1
Ако някой забрави, тогава през 90-те съдилищата изпаднаха в истински ужас, докато разглеждаха дела за трафик. В КАТ в групата за анализ на противниците кръвта кипеше до такава степен, че последната коса беше извадена от врага, а не смутена от ченгетата. Сам го видях. Тази област на живота спешно се нуждаеше от решение на проблема.
MTPL не падна от небето и застрахователите имаха известен опит с тази услуга. В началото на 2000-те те активно продават своите полици за доброволно автомобилно застраховане. Те не желаеха да ги купуват, главно в допълнение към застраховката на корпуса. За да улесни човек да преглътне тази непозната услуга, агентът все пак трябваше да се поти. Поне обяснете каква е отговорността към трети лица и защо тя трябва да бъде застрахована.
За да се убедят в себе си, допълнителни бонуси дойдоха под формата на денонощна теглеща кола, някои дори предложиха спешна помощ на пътя под формата на собствена служба за сигурност, която "разреши" конфликта с автомобилните каботажници. Като цяло културата на подобно предложение все още не е развита и услугата беше трудна. Независимо от това, застрахователите не смятат за срамно за себе си да примамват клиента по всякакъв начин, за разлика от модерното време.
И тогава, сякаш падна небесната мана, правителството на Михаил Касьянов дава подарък на застрахователните компании под формата на задължителна застраховка на автомобилната отговорност!
Но това далеч не е подарък. В идеална картина на света, тя трябваше да бъде програма, която да изпълнява социални функции. Нормативните актове предвиждат предварително размера на рентабилността за този вид застраховка - 20% от сумата, платена по застрахователното споразумение за CTP. Удръжки към резерва от гаранции и компенсации - съответно 2% и 1%. А останалите 77% от получените средства (т. Нар. Нетна премия) трябваше да бъдат използвани за формиране на фонд за плащания за пътни произшествия. Отново, ако погледнете идеалистичната картина от всяка средна полица в Москва (3564 рубли), маржът на застрахователя е 713 рубли, от които той дава максимум половината (5 до 10% от застрахователната премия) на своя агент. Изглежда това са малко пари. Но не трябва да забравяме, че това е задължителна услуга и клиентите, които не искат да имат проблеми с пътната полиция на пътя, се насочват към застрахователите.
В Европа този бизнес, макар и да не се смята за дребен, но позволява на застрахователните компании да разширяват портфолиото си чрез кръстосани продажби, един и същ корпус, например. В Русия обаче застрахователите са мислили друго. Парите, които са получили за образуване на резервен фонд за бъдещи плащания (тези луди 77%), минус самите плащания, преминаха в категорията на излишната печалба. В каква стоково-сурова форма тези фондове бяха трансформирани, човек вече не може да разпознае. По пътя стотици еднодневни компании дойдоха и напуснаха пазара, като взеха парите на автомобилистите. Нито правоприлагащите органи, нито отговорният регулатор (Росстрахнадзор), нито професионалната асоциация (Руски съюз на автомобилните застрахователи) не могат да ни спасят от тях. Колко души и за какви притеснения получиха заплата?
Но най-възмутителното, на езика на съвременната руска установка, е, че никой не го е поискал от тях. И сега застрахователите са "натиснали" Министерството на финансите и правителството и тарифите ще бъдат значително повишени, в това няма съмнение.
Това е увеличение с 25–75%, но засега няма точни данни. Застрахователите подчертават, че тарифите не са се увеличили от 2003 г. Да речем, колебанията на инфлацията и валутния курс отдавна правят този вид бизнес нерентабилен и нерентабилен. Веднага искам да отбележа, че през цялото това време застрахователите мълчаха за факта, че печелят от застрахователни премии много повече, отколкото плащаха общо за злополуки с клиенти. В същото време в някои региони, където според техните уверения, коефициентът на загуби беше висок, тарифите се повишиха. Но защо не помолиха правителството да коригира тарифите в безразборни региони, така че гражданите да не плащат повече?