Anonim

- Момчета, колко печелите?

Свързани материали Image Руски завод Haval: защо е построен и как работи

"Не можем да говорим за това …"

- А какви операции правите на този пост?

- Сглобяване на двигателя. По-точно, монтираме приставки. Да, наливайте и масло. Къде да? Е, в мотора, в скоростната кутия … А, не, тук няма предна предавка, прав си … Това е задно задвижване E клас …

- Тихо, не раздавай всички тайни!

Усмихнах се на млад берач, който изсъска колегата си. Старт на продукцията, посещение на президента, журналисти … Стрес. Като нощта преди изпита.

Image

Първо лице

Свързани материали Image Путин откри руския завод на Mercedes-Benz

Владимир Путин отлетя за Есипово с хеликоптер. Aavus cavalcade вече чакаше на импровизирано летище. Посеявайки се в бронирания Сенат, президентът влезе право в гигантската работилница за сглобяваща линия, сякаш намекваше: дори в Русия обичат мерцедесите, но ризата им е по-близо до тялото.

Разхождайки се по конвейера, Путин не съжалява за любезни думи към компанията Daimler, която беше представена от ръководителя на Dieter Zetsche. Основна информация: Русия е доволна от сериозните инвеститори, новите работни места и компетенции.

В много страни има подобни заводи: Mercedes се сглобява в Южна Африка, Мексико, Малайзия, Тайланд, Виетнам … И немците не донесоха никакво специално ноу-хау. Но за нас проектът е изключително важен: това е чудесна възможност да покажем, че Русия все още е привлекателна за големите инвеститори - дори е санкционирана от всички страни.

Ordnung über alles

Замислил собствената си продукция в Русия, Даймлер действал много руски. В смисъл, който впрегнах отдавна. Сайтовете се смятаха за различни - в Казан, Владимир, Калуга, Санкт Петербург. Имаше дори вариант за локализиране на предприятието на територията на бившия ЗИЛ - но столицата неочаквано се обърна в посока на проекти за развитие, което за града е по-екологично и по-изгодно.

Значителни инвестиции (около 19 милиарда рубли или над 250 милиона евро) трябваше да бъдат свързани с разбирането на това какви ще бъдат условията на бизнеса в момента на отварянето на завода. В резултат на това изборът падна върху индустриалната зона Есипово, която е на 40 километра от Москва по протежение на Ленинградское шосе. Този избор, освен близостта до основните клиенти, включително държавните агенции на различни нива, не може да бъде обяснен. Близо до Москва няма производители на необходимите компоненти за машини от това ниво (у нас ги помислете, че не са въобще). И от логистична гледна точка има въпроси: не видях например железопътна линия. Дали всички компоненти ще бъдат теглени от вагони по трактора на Санкт Петербург, който е задръстен през цялата година?

Самая впечатляющая и ответственная часть сборочного процесса - так называемая свадьба. Смонтированные на подъемных столах силовой агрегат, трансмиссию и подвеску поднимают к подвешенному на конвейере кузову и стыкуют. После этого «пациент» становится похожим на автомобиль - не хватает лишь бамперов, дверей и колес. Най-впечатляващата и решаваща част от процеса на сглобяване е така наречената сватба. Силовият агрегат, монтиран на повдигащите маси, трансмисията и окачването, се повдигат към тялото, окачени на конвейера и се съединяват. След това „пациентът“ става като кола - всичко, което е необходимо, са бронята, вратите и колелата. Най-впечатляващата и решаваща част от процеса на сглобяване е така наречената сватба. Силовият агрегат, монтиран на повдигащите маси, трансмисията и окачването, се повдигат към тялото, окачени на конвейера и се съединяват. След това „пациентът“ става като кола - всичко, което е необходимо, са бронята, вратите и колелата. Немцы не хотят делиться информацией. Когда на конвейер встанут кроссоверы GLC, GLE и новый GLS? Тайна! Между тем в разных закоулках я насчитал несколько сваренных кузовов GLC, включая этот, обозначенный как мастер-модель: по нему будут сверять все последующие кузова. Германците не искат да споделят информация. Кога GLC, GLE и новите GLS кросоувъри ще се качат на конвейера? Тайната! Междувременно в различни ъгли преброих няколко заварени GLC тела, включително и това, обозначено като главен модел: всички следващи тела ще бъдат проверени срещу него. Германците не искат да споделят информация. Кога GLC, GLE и новите GLS кросоувъри ще се качат на конвейера? Тайната! Междувременно в различни ъгли преброих няколко заварени GLC тела, включително и това, обозначено като главен модел: всички следващи тела ще бъдат проверени срещу него. Защо в сегашното бурно време германците се нуждаеха от завод в Русия? След като подписа специален инвестиционен договор (SPIC) за девет години през 2017 г., Daimler получи данъчни облекчения и си върна достъпа до правителствени поръчки - нашите скъпи служители най-накрая ще получат шанс да закупят законно лични автомобили със звезда. Например вместо Camry. Това означава, че по отношение на BMW и Audi, които също загубиха достъп до Gostenders (машините за монтаж на отвертки не участват в тях), Mercedes-Benz очевидно ще бъде в печеливша позиция.

Когато има голяма игра, всички тайни се пазят зад седем печата. Немците знаят как. Колко получават работниците? Каква е степента на локализация? Кога кросоувърите ще се качат на конвейера? Няма конкретен отговор. Е, нека да го разберем сами.

Заваряване и гаечни ключове

Някога имаше военен град. Сега, след изсичането на част от гората, възникна индустриален парк, в основата на който ще бъде заводът на Mercedes. 85 хектара земя бяха взети под него.

Първоначалният производствен капацитет е 25 хиляди автомобила годишно. По отношение на работните дни - около сто мерцедеса дневно. Сега събират три или четири коли на ден (според информационните табла на конвейера), но постепенно ще увеличават темпото. Тази година трябва да се съберат около 5000 автомобила.

Задний модуль - собранные на подрамнике подвеска, редуктор и приводы - поставляется из Германии. Задният модул - окачването, скоростната кутия и задвижванията, сглобени на подрамка, идва от Германия. Задният модул - окачването, скоростната кутия и задвижванията, сглобени на подрамка, идва от Германия. Двигатели приходят в сборе. Их расконсервируют, «женят» с коробкой передач, заливают эксплуатационные жидкости - и отправляют на сборочный конвейер. Двигателите идват в комплект. Те се отварят отново, „сключват брак“ с скоростната кутия, изливат се работни течности - и се изпращат на монтажната линия. Двигателите идват в комплект. Те се отварят отново, „сключват брак“ с скоростната кутия, изливат се работни течности - и се изпращат на монтажната линия. Свързани материали Image Барон Мюнхаузен: новият Mercedes-Benz GLE и всичките му чипове

Допълнителните площи ще позволят, ако е необходимо, да се разшири производството, но вече съществуващите линии в лимита позволяват да се произвеждат 35 хиляди автомобила годишно. Защо толкова много, ако миналата година в Русия те продадоха само 38 хиляди мерцедеси? Ще има гости - ще има търсене. Ето защо започват с монтажа на класове Е (видях на конвейера на машината само два цвята - черно и бяло). По-късно те ще се присъединят от кросоувъри GLC, GLE и новия GLS, следващото поколение.

Степен на локализация? Mercedes остана безмълвен, но директорът на КАМАЗ, който присъства на откриването, Сергей Когогин каза в кулоарите, че локализацията ще бъде 30–35%. Въпреки факта, че локализацията на компонентите е нула: всички части и възли идват направо от Германия и САЩ. Но степента на локализация на производството, изразена в пари, включва разходи за енергия, консумативи, труд на работниците и всичко останало, без което централата не може да съществува. Със заваряване и боядисване на тела само около 30% работи.

Один из кондукторов сварки кузова Е класса. Штампового производства на заводе нет, все кузовные панели, а их 330 штук,  - импортные. Точечная сварка осуществляется ручными клещами - при скромных объемах производства нет смысла раскошеливаться на роботов, которые львиную долю времени будут простаивать. Операторы сварочных клещей проходят семинедельное обучение за границей - на аналогичном оборудовании. Един от проводниците за заваряване на тялото на клас E. В завода няма производство на печат, всички панели на каросерията и техните 330 броя се внасят. Точковото заваряване се извършва с ръчни клещи - при скромни производствени обеми няма смисъл да обстрелвате роботи, които ще стоят на празен ход за лъвския дял от времето. Операторите на заваръчни клещи преминават седемседмично обучение в чужбина, използвайки подобно оборудване. Един от проводниците за заваряване на тялото на клас E. В завода няма производство на печат, всички панели на каросерията и техните 330 броя се внасят. Точковото заваряване се извършва с ръчни клещи - при скромни производствени обеми няма смисъл да обстрелвате роботи, които ще стоят на празен ход за лъвския дял от времето. Операторите на заваръчни клещи преминават седемседмично обучение в чужбина, използвайки подобно оборудване. Роботам доверена только самая ответственная операция, которая требует прецизионной точности,  - сварка воедино крыши, боковин и пола кузова. Роботите са поверени само на най-критичната операция, която изисква прецизна точност - заваряване заедно на покрива, страничните стени и пода на тялото. Роботите са поверени само на най-критичната операция, която изисква прецизна точност - заваряване заедно на покрива, страничните стени и пода на тялото. Все увиденные мною на конвейере «ешки» - с простыми аналоговыми приборами. Похоже, это самые доступные версии, их должны расхватывать корпоративные парки и чиновники средней руки. Осталось установить руль, постелить покрытие на пол, установить с помощью манипуляторов сиденья и привязать блоки управления всей электроникой, включая замок зажигания. Всички „еш”, които видях на конвейера, са с прости аналогови устройства. Изглежда, че това са най-достъпните версии, корпоративните паркове и служителите от средния ранг трябва да ги грабнат. Остава да инсталирате волана, да поставите капака на пода, да инсталирате с помощта на манипулаторите седалките и да прикрепите контролните блокове към цялата електроника, включително превключвателя за запалване. Всички „еш”, които видях на конвейера, са с прости аналогови устройства. Изглежда, че това са най-достъпните версии, корпоративните паркове и служителите от средния ранг трябва да ги грабнат. Остава да инсталирате волана, да поставите капака на пода, да инсталирате с помощта на манипулаторите седалките и да прикрепите контролните блокове към цялата електроника, включително превключвателя за запалване.

Монтажните линии също се заточват в малък мащаб. Заваряване - с ръчни клещи, с изключение на най-критичния етап, при който подът, страничните стени и покривът са свързани помежду си: тази операция е поверена на роботи Kuka.

По принцип можете да сглобите автомобил от аксесоари и големи подразделения в добре оборудван гараж. Тялото е най-трудната част. А неговата "геометрия" е зададена от ултрамодерни диригенти - на това немците изядоха кучето. Двигатели, скоростни кутии, комплектовани окачвания - всичко вече е готово, просто го завийте.

Навсякъде, където сте стерилно чисти, можете да ядете от пода. Всички работници са младежи. Те не издават тайни, така че ценят работата. Между другото, когато вдигат части не твърде уверено и как държат електрически гаечни ключове, ясно е, че са ги научили на всичко това вчера. Така че, ако електрониката се изключи, е необходимо да се скараме германските работници, но маслото, което не се разлива в двигателя или лошо залепеното стъкло, е на нашата съвест.

Но всичко това е болест на растежа, която със сигурност ще бъде преодоляна в най-кратки срокове. И може би бих се осмелил да си купя дори кола от първите партии - ако бях длъжностно лице и не си похарчих.

Специальный робот аккуратно наносит полосу клея на заднее стекло. Операция совершенно безобидная, но согласно технике безопасности строгие немцы обнесли установку стеклянным ограждением. Панорамная крыша, если таковая есть, вклеивается на более раннем этапе. Специален робот нежно поставя лента лепило на задното стъкло. Операцията е напълно безобидна, но според мерките за безопасност строги немци обградиха инсталацията със стъклена ограда. Панорамният покрив, ако има такъв, е залепен на по-ранен етап. Специален робот нежно поставя лента лепило на задното стъкло. Операцията е напълно безобидна, но според мерките за безопасност строги немци обградиха инсталацията със стъклена ограда. Панорамният покрив, ако има такъв, е залепен на по-ранен етап.