01
Студ минава през тялото ми - ами ако не работи? "Skoda Yeti" кимва рязко, на предното стъкло хоризонтът извисява, виждам само земята и … Tr-tr-tr! Спирачките започнаха да говорят с кратки изблици на картечница - асистентът за спускане по хълма работеше. И Йети бавно се плъзга надолу.
Автомобилната електроника се подобрява: реагира по-бързо и работи по-прецизно. Известният мултипластов съединител Haldex, който е гениална смес от механика, хидравлика и електроника, не остана настрана. Съединителят от пето поколение, най-модерният, е инсталиран на много нови машини. Включително новата "Skoda".
Халдекс 4
Халдекс съединители от четвърто [а] и пето поколение. Халдекс съединители от четвърто [а] и пето поколение.
ЗАДАЧИ И ОТГОВОРНОСТИ
Haldex е електронно контролирана връзка. Той е инсталиран пред диференциал на задната напречна ос и хвърля сцепление към задните колела - естествено, когато има нужда от това. Например по хлъзгав път. Или при стартиране - за по-ефективно реализиране на въртящия момент.
Контролният блок Haldex събира данни за целия автомобил - от сензори на двигателя, скоростни кутии, антиблокиращи спирачни системи, управление. Когато дава командата на задвижващите съединители, компютърът взема предвид не само приплъзване на колелата, но и скорост, странично ускорение, положение на волана, движение под сцепление или крайбрежие. Толкова голямо количество информация е необходимо, за да може трансмисията на задвижване на всички колела да реагира предварително на ситуации, възникващи на пътя. Например със заключен съединител можете да прехвърлите максимален въртящ момент на задната ос - да извадите автомобил, ударен от предно колело върху хлъзгава повърхност. Или, напротив, премахнете тягата от кърмата и по този начин помогнете на други системи, като в същото време спирате предните колела, за да спрете появата на плъзгане.
03
Не е напълно коректно да се каже, че Haldex свързва задната ос. Дори при отлична адхезия на колелата към пътя, в задната част все още тече до 10% от въртящия момент. Това е един вид "предварително зареждане". Защо е необходимо? Така че системата винаги е готова и, ако е необходимо, незабавно хвърля сцепление - в края на краищата, контролируемостта и качествата на терена зависят от скоростта на реакция.
Принципът на работа на "Haldex" не се променя от няколко десетилетия, но с всяко поколение съединителят става все по-усъвършенстван в технологията и по-компактен, работи по-бързо и по-точно (подробности - ЗР, 2011, № 4). Въртящият момент от двигателя идва към задвижващите колела, докато последователите са свързани с задвижванията на задния мост. Хидравличните задвижващи механизми, по команда на електрониката, компресират пакета от дискове - колкото по-силни се захващат, толкова повече сцепление може да бъде върнато назад, когато предните колела се подхлъзнат. А въртящият момент, предаван на втората двойка колела, се променя плавно.
Бащи и деца
Задвижването на четирите колела "Skoda" първоначално е инсталирало четвъртия "Haldeks". Трансмисията на новите модели има по-усъвършенстван съединител - петото поколение. Основни промени са настъпили в хидравличната система, която под контрола на електрониката компресира и разтоварва дисковете.
В четвъртия Haldex електрическата помпа създава налягане на работна течност (до 30 бара), а управляващият електромагнитен клапан ограничава подаването си до пръстеновидното бутало, компресиращо дисковия пакет. Колкото повече течност клапанът препълни, толкова по-плътните дискове се притискат един към друг и толкова по-голям въртящ момент може да се предаде на задната ос.
В петото поколение съединение помпата беше оборудвана с центробежен регулатор, който измерва необходимото работно налягане в системата. По време на въртенето лостовете на регулатора под действието на центробежна сила се разминават и блокират каналите, през които маслото се изтича в отвора. В този случай налягането в системата се увеличава, буталото започва да компресира дисковете. Ако искате да отключите съединителя, автоматиката намалява скоростта на електродвигателя, лостовете се връщат в първоначалното си положение, клапаните се отварят и налягането спада.
Всъщност центробежният регулатор замени две части: управляващ електромагнитен клапан и хидравличен акумулатор, необходими за поддържане на налягане.
Вярно е, че за застраховка е въведен компактен предпазен клапан - той се отваря и изпуска излишното масло в резервоара, когато налягането се покачи над 44 бара.
Борбата за милиметри и килограми (между другото, петият Chaldex е с 1, 7 кг по-лек от предшественика си) е оправдан само ако не компрометира надеждността. Не сте сигурни дали има смисъл да изоставите такъв важен детайл като маслен филтър. В крайна сметка, четвъртият „Халдекс“имаше филтър - но в петия не е! Малко вероятно е дисковете и другите въртящи се части да са били покрити с някакъв магически материал, който напълно елиминира износването им. И къде отиват продуктите за носене? Натрупаните „стърготини“в маслото могат да нарушат работата на деликатните хидравлични механизми, а ремонтът на съединителя е скъп. Освен това сега се препоръчва смазването да се сменя не на всеки 60 000 км, а на всеки три години. Много автомобилисти през това време и търкалят над 100 хиляди! Надяваме се разработчиците да не са забравили за това.