Logo bg.rotaautoservice.com
Категория: Автоматично

Защо въздушните суспензии умират преждевременно и как да ги реанимирам?

2024

Съдържание:

Видео: Защо въздушните суспензии умират преждевременно и как да ги реанимирам?

Видео: Защо въздушните суспензии умират преждевременно и как да ги реанимирам?
Видео: Aerosol Crimes 2005 2024, Март
Защо въздушните суспензии умират преждевременно и как да ги реанимирам?
Защо въздушните суспензии умират преждевременно и как да ги реанимирам?
Anonim

P0018032

Image
Image

Разгледайте задните дворове на всяка голяма компания или богата търговска банка с луксозен парк от превозни средства - със сигурност ще видите няколко коли, „притиснати на едно коляно“до оградата. Въздушните суспензии се провалят, които се провалят много по-рано, отколкото може да се очаква. Случва се през нощта автомобилът, оборудван с „пневма“, да почива и на четирите колела.

Сервизните пунктове, когато кандидатстват за гаранция там, пеят добре позната песен - и „откриват“неизправността на въздушните бутилки не веднага, а след няколко посещения, когато гаранцията вече не е валидна и собствениците са принудени да ремонтират машините за своя сметка. Една от тези коли мина през нашите ръце - това е Audi A7 Sportback от 2012 г., оборудван със задно въздушно окачване. Работейки по-малко от три години в щадящ режим, "пневма" е загубила духа си. Защо?

Първите оплаквания за провисването на кърмата след паркиране през нощта дойдоха от собственика още в гаранционния период. Дилърът извършва диагностика, включително компютърна диагностика, но не открива неизправности на въздушното окачване. Те дори оставиха колата за през нощта, но захранването не потъна. Извън услугата колата легна по-охотно, но след стартиране на двигателя компресорът надува въздушни балони до нормалното положение на тялото за няколко минути - и окачването работеше безупречно.

elektronnoupravlyaemyiy-amortizator1

Image
Image

Постепенно неизправността прогресира. След поредната нощ под покрива на техническия център на автокъщата, купето на колата най-сетне легна на колелата си. Тъй като системата не издаваше кодове за грешки и всички елементи бяха успешно тествани с помощта на компютър, военнослужещите осъдиха въздушната пружина да бъде заменена заради течовете им. По това време машината е работила две години и половина - гаранцията вече не е валидна; собственикът трябваше да смени възлите за своя сметка, като отпусна 80 000 рубли (при цени преди година), въпреки че колата измина само 45 000 км.

Минахме тези пневматични щандове за изследване в САЩ. Експертите направиха ужасна присъда: естественото износване на черупката на цилиндрите; няма порязвания или други случайни повреди. Фантастично! Пробегът не е толкова голям! Освен това, значителният опит в работата на такива машини вече показва, че въздушните балони са … консумативи. Безумно скъпо. Те трябва периодично да се сменят - както например се сменят амортисьорите. И колкото по-лоши и по-мръсни са пътищата, толкова по-бързо умира "пневмата". Имайте това предвид, когато купувате автомобил с „въздушни възглавници“- или бюджетирайте подредена сума за ремонти, или я продайте след първите случаи на значително утихване на окачването.

ДУМА ДО ЕКСПЕРТА

03-4

Image
Image

Пневмоцилиндрите от така наречения тип ръкави се използват не само от Audi, но и от други производители - по-специално, Mercedes-Benz и Land Rover. Механизмът на образуване на дупки в черупките им е идентичен и има естествен оперативен характер, защото това е гумен продукт. Въпреки наличието на корпус на прашник, пясъкът, състоящ се от кристални силициеви частици, неизбежно се появява върху работната повърхност на контейнера. Той се качва на триеща се двойка на обвивката на контейнера - опорната чаша на багажника и образува отвори за игли върху нея. Скоростта на изтичане на въздух през тях е изключително ниска, в рамките на един час и половина налягането в цилиндъра според манометъра практически не пада, така че е много трудно да се открият тези дупки. Едва по-късно те се превръщат във видима празнина

Цилиндрите с износване, както на вашия Audi, все още могат да се използват и затова не бързайте да ги подменяте, ако колата вече не е в гаранция. Когато захранването потъне след паркиране през нощта, компресорът изпомпва стелажите няколко минути след стартиране на двигателя и колата може да работи безопасно. Това не се отразява на ресурса на останалите елементи. Ако при работещ двигател окачването не предизвиква оплаквания и индикацията за неизправност не свети на таблото, няма причина за вълнение

Средната продължителност на живота на пневмоцилиндри тип рукава по руските пътища е около 70 000 км. В Европа - 100 000 км. Те вървят по-малко с нас поради по-ниските температури, прах и мръсотия по пътищата, както и поради обилната употреба на реагенти, които ускоряват износването на черупката на стелажите. Възрастта на машината не играе роля - важен е пробегът, или по-точно броят на работните цикли на компресия-разширяване на стелажите

Леко потискане на суспензията след нощувка е нормално. Всъщност допустимата степен на изтичане на въздух не е посочена никъде и елементите на такова окачване не могат да бъдат направени абсолютно херметични. И търговецът, разбира се, няма да се стреми да смени въздушната пружина по време на гаранционния период. Обикновено военнослужещите проявяват неустойчивост и карат колата да работи само ако тялото през нощта напълно опира до колелата

01

Пневмобаллоны рукавного типа. В рабочем состоянии нижняя часть элемента заходит внутрь тела стойки, как бы подворачивая за собой оболочку. Это чем-то напоминает начальную фазу засучивания рукава одежды. Широкий беловатый пояс (вверху) - область перетирания оболочки. Пыльник пневмостойки не спасает от попадания реагентов и песка и при этом мешает осмотру баллона, когда узел стоит на автомобиле. Полноценная диагностика возможна только после снятия и разборки элемента
Пневмобаллоны рукавного типа. В рабочем состоянии нижняя часть элемента заходит внутрь тела стойки, как бы подворачивая за собой оболочку. Это чем-то напоминает начальную фазу засучивания рукава одежды. Широкий беловатый пояс (вверху) - область перетирания оболочки. Пыльник пневмостойки не спасает от попадания реагентов и песка и при этом мешает осмотру баллона, когда узел стоит на автомобиле. Полноценная диагностика возможна только после снятия и разборки элемента

Пневмоцилиндри тип ръкави. В работно състояние долната част на елемента отива вътре в тялото на стелажа, сякаш обръща черупката зад себе си. Това донякъде напомня началната фаза на завиване на ръкавите на дрехите. Широк белезникав колан (отгоре) е областта на смилане на черупката. Пневматичният прашник не спестява от попадане на реагенти и пясък и в същото време пречи на проверката на цилиндъра, когато агрегатът е на автомобила. Пълноценна диагноза е възможна само след отстраняване и разглобяване на елемента от пневмоцилиндри от тип ръкави. В работно състояние долната част на елемента отива вътре в тялото на стелажа, сякаш обръща черупката зад себе си. Това донякъде напомня началната фаза на завиване на ръкавите на дрехите. Широк белезникав колан (отгоре) е областта на смилане на черупката. Пневматичният прашник не спестява от попадане на реагенти и пясък и в същото време пречи на проверката на цилиндъра, когато агрегатът е на автомобила. Пълната диагностика е възможна само след отстраняване и демонтаж на елемента

Тиха вода, отдолу

Автомобилите с фабрично въздушно окачване са оборудвани със система за управление на хоризонта. Въз основа на данните на сензорите за височина на тялото, инсталирани отстрани на всяко колело, управляващото устройство поддържа постоянен хлабина. Системата работи и с изключен двигател. Ако един от въздушните цилиндри е спуснат, устройството обезвъздушава всички останали. Тъй като такова окачване е структурно невъзможно да се направи въздухонепроницаем, дори при пълната си работоспособност, системата за управление на „хоризонт“значително ускорява ефекта от затихване на автомобила след нощно паркиране.

Преди това системата за контрол на нивото на тялото с изключен двигател работеше по различен начин. Тя, напротив, изпомпва въздух, включително компресор. За една нощ прилично закара батерията. Да, и самият компресор в този режим беше значително нагрят и неизбежно се износваше. Затова производителите предпочетоха контрола на „хоризонта“с изпускането на въздух, който щади възлите все по-малко - нервите на собствениците.

ДУМА ДО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ НА КОЛА

В този конкретен случай действията на дилъра са правилни. При първите обаждания до службата с оплаквания относно работата на въздушното окачване диагнозата не разкриваше неизправности в системата, така че нямаше причина за ремонт. Изтичането на пневмоцилиндри се проявява само при последваща работа - вече в следгаранционния период

Пневматичните стойки са преминали модернизация. При подмяна на дилъри инсталирайте модифицирани стелажи. Анализът и модернизацията на части и възли е нормален процес, който всеки автомобилен производител извършва

Гаранцията за автомобилите на Audi е две години без ограничения на пробег и компанията не планира да преразглежда тези условия. Производителят не предвижда безвъзмездното изпълнение на такава работа в следгаранционния период. В този случай автокъщата решава да предостави специални условия независимо, като независим юридически субект. Това е проява на добра воля от негова страна

Благодаря ви за помощта при подготовката на материала на NI TsTE FSUE NAMI.

Защо въздушните суспензии умират преждевременно и как да ги реанимирам?

Препоръчано:

Нов

Renault Logan Stepway: 5 плюса и 2 функции, с които да свикнете

Поредният крос-седан навлиза на руския пазар. В рядка форма фактор сега играе Renault Logan Stepway. Той има всички предимства на обичайния Logan, но той се сдоби и с нови

Прочетете Повече
Колко дълго ще продължи моята Solaris без MOT?

Преди седем години „сладка двойка“- Hyundai Solaris и Kia Rio нахлу на вътрешния пазар на автомобили. Съществуват легенди за надеждността на автомобила. В статията се знае дали е мит или не

Прочетете Повече
Трябва ли да премина към 92-ра? Експеримент ZR

Експертите от статията провериха как се променят характеристиките на автомобила при използване на различни видове бензин - AI-92 (приемливо), AI-95 (препоръчително) и скъп AI-100. Присъда: в резервоари с машини със структурно прости двигатели, за които производителят позволява използването на AI-92, е необходимо да се излее

Прочетете Повече
Избор На Редактора
Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня