Logo bg.rotaautoservice.com
Категория: Автоматично

Нови турбодизели на YaMZ: завист, Европа

2024

Съдържание:

Видео: Нови турбодизели на YaMZ: завист, Европа

Видео: Нови турбодизели на YaMZ: завист, Европа
Видео: Ярославский моторный завод — крупнейшее двигателестроительное предприятие в России 2024, Март
Нови турбодизели на YaMZ: завист, Европа
Нови турбодизели на YaMZ: завист, Европа
Anonim

Някога YaAZ, по-късно преименуван на YaMZ, започна от един сайт в Ярославъл, но сега има два от тях. И още една - на сегашните покрайнини, отвъд Волга, както казват местните жители. Нов завод за производство на двигатели YaMZ 530 е открит там през 2013 г. Това е най-модерното производство на турбодизели не само у нас, но и в цяла Източна Европа.

В допълнение към "четворките" YaMZ 534 и "шестиците" YaMZ 536, през есента на 2015 г. тук се произвеждат дизелови двигатели Mercedes-Benz OM 646 за автобуси Sprinter Classic, които се сглобяват в автомобилния завод в Горки. В YaMZ блок се обработва изцяло с пробиване на всички дупки, пробиване и хониране. Обработвайте и смилайте коляновите валове. Такава немска увереност струва много.

Всичко мое

GAZ овладя кастинга на най-сложните части на YaMZ 530 - блок и глава. Леярна в Долната - най-модерната. Обработката в Ярославъл е установена още по-рано и в началото отливките са внесени - от немската компания Fritz Winter. Той е доставчик на много фабрики, в които BMW, Mercedes-Benz, Volvo и други правят автомобили.

Отливки блока и головки теперь российские. У ЯМЗ 530 обеспечена отличная ремонтопригодность благодаря мокрым гильзам и коленвалу, который можно перешлифовывать в ремонтные размеры
Отливки блока и головки теперь российские. У ЯМЗ 530 обеспечена отличная ремонтопригодность благодаря мокрым гильзам и коленвалу, который можно перешлифовывать в ремонтные размеры

Кастингите на блока и главата вече са руски. YaMZ 530 осигурява отлична поддръжка благодарение на мокрите облицовки и коляновия вал, които могат да бъдат полирани за ремонт на размери. Кастингите на блока и главата вече са руски. YaMZ 530 осигурява отлична поддръжка благодарение на мокрите облицовки и коляновия вал, които могат да бъдат полирани за ремонт на размери.

Групата на буталата се доставя или от Kostroma, от Motordetali, където те използват Kolbenschmidt технологии и материали, или от Naberezhnye Chelny, от завода Federal-Mogul. КАМАЗ доставя колянови валове. А в Ярославския завод за дизелово оборудване (YAZDA) овладяха производството на помпи за инжектиране на гориво с модулен дизайн! Преди това цялата горивна система беше от Bosch.

Електронно управление - московска фирма ITELMA. Турбокомпресорите са произведени от NPO Turbotehnika в Протвин, близо до Москва. С оборудването за домашно гориво те не само постигнаха нива на Euro 5, но и работят, за да спазят стандартите на Euro 6.

Руските компоненти ви позволяват да създавате по-мощни модификации на дизелови двигатели. Ако преди лимитът на мощност YaMZ 534 (4, 43 л) беше 190 к.с., сега има двигател с 210 конски сили, с който те планират да оборудват тракторния агрегат Next Lawn и други автомобили.

Теперь наиболее мощные версии ярославских дизелей V8 объемом 14, 86 л смогут дополнить или даже заменить 12 цилиндровые ЯМЗ 240 (22, 3 л, до 500 л.с.). Наши автозаводы и производители спецтехники получат надежные, давно отлаженные двигатели с современными компонентами
Теперь наиболее мощные версии ярославских дизелей V8 объемом 14, 86 л смогут дополнить или даже заменить 12 цилиндровые ЯМЗ 240 (22, 3 л, до 500 л.с.). Наши автозаводы и производители спецтехники получат надежные, давно отлаженные двигатели с современными компонентами

Сега най-мощните версии на дизелови двигатели Yaroslavl V8 с обем 14, 86 литра могат да допълнят или дори да заменят 12-цилиндровия YaMZ 240 (22, 3 литра, до 500 к.с.). Нашите автомобилни фабрики и производители на специално оборудване ще получат надеждни, отдавна установени двигатели с модерни компоненти. Сега най-мощните версии на дизелови двигатели Yaroslavl V8 с обем 14, 86 литра могат да допълнят или дори да заменят 12-цилиндровия YaMZ 240 (22, 3 литра, до 500 к.с.). Нашите автомобилни фабрики и производители на специално оборудване ще получат надеждни, отдавна установени двигатели с модерни компоненти.

Шестцилиндровият YaMZ 536 (6, 65 литра) имаше лимит от 312 к.с., а ще има 330 к.с. (Евро 5). Планира се производството на „шест“, увеличена до 7.0 литра работен обем със същия диаметър на буталото; мощност - от 330 до 370 к.с. Основните клиенти ще включват МАЗ и Урал - още повече, че на базата на моделите Ural M и Ural Next се планира да се започне производство на пътни колички.

Вентилатор цилиндри

Ветеран от монтажната линия - семейство V6 / V8: тези двигатели се предлагат от 55 години! Спомням си, че експерти от YaMZ казаха, че V-образните двигатели дори няма да донесат до Евро 4 и постепенно постепенно прекратяват производството. Сред причините те нарекоха по-голяма маса от сравнително редови „шестици“и относително нисък обем литър. Но от началото на 2013 г. тези мотори се произвеждат в Euro 3, Euro 4, а сега Euro 5. И всяка версия има свой потребител.

Базирайки се на V8 двигателя, YaMZ 6585 (14.86 литра, 420 к.с.) вече е направил 500-те най-силни варианта. Но въртящият момент е нараснал леко - от 1766 до 2000 N · m: не е необходим твърде много въртящ момент, в противен случай ще има проблеми с трансмисията. Печалбата на мощността е получена благодарение на различния момент на вентила и съвместната настройка на общата релсова система и турбокомпресора.

На 500 сильном турбодизеле V8 применены отечественные поршни с циркуляционным охлаждением маслом через особую галерею в нирезистовой вставке. Нагретое масло вытекает в поддон, унося с собой избыточное тепло
На 500 сильном турбодизеле V8 применены отечественные поршни с циркуляционным охлаждением маслом через особую галерею в нирезистовой вставке. Нагретое масло вытекает в поддон, унося с собой избыточное тепло

Домашните бутала с циркулиращо масло за охлаждане през специална галерия в нирезистна вложка се използват на турбодизел с висок 500 V8. Загрятото масло се влива в резервоара, поемайки с него излишната топлина. Домашните бутала с циркулиращо масло за охлаждане през специална галерия в нирезистна вложка се използват на турбодизел с висок 500 V8. Загрятото масло се влива в резервоара, поемайки с него излишната топлина. Свързани материали

Image
Image

Клас по-горе: как са модернизирани минските турбодизели

Моторът все още имаше общи блокови глави с два клапана на цилиндър. При 500-силната версия системата за смазване се променя, принудителното охлаждане на буталото с масло се използва през специална галерия в нирезист вложка. Самите бутала са по-сложни в дизайна. Прилаганият топлообменник вода-масло повишава ефективността.

Общото железопътно оборудване се произвежда в YAZDA, но има и вносни компоненти. В G8 електронният блок за управление и софтуер са разработени от петербургската компания ABIT, а компютърното производство е овладяно в стария сколски завод на SOATE. Електронно контролирани инжектори за гориво се правят в Барнаул. За да отговори на изискванията на Euro 4, беше използвана SCR селективна технология за каталитично редуциране с AdBlue. Двигателят V8 за Euro 5 също е оборудван с SCR, но има оригиналните настройки и спазването на стандартите Euro 3 се постига без използването на урея.

Препоръчано:

Нов

Път към горната светлина

И тук става въпрос за колата, която имаше толкова много надежди. Именно той трябваше да въведе компанията в елитно общество. Съдбата на спортния роудстър бе решена - да подаде оставка! Така започна пътят на компанията към най-високата автомобилна светлина … Историята на спорта Volvo, както и много други събития от живота на шведската компания, е свързана с името на един от основателите му Асар Габриелсън.

Прочетете Повече
От Калиниха до Логаника

По-добре е да напуснеш Твер рано. След час и половина ще се озовете в Бежецк и тръгнете към съседния областен център Сонково. Още 20 километра и в село Холм ви очаква незабележим завой наляво - на върха на този хълм … След няколко километра в храстите се крие пътека вдясно, към Горбовец, където красивата жена попита:

Прочетете Повече
Избор На Редактора
  • Комплект автомобили: пощенска кола
    2024

    Ами ако страстта, която искате да станете собственик на уникална кола за „бюджетните“пари? Просто трябва да го сглобите сами от автомобилния комплект

  • Инспекция на превозни средства 2012: наблюдателна площадка
    2024

    Правилата за технически преглед се променят за втори път от една година. Не е изненадващо, че възникнаха много въпроси

  • Видове зимни гуми: има контакт
    2024

    Да вземете решение за вида на зимните гуми ще помогне на Сергей Мишин

  • Luxgen: Приложение за премиум Тайван
    2024

    „Не искаме да се приспособяваме към идеята каква трябва да бъде тайванската марка, ако иска да има място в премиум сегмента. Имаме всичко, което сега да бъде считано за такова, каквото сме”, тези думи на Чао Юин, ръководител на отдела за международен бизнес в LUXGEN, прозвучаха силно. За по-малко от пет години малко известната компания обяви намерението си да застане на същото ниво не с никого, а с Lexus

  • Опростяване Йо
    2024

    Както си спомняме, проектът за E-mobile започна доста скандално: беше планирано да се изгради и предложи на клиентите хибридна кола с последователен тип хибридна трансмисия, струваща 400 000 рубли, с поддържащ композитен корпус и собствено (сухо) тегло от 700 кг. Няма да споменавам други нюанси на дизайна, обявен преди две години - те лесно се намират в многобройни бележки, разпръснати в Интернет

  • Избираме всъдеход на цена до 750 хиляди рубли
    2024

    През последните три месеца обхвата на най-достъпните автомобили с задвижване на четирите колела леко се разшири. И все пак има причина за тъгата - в навечерието на сезона много старожили забележимо поскъпнаха

Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня