Кога да се капитализират двигателя?
Нека да разгледаме какво ще струва основен ремонт на най-често срещаните видове двигатели с работен обем до 2 литра.
Обикновено 1, 4-1, 8 L мотор се грижи правилно: маслото и охлаждащата течност са сменени своевременно, не са били прегряти и случаят не е доведен до воден чук - те се грижат за около 200 000–250 000 км. Това е, ако говорим за двигатели с чуждестранно развитие. Вътрешните обикновено обикалят значително по-малко, но има и изключения: някои случаи на двигатели VAZ „работят“до 200 000 км или повече.
Свързани материали
Време ли е да „капитализирате“мотора: основните признаци
Какво казва нуждата от основен ремонт? Мнозина ще кажат, че високата консумация на масло, дим и загуба на енергия. Те ще бъдат правилни по много начини, но има по-важен признак - ниско налягане на маслото. Такъв дефект може да доведе до моментална смърт на двигателя с отбелязване на коляновия вал. И може да бъде опасно за водача и пътниците на колата: ако двигателят загуби мощност и самата способност да се върти по време на интензивно изпреварване например.
Катастрофалният колан за време води до същите катастрофални последици. Тук двигателят не само спира, но и унищожава главата на цилиндъра (клапаните са огънати).
Но дали дъното на мотора ще пострада едновременно, зависи от късмета на собственика. Буталата и, разбира се, пръстените може да се повредят, но понякога се стига до цилиндри за разтъркване.
Какво е включено в концепцията за "основен ремонт"?
Свързани материали
Защо моторите умират преждевременно: страшни приказки
Основните операции, извършвани от компания, която защитава репутацията си по време на основен ремонт на двигатели:
- Демонтиране на двигателя от колата
- Демонтаж и измиване на всички части
- Измерване на основни части (цилиндров блок, колянов вал, цилиндрова глава). Проверете за пукнатини и течове в кожуха на охладителната система. Проверете огънатия колянов вал и разпределителните валове. Проверете механизмите на клапаните. Проверка на състоянието на маслената помпа.
- Цилиндров отвор за ремонт или размер на втулката. В последния случай инсталирането на ръкави. Шлайфане на главните и свързващите прътове на вратите за ремонт. Подмяна на седалки и втулки на клапана. Обработка на равнината на главата на цилиндъра.
- Сглобяване на двигателя с инсталирането на нови гумени елементи, уплътнения и уплътнения.
Проверка на количеството износване на съединителните прътове на коляновия вал. Диаметърът се измерва в три равнини по ширината на шията и в две взаимно перпендикулярни равнини около обиколката. Ако диаметърът надвишава по-ниския толеранс за нов продукт с повече от 0, 02 мм, тогава шлифоването до размера на ремонта предстои. Проверка на количеството износване на съединителните прътове на коляновия вал. Диаметърът се измерва в три равнини по ширината на шията и в две взаимно перпендикулярни равнини около обиколката. Ако диаметърът надвишава по-ниския толеранс за нов продукт с повече от 0, 02 мм, тогава шлифоването до размера на ремонта предстои.
При проверка на износването на цилиндъра той се измерва в две взаимно перпендикулярни равнини в диаметър и в три равнини по височина. Цилиндърният блок на снимката все още запазва следи от точност по повърхността на цилиндъра. Не можете да скучаете в размера на ремонта. При проверка на износването на цилиндъра той се измерва в две взаимно перпендикулярни равнини в диаметър и в три равнини по височина. Цилиндърният блок на снимката все още запазва следи от точност по повърхността на цилиндъра. Не можете да скучаете в размера на ремонта.
Сега нека разгледаме цената на ремонта. Ще се съсредоточим върху цените на региона на Москва. В същото време признавам, че подобен ремонт с подходящо качество може да се извърши по-евтино, да речем, в Свердловска област или в Беларус.
Вазовски мотор
При правилен ремонт, осмоклапният двигател на VAZ трябва да бъде разглобен до това състояние. При правилен ремонт, осмоклапният двигател на VAZ трябва да бъде разглобен до това състояние.
Изграждането му отдавна е известно на автомобилните сервизи, морето има резервни части на пазара и почти всеки плевня ще поеме работа. В същото време работата на "нещастните майстори", които не се затрудняват с инструментални измервания, може да струва около 30 000 рубли, дори и с резервни части. Но качеството ще бъде подходящо. Правилното възстановяване на двигателя VAZ може да струва около 50 000 рубли. но не повече от това. В крайна сметка цената на нов мотор започва от 59 000 рубли. Плюс цената на инсталацията.
Атмосферни двигатели с чуждестранно производство
Свързани материали
Нисан Алмера след 120 000 км: тя все още тренира!
Веднага трябва да се отбележи, че говорим за доста масивни съвременни двигатели. Без боксерски двигатели, без рядкост.
Основният ремонт на такъв двигател ще струва около 180 000 рубли, ако не е необходимо да замените основните части (блок на цилиндъра, коляновия вал и главата на блока).
Колкото и да е странно, няма разлика в цената между възстановяването на двигатели от различни производители, например Renault и Kia. Сравнете двигателя на Logan и Solaris.
Изглежда, че "французите" имат блок от чугунен цилиндър и може да се отегчи за ремонтни размери. В този случай ще бъдат необходими нови бутала, например Mahle, при 5000 рубли на брой. "Корейците" имат алуминиеви цилиндърни блокове, които често се наричат непоправими и за еднократна употреба. Те обаче са с перфектни ръкави и често успяват да напуснат родните бутала. За да направите това, те обработват жлеб под горния бутален пръстен и избират подходящите пръстени.
Решението за запазване на старите бутала може да бъде взето само след внимателни измервания на диаметъра на полата и определяне на износването на каналите за буталните пръстени. Решението за запазване на старите бутала може да бъде взето само след внимателни измервания на диаметъра на полата и определяне на износването на каналите за буталните пръстени.
Наскоро редакционният ни екип извърши диагностика с цялостно разглобяване на двигателя на Renault K4M. След пробег от 120 000 км, двигателят беше напълно работещ. Наскоро редакционният ни екип извърши диагностика с цялостно разглобяване на двигателя на Renault K4M. След пробег от 120 000 км, двигателят беше напълно работещ.
Добрият ремонтник, извършващ пълен набор от работа с всички компоненти на двигателя, се опитва да спести парите на клиента. Той няма да забрави да смила коляновия вал и да подреди главата на цилиндъра. И преди монтажа проверете маслената помпа и подгответе пълен набор от нови уплътнения.
Дизелови двигатели
Почти всичко казано в предишния раздел може да се отдаде на дизелови двигатели със същата работна обстановка. Но ремонтът ще излезе малко по-скъп - около 220 000-230 000 рубли. Причината е, че при такива двигатели елементите от буталната група са по-скъпи, а работата с цилиндровата глава е по-сложна. Понякога отстраняването на дюзи и свещи отнема много време. И те могат да страдат при това. Моторите са по-рядко срещани, поради което времето за изчакване и разходите за компоненти са малко по-високи. И всичко това без да се взема предвид ремонта или подмяната на турбокомпресор - неразделна част от всеки модерен дизелов двигател.
турбокомпресор
Свързани материали
Бензин, дизел или газ - кой двигател е по-добър?
Вече сме оценили ремонта на бутален двигател в бензинови и дизелови версии. Но какво ще стане, ако такъв мотор е оборудван и с турбокомпресор, който също се нуждае от ремонт или подмяна?
Турбокомпресорните агрегати на съвременните двигатели могат да варират значително в сложността на дизайна. Има и прости турбокомпресори с автономни охлюви. Това може да бъде заменено за два часа. Но все повече производителите използват корпуса на турбината, комбиниран с изпускателния колектор. Ами ако има пукнатина в този интегрален дизайн? Най-често случаят завършва с подмяната на този много скъп възел.
В допълнение, обикновените турбокомпресори имат само захранване и източване на моторно масло за смазване на лагера, а също така има и усилвателни агрегати с подаване на охлаждаща течност. Така че цената на ремонта на най-сложните единици може да достигне до 100 000 рубли.
Устройството за усилване може да увеличи разходите за ремонти с 30 000-100 000 рубли, в зависимост от сложността на дизайна. Устройството за усилване може да увеличи разходите за ремонти с 30 000-100 000 рубли, в зависимост от сложността на дизайна.
В заключение трябва да се отбележи, че е по-лесно и по-евтино да поправите бензинов двигател с естествен аспиратор. В същото време е възможно да се възстанови домашния мотор три пъти по-евтино от двигателя на дори евтин чужд автомобил.
Най-печелившите двигатели с капиталка - рейтинг „Шофиране” Изказваме благодарността си на механичната фабрика „Inomotor” за помощ при подготовката на материала.