Logo bg.rotaautoservice.com
Категория: Автоматично

Основният състезател на Русия Владимир Чагин: Бях поставен зад волана на 6-годишна възраст

2024

Съдържание:

Видео: Основният състезател на Русия Владимир Чагин: Бях поставен зад волана на 6-годишна възраст

Видео: Основният състезател на Русия Владимир Чагин: Бях поставен зад волана на 6-годишна възраст
Видео: «Чагин. Царь пустыни». Специальный репортаж 2024, Март
Основният състезател на Русия Владимир Чагин: Бях поставен зад волана на 6-годишна възраст
Основният състезател на Русия Владимир Чагин: Бях поставен зад волана на 6-годишна възраст
Anonim

Чагин не седи повече зад волана на „боен“КАМАЗ

Image
Image

Владимир Генадиевич Чагин е роден на 5 януари 1970 г. в Нитва (област Перм). Седемкратен победител в ралито в Дакар в класа на камионите. През 1996 г. печели супер дългия маратон „Париж - Уляновск - Улан Батор“. Тогава майсторският екип на КАМАЗ стана световен шампион в този вид спорт за първи път в историята на руския автомобилен спорт. От 2002 г. самият Чагин проектира, сглобява състезателни камиони KAMAZ и се състезава в тях. На 15 февруари 2011 г. той обяви, че напуска големия спорт, оглавявайки нестопанската организация КАМАЗ-Автоспорт. Владимир Генадиевич Чагин е роден на 5 януари 1970 г. в Нитва (област Перм). Седемкратен победител в ралито в Дакар в класа на камионите. През 1996 г. печели супер дългия маратон „Париж - Уляновск - Улан Батор“. Тогава майсторският екип на КАМАЗ стана световен шампион в този вид спорт за първи път в историята на руския автомобилен спорт. От 2002 г. самият Чагин проектира, сглобява състезателни камиони KAMAZ и се състезава в тях. На 15 февруари 2011 г. той обяви, че напуска големия спорт, оглавявайки нестопанската организация КАМАЗ-Автоспорт. Свързани материали

Image
Image

Посещение на KAMAZ-Master

- „Зад волана“? От детството ви обичам! Татко написа списание, а аз събирах, спретнато подреждайки. Най-много ме интересуваха последните страници, където имаше публикации за моторните спортове. На 7-годишна възраст започнах да правя картинг, където ме доведе баща ми. За това съм му много благодарен. Занимавайки се с малки коли, аз, естествено, се интересувах от „големи“състезания: „Купа за приятелство на социалистическите страни“, СССР, европейски и световни рали шампионати. В края на 70-те и началото на 80-те години има малко информация, основният й източник са вестници и списания. В „На волана“разбрах кои състезания се провеждат и кой спечели.

- Сега сте на 47. Значи, шофирате ли 40 години ?

- Още повече. За първи път баща ми ме постави зад волана на 6 години. Това беше VAZ-2101. Краката ми още не бяха стигнали до педалите, но щом баща ми яздеше офроуд близо до Кама или в гората, той винаги ми позволяваше да седя на шофьорския стол. Тогава бащата се сдоби с "двойка" с бял цвят. Когато получих правата на 18 години, татко ми го даде. Спомням си как аз, уча в Политехническия институт на Набережните Челни, отидох при нея за лекция. Между другото, преди няколко години моите приятели ми подариха такъв бял VAZ-2102 за рождения ми ден. През почивните дни понякога карам "двойка", спомням си детството.

Подарок друзей на день рождения - ВАЗ 2102, первая машина Чагина
Подарок друзей на день рождения - ВАЗ 2102, первая машина Чагина

Подарък за рожден ден на приятели - VAZ 2102, първата кола Chagin. Подарък за рожден ден на приятели - VAZ 2102, първата кола Chagin.

"Добра стара механика …"

- Вярно е, аз съм фен на ръчната скоростна кутия. Докато не завърших пилотната си кариера през 2011 г., имах всички коли само с механика и задвижване на всички колела. За да не се отбие от три педала. По принцип смятам, че колата трябва да е само с задвижване на всички колела. От началото на 90-те винаги съм имал SUV-та: Niva, Mitsubishi Pajero, след това Toyota Land Cruiser. Все още не променям принципа на задвижването на всички колела: такава машина е по-надеждна. Особено в нашия непредсказуем климат. Въпреки това, когато приключих кариерата си, само няколко дни по-късно приятелите ми ми подариха Lexus LX 570 с автоматична трансмисия, която карам.

"Харесваш мотоциклети, нали?"

- Да. Сега семейството има няколко мотоциклета. Включително и съпругата на Лена. Ако има свободна минута, с удоволствие сменям на две колела. Караме с Лена из града или по горски пътища.

- Предпочитате кръста?

- Не, само асфалт. Офроудът и адреналинът в живота ми са ми достатъчни. Между другото, забелязах, че основната причина за инциденти с мотоциклетисти е липсата на регистрационни табели: те не се четат от камери и човек няма ограничения. Винаги следвам знаците. Разбира се, понякога е скучно да „се чувствате зле“на мотоциклет със скорост 70 км / ч, когато развива максимална скорост от 360 км / ч. Но има правила. Ако искате адреналин, отидете на писта или спортна писта. Считам, че е необходимо да се затегне отношението към монтажа на регистрационни табели.

- Знам, че през 2018 г. Пътят на коприната за първи път ще бъде компенсиран за мотоциклетистите?

- Преди това имаше достатъчно две категории: автомобили и камиони. Но мотоциклетистите силно притискаха през всичките години. И пилоти, и ръководители на екипи в мото категорията постоянно идваха при мен и ме молеха да направя ограничен отряд. Това създава проблеми на организаторите, трябва да промените тайминга на цялото състезание. Но под натиск и без да намаляваме налягането, решихме да опитаме.

Первая попытка посидеть за рулем
Первая попытка посидеть за рулем

Първият опит да седнете зад волана. Първият опит да седнете зад волана.

К полету готов
К полету готов

Готови за полета! Готови за полета!

- Как се промени животът ви, когато станахте лидер на състезанието?

- Започна нов живот! Нова стъпка в спортната биография. Когато бях пилот, за мен основната ценност беше колата ми. Основната задача беше победата на отбора. През 2011 г. приключих пилотната си кариера, станах ръководител на майсторския екип на КАМАЗ. Той започна да се тревожи за всичките ни пет екипажа. Опитах се да ги направя еднакво добре подготвени. Ако някой караше по-бавно по време на тренировка, щях да седна в кабината им, за да ги мотивирам и подканям. Сега всичките 125 екипажа, участващи в надпреварата, станаха за мен като един отбор. Това е ново преживяване, което получих. През цялото последно състезание летях с хеликоптер от Москва до Пекин и когато видях, че някой се е развалил, се притесних, както за екипа на КАМАЗ.

"Вие знаете добре маршрута." Има ли изкушение по някакъв начин да помогнеш на своето, да подканиш, да предупредиш?

- Всъщност идеологията на рали набезите е такава, че участниците да не знаят маршрута. Това е връхната точка. Екипажите получават пътепис в навечерието на изстрелването. Принципът, който спазвах, когато бях пилот в големия спорт, не беше да се опитвам да разбера нещо за трасето повече, отколкото трябва да бъде според техническите регламенти. Какъв е смисълът да участваш в двубоя, ако не си победил противника, а го е измамил? От миналата година ръководя проекта „Пътят на коприната“, а Сергей Савостин, мой колега по екипажа, ръководи екипа на КАМАЗ. Той ми е приятел, но веднага казах, че принципът остава. Дори когато Сергей влиза в кабинета ми и картите ми са подредени на масата, аз ги обръщам. Трябва да има честна игра.

Свързани материали

Image
Image

Летящи камиони KAMAZ във Волгоград

- През 2012 г. участвах в Пътя на коприната като кореспондент. Веднъж, на бивак, колегите ми предложиха да отида да посетя КАМАЗ: „Чагин почерпи всички с бира.“Възможна ли е такава ситуация сега?

- Това е отличителна черта на рали набезите: за две седмици всички участници са като едно семейство. И мисля, че независимо от позицията, основното е да останем хора. Във вътрешния план се намираме в еднакво трудни условия, така че трябва да поддържаме човешки качества, общителност. Все още участвам в процеса на обучение на майсторския екип на КАМАЗ, въпреки че времето за това става все по-малко. Както и да е, сядам в кабини, виждам кой е на какво ниво, какви нови елементи са се появили в колите. Усещането за всичко това със собствен гръб е много по-ефективно от четенето в докладите в стола на главата!

- Какъв шофьор сте?

- Много дисциплиниран. Обичам бързината и бързото шофиране, но това ми беше достатъчно на пистите. По обществени пътища се държа спокойно. Мога леко да надвиша скоростта, но там, където пътната обстановка позволява, без да създавам никаква опасност за мен или други участници в движението.

- Идват ли глоби?

- Това е изключително рядко. Например, ще кажа, че в екипа-майстор на КАМАЗ следя това много внимателно. Ако някой наруши правилата за движение на автомобила на екип, той плаща глоба от собствените си пари. И закопчавам предпазния колан, дори ако правя обиколка на територията.

- „Адреналинова зависимост“не съществува?

Когато бях пилот, много повече обичах скоростта. Сега имам други интереси, други приоритети. Обичам да променя формата на движение - сменяйте например от четири на две колела и спокойно се возете извън града, дишайте въздух.

Основният състезател на Русия Владимир Чагин: Бях поставен зад волана на 6-годишна възраст

РЕЗЮМЕ

Пътят на коприната е международен рали-рейд (от 2016 г. - рали-маратон), провеждащ се от 2009 г. в Русия, както и в някои години, на държавите от Централна Азия и Китай. Състезанието се провежда по офроуд и обществени пътища. Задачата на всеки екипаж е бързото преодоляване на високоскоростни участъци по конкретен пътно-книжен маршрут, маркиращ в задължителни контролни точки.

Препоръчано:

Нов

Renault Logan Stepway: 5 плюса и 2 функции, с които да свикнете

Поредният крос-седан навлиза на руския пазар. В рядка форма фактор сега играе Renault Logan Stepway. Той има всички предимства на обичайния Logan, но той се сдоби и с нови

Прочетете Повече
Колко дълго ще продължи моята Solaris без MOT?

Преди седем години „сладка двойка“- Hyundai Solaris и Kia Rio нахлу на вътрешния пазар на автомобили. Съществуват легенди за надеждността на автомобила. В статията се знае дали е мит или не

Прочетете Повече
Трябва ли да премина към 92-ра? Експеримент ZR

Експертите от статията провериха как се променят характеристиките на автомобила при използване на различни видове бензин - AI-92 (приемливо), AI-95 (препоръчително) и скъп AI-100. Присъда: в резервоари с машини със структурно прости двигатели, за които производителят позволява използването на AI-92, е необходимо да се излее

Прочетете Повече
Избор На Редактора
Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня