът е доста шумен и натоварен с вибро, което е необичайно за дизайни с чугунени блокове.
  • Оказва се, че скоростта на празен ход плава - това е признак на свръхрастеж със слой мръсотия и сажди от регулатора на скоростта на празен ход. Многократно съм успявал да разреша проблема, като промивам регулатора на осем и шестнадесет клапана.
  • Неуспешен дизайн на маслоотделителя: каналите се изливат директно в капака на клапана. Освен това много лабиринтни канали са запечатани само с уплътнител. С течение на времето това води до изтичане на двигателното масло, а отстраняването на подобен теч изисква много внимание и скрупульозност.
Один из недостатков двигателя К4М, который проявляется при самостоятельном обслуживании, - неудобно размещенный масляный фильтр. Доступ к нему ограничен расположенным рядом генератором. Един от недостатъците на двигателя K4M, който се проявява в самообслужване, е неудобно поставеният маслен филтър. Достъпът до него е ограничен от близък генератор. Един от недостатъците на двигателя K4M, който се проявява в самообслужване, е неудобно поставеният маслен филтър. Достъпът до него е ограничен от близък генератор.

Чести неизправности на двигатели K7M / K4M:

Свързани материали Image Lada Largus от парка ZR: страхотна поддръжка
  • При осмоклапния двигател сравнително често се наблюдава изтичане на уплътнението на предния колянов вал. Когато ремонтирате, трябва да премахнете колана за синхронизация и да извършите редица сложни работи
  • Проблеми с бобината на запалването (изолаторите се напукват и напукват), дюзите или запалителните свещи. В резултат на това подрязването на двигателя.
  • Неизправност на сензора за положение на коляновия вал
  • Недостатъчно надежден термостат и изтичане на масло от топлообменника на корпуса на термостата. Това може да накара маслото да влезе в охлаждащата течност или да изтръгне.
  • Временният колан започва да се плъзга от шайбите, когато има игра в лагера на помпата, огънат ролков щифт или износване на ролковия лагер. Така че, когато замените колана, е по-добре да промените всички тези елементи, което струва до 9000 рубли само за материали (включително антифриз).

repairability

Благодарение на блока от чугунен цилиндър, моторът е много устойчив на прегряване и често „прощава” малки температурни нарушения. При условие че се използва висококачествено моторно масло, износването на цилиндрите достига една десета от милиметъра, дори при пробег от няколкостотин хиляди километра. Компресията се намалява главно поради износването и коксуването на буталните пръстени. И тогава консумацията на масло поради износени пръстени за масло скрепер надхвърля разумните граници, както по принцип при всеки много износен двигател.

По време на основен ремонт можете да инсталирате противозалепващи (настройващи) бутала под размера на ремонта, в който блокът е пропилян. Прогнозната цена на пълен и висококачествен основен ремонт на двигатели K4M / K7M е около 100 000 рубли. В същото време двигател по договор може да бъде закупен не повече от 50 000 рубли. Но цената на новия мотор е астрономически 300 000-400 000 рубли, в зависимост от неговата модификация. Повечето автомобили струват по-малко до момента, когато е необходима подмяна на двигателя.

Свързани материали Image 8 основни погрешни схващания за двигателите на VAZ - експертен отговор Доста скъпо ще бъде скъсването на зъбния ремък. За мотора с осем клапана има само една препоръка - замяна на 60 000 км, както е предписано от наредбите. Но с K4M въпросът е сложен. Например в инструкциите за редакционната Almera интервалът за смяна на колана също е 60 000 км. Но в инструкциите за Largus със сходен двигател - веднъж на всеки 120 000 км. Ние стриктно спазваме правилата на производителя. Времевият пояс на Ларгус за първи път беше заменен на пробег на малко по-малко от 120 000 км. В същото време предишният колан беше в отлично състояние. Алмера изкара два колана за едно и също бягане.

Препоръката за собствениците на Largus е проста: стига автомобилът да е в гаранция, ще трябва да се спазва процедурата по подмяна. И след като изтече гаранционният срок, често трябва да следите състоянието на зъбния колан и при най-малкото съмнение да го промените.

Даже на снятом двигателе К4М осмотр ремня ГРМ затруднен из-за кожухов. Зато ремень надежно защищен от воздействия грязи. Дори и при сваления двигател K4M е трудно да се провери коланът за времето, поради капаците. Но коланът е надеждно защитен от замърсяване. Дори и при сваления двигател K4M е трудно да се провери коланът за времето, поради капаците. Но коланът е надеждно защитен от замърсяване. При замене ремня привода ГРМ следует заменить и другие детали, влияющие на возможность обрыва ремня, включая насос охлаждающей жидкости. Когато подменяте зъбния ремък, трябва да замените други части, които влияят на възможността за счупване на колана, включително помпата на охлаждащата течност. Когато подменяте зъбния ремък, трябва да замените други части, които влияят на възможността за счупване на колана, включително помпата на охлаждащата течност.

Семейството двигатели K4M / K7M е морално остаряло, но скромните му характеристики се компенсират от сравнително високата надеждност и поддържане на двигателите.

Спецификации на двигателя

модел

K7M

К4М

тип

Бензин, четиритактов, четирицилиндров, редови

Изместване cm3

1598

Брой клапани

8

16

Отвор × Ход, мм

79, 5 × 80, 5

Коефициент на компресия

9.5

9.8

Максимална мощност, l. а.

при честота на въртене на колянов вал, min-1

84-87

5500

102–115 (с фазови превключвател)

5750

Максимален въртящ момент, N ∙ m

при честота на въртене на колянов вал, min-1

124

3000

148

3750

Захранваща система

Разпределено впръскване на гориво

Гориво (октан)

Безоловен бензин с октаново число най-малко 95

Запалителна система

Електронни, част от системата за управление на двигателя

Стандарти за токсичност

Евро 4 или Евро 5