С какви неизправности мога да шофирам и кои не?
В един зимен зимен ден, в центъра на корк Москва, решихме да проверим „оцеляемостта“на автомобила със счупени помощни устройства с ремък. Колкото и да е странно, но в средата на метрополия в тази ситуация, можете доста да се разболеете. Трафикът е толкова гъст, че не можете да се надявате на теглене или на бързо пристигане на теглене. По-скоро ще бъдете глобени за спиране на неправилно място. Диаметрално противоположният вариант е, когато "степ и степ са кръгли" и трябва да се свържете с хората, за да получите помощ.
Нашата кола - Лада Ларгус - когато колана се счупи, генераторът, сервоуправлението и компресорът на климатика ще спрат да работят. Климатикът през зимата не е много актуален. Липсата на хидравличен усилвател ще ни напомни за техниките на усилването на волана, а не въртящият се генератор няма да презареди батерията, ограничавайки експеримента ни във времето.
Преди да започнете експеримента, проверяваме как воланът се върти на работеща кола.
На мокра настилка зимните шини с правилни размери могат да се завъртят на място с помощта на усилвателя на волана, като на волана се нанася не повече от 1, 5 кг. На мокра настилка зимните шини с правилни размери могат да се завъртят на място с помощта на усилвателя на волана, като на волана се нанася не повече от 1, 5 кг.
Сега демонтирайте спомагателния задвижващ колан. За да направя това, трябваше да махна дясното предно колело и пластмасовия калник.
Разбиване - да не правя, и … Нарушаване - да не правя, и … |
… коланът най-накрая се сваля. … коланът най-накрая се сваля. |
Стартираме двигателя и веднага виждаме алармената предупредителна лампа със символ на батерията, което показва липса на зареждане. Отбелязваме началното време на експеримента. Ние бързо определяме силата, необходима за завъртане на предните колела.
Силата надвишава 10 кг. На пътя няма да е лесно. Силата надвишава 10 кг. На пътя няма да е лесно.
При превозни средства с усилвател на волана, когато няма помпа за течност, силата е доста голяма. Усилвателят не само не помага, но дори пречи. Това се дължи на факта, че течността в кормилната рейка трябва да се прехвърля от един обем в друг, като се използва един източник на енергия - мускулна сила! В този смисъл отказал електрически волан за управление „натоварва“водача по-малко.
Време е да отидете на полеви тест в града.
В този режим потребителите на електрическа енергия трябва да включват възможно най-малко. Всъщност горивна помпа, система за управление на двигателя и система за запалване постоянно работят върху съвременна кола. Периодично светват спирачните светлини и светлинните индикатори се включват. Всичко това разрежда батерията.
Независимо от това, ние не нарушихме правилата за движение и завихме къси светлини. Независимо от това, ние не нарушихме правилата за движение и завихме къси светлини.
Веднага след това определихме тока, консумиран от всички включени електрически съоръжения на автомобила. Той е в диапазона 21–22 A.
Свързани материали
Захар в резервоар за газ - проверете автолегите
Тежки часове за тест. Трафик на задръствания - потрепвания, къси тирета. Средната скорост е 12 км / ч. А на завои да завъртите волана не е лесно.
Е, засега ще обсъдим колко време ще ни отнеме да тестваме. Има концепция за „резервен капацитет на батерията“. Тази стойност просто характеризира колко дълго ще издържи батерията при консумация на ток от 25 А. Така че при батерии с капацитет около 60 A ∙ h, този път е около 100-120 минути. Но това е с напълно заредена батерия в лабораторията. В нашия експеримент участва батерия, която служи за 1 година и се зарежда от обикновен генератор на автомобили по време на сравнително кратки ежедневни пътувания с дължина 10–12 км (два пъти на ден) през задръстванията в Москва.
Волтметър, свързан към бордовата мрежа на колата, показва постепенно намаляване на напрежението, но засега колата се движи съвсем нормално. И едва когато напрежението спадна под 7, 8 V, започнаха интересни неща …
Оборотите на двигателя започнаха да скачат и светнаха предупредителните светлини на въздушната възглавница и антиблокиращата система. Оборотите на двигателя започнаха да скачат и светнаха предупредителните светлини на въздушната възглавница и антиблокиращата система. |
След няколко секунди двигателят спря. След няколко секунди двигателят спря. |
Експериментът приключил след два часа непрекъснато движение. През това време колата измина 24 км. Тоест, с прилична батерия, дори от центъра на града с корк можете да шофирате до покрайнините. А по ненатоварена магистрала с добри средни скорости можете да преодолеете 100-150 км. В крайна сметка консумацията на електроенергия в автомобила почти не се увеличава с увеличаване на скоростта. Нашият експеримент показа, че е възможно да се стигне до мястото на ремонта без задвижващ колан за спомагателни възли.
Колата замръзна на най-злощастното място. Колата замръзна на най-злощастното място. |
Батерията беше заменена с прясно заредена за няколко минути, след което колата се върна в базата. Батерията беше заменена с прясно заредена за няколко минути, след което колата се върна в базата. |