Avtodor-370
Не знам какво е с 6 милиона потенциални руски туристи, но повечето от 4 милиона украинци, които са почивали тук миналата година, очевидно няма да видят Крим. Руското правителство ще реши на първо място проблема с курортите чрез дъмпинг на цените. Те обещават, че разходите за почивка в пансиони, санаториуми и диспансери ще бъдат субсидирани, така че цената да не надвишава 1, 5 хиляди рубли. на ден на човек. Освен това самолетите ще летят до Симферопол от всички големи руски градове, докато цената за обратно пътуване ще бъде повече от пестелива - 7-8 хиляди рубли. Ако има проблеми с железопътната връзка през територията на Украйна, те излязоха с решение: руснаците ще пътуват с влак до Краснодар или Анапа, от там с автобус до кримските курорти. Освен това като документ за пътуване се предлага един билет, а също и евтин. Например запазеното място в Москва-Анапа плюс автобус до Симферопол ще струва само 3, 5 хиляди рубли.
IMG_1352
Всеки от трите стари ферибота побира до 200 пътници за пешеходци и до 30 автомобила
Но тук се очертава едно много, много тясно място, а именно Керченският пролив, който разделя Крим и Кубан. Изглежда тя не е широка (в най-тясната точка малко повече от 4 км), но комуникацията между двата бряга се осъществява само с ферибот. И ако по-рано два или три ферибота доста се справяха с тънка струя стоки и туристи (повечето от които избраха сухопътните маршрути M2 и M3), сега те имат безпрецедентен товар. Всъщност, според Министерството на туризма на Украйна, лъвският дял (69%!) Туристи от Русия пътува до Крим с железопътен транспорт. Второто място заемаха автомобилистите (22.4%), като само един от десет от тях използва ферибота. Само 6, 2% от почиващите летяха със самолети. Представете си какъв товар може да лежи на фериботите на Керченския прелез ?!
IMG_1356
Преминах от пристанището на Кавказ до пристанището на Крим и обратно през май няколко пъти, дори преди да се пусне голям гръцки ферибот по маршрута, способен да побере 160 автомобила, дузина автобуси и 800 пътници наведнъж. Всеки от трите стари ферибота побира до 200 пътници за пешеходци и до 30 автомобила; интервал на движение - половин час. Цената на преминаването е 160 рубли. на пътник, 1600 rub. - от колата. Самото преминаване отнема не повече от 20 минути, плюс около половин час за зареждане. За пешеходците изобщо няма проблеми: платихте и ако искате - насладете се на морето от откритата палуба, ако искате - през прозорците от купето. Но за тези, които са пристигнали с кола, има проблем и то сериозен. В края на април и началото на май, в навечерието на откриването на сезон 2014, в пристанището на Кавказ имаше огромна опашка от хора, които искат да преминат през пролива. Организацията, според наблюденията на нашите колеги, беше отвратителна. Местните жители бързо изработиха маршрутите си - както с цел нагло да се измъкнат от завой, така и с цел да продадат място в главата на колоната на всеки, който желае с добра печалба. Средното очакване в началото на май беше 5, 2 часа, с максимум 15 (!) Часа. Линията се простираше на 10 км! То е в посока от Кубан до Крим; назад нямаше сериозни опашки. Казват, че по този повод в Кремъл се проведе спешна среща, на която решиха спешно да наемат фериботи с големи размери в чужбина, както и да привлекат Министерството на отбраната. Факт е, че и в двете пристанища няма достатъчно капацитет за акостиране дори за съществуващи фериботи, а новите легла не могат да бъдат изградени бързо.
Avtodor-275
Сега от всички варианти за транспортния проход през Керченския проток са останали два: „вариант Жуковски“и надлез от Таманския полуостров през тузланския шпиц към Керч
Тази седмица трябва да стартира допълнително преминаване, което беше организирано от военните. Четири големи танкерни ферибота редовно ще тръгват от новите понтонни легла, всеки от които може да транспортира 20 коли на полет. Може би те ще пуснат и допълнителни полети и ще превозват пътници директно от Анапа до пристанищата на Крим - Феодосия, Ялта …
Не мога да гарантирам, че няма да има опашки за фериботи през лятото, в разгара на сезона, но до средата на май ситуацията се е стабилизирала. Относително към. От Крим изобщо нямаше опашки, от Кубан конвоят от леки автомобили се простираше на няколкостотин метра. Според шофьорите, за да се качат на палубата, те трябвало да изчакат около три часа (сутринта), малко по-малко в късния следобед. Но това беше преди пускането на гръцките и военните фериботи.
Avtodor-023
Между другото, покрай пътя на всеки 300–500 м бяха поставени сини тоалетни кабини и според разказите на шофьорите, ако линията се натрупа, ще им бъде дадена питейна вода. И благодаря за това.
Истински пробив за полуострова трябва да бъде мост през Керченския проток. Сроковете за строеж са строги: три години, включително изследвания и проектиране. Владимир Путин подписа указ за изграждането на прохода през Керченския проток веднага след присъединяването на полуострова към Русия. Какво ще бъде - днес никой няма да каже. Във всеки случай не един от близо петдесетте членове на експертния съвет, който се срещна в Керч, не би могъл да направи това. Дори само защото маршрутът все още не е окончателно определен (първоначално имаше четири варианта), нито вида на прехода. Може би ще е тунел, или може би мост (или два моста?).
Сега от всички варианти за транспорт през Керченския проток има две. Първоначално вариантът Жуковски (5, 7 км), който е трябвало да бъде положен от село Жуковка в Керч до шишката Чушка в Краснодарския край, се наричаше оптимален икономически показател. Изглежда това е най-краткият получен маршрут. Но има няколко бута. Първо, изграждането на големия мост парализира работата на фериботния прелез (пристанището Кавказ е разположено на шпица). Второ, от една страна Чушка има природозащитна зона и няма къде да я разширите. „Закачете“на съществуващата едноколесна железопътна и двулентова магистрала и работещ прелез, а мостът в процес на изграждане е невъзможен без разширяване на косата. Това заплашва да се превърне в конфронтация с еколозите. Трето, в този случай мостът (тунелът?) Почива в град Керч и ще е необходимо да се изгради скъп обходен път.