Renault Duster, Lada Largus, Chevrolet Aveo, Volkswagen Caddy, Skoda Octavia
Сергей Воскресенски се оплака: „Нещо, което не ми харесва спирачките на Duster. Когато се качите на неравности, усещането, че колата спира нормално да спира. В същото време антиблокиращата система се включва, но колата се забавя по-лошо. “Максим Сачков припомни няколко подобни ситуации, преживени в Lada-Largus, и се съгласи, че ефективността на спирачките е намалена.
Двама заподозрени - Renault-Duster и Lada-Largus - са изградени на една и съща платформа, което означава, че е възможно вродени дефекти да са често срещани. Затова за сравнение и проверка взехме още няколко модерни модела от различни класове и ценови групи. Референцията (един вид стандарт) беше възложена на свежата Skoda Octavia, построена на новата платформа на концерна Volkswagen.
ПОДГОТОВКА
Тестът е извършен на специални пътища на депото, на площадка с полиран базалт. Покритието постоянно се полива, за да се намали коефициентът на сцепление на гумите с повърхността. В самото начало на обекта бяха инсталирани домашни рампи под дясното и лявото колело. Скачайки от тях със скорост 50 км / ч, гумата висеше във въздуха за няколко десети от секундата. Колелото на истински пътни неравности скача приблизително същото.
И така, под колелата има хлъзгав път. Задачата е да се извърши серия от спиране върху равна повърхност, а след това от стъпка. И сравнете резултатите.
Рампи на пътя
По наше нареждане специалистите на техническия център „Зад волана“Генадий Емелкин и Валери Жаринов направиха излитащи рампи, имитиращи неравности по пътя. По наше нареждане специалистите на техническия център „Зад волана“Генадий Емелкин и Валери Жаринов направиха излитащи рампи, имитиращи неравности по пътя.
РЕЗУЛТАТИ
Не е лесно да влезете в доста тесен входен коридор, като стабилно поддържате предварително определена скорост и натискате спирачките дори навреме. Отнеха забележителни състезания и те вече показаха, че няма сериозна разлика в резултатите. Спирачният път на "Duster", скачащ от стъпка от 50 мм, е само с няколко метра по-дълъг, отколкото при забавяне на равна площ. И това е абсолютно естествено, защото колелото се извисява известно време във въздуха и няма адхезия към покритието - това е спирачният път и се увеличава. В същото време няма оплаквания за работата на антиблокиращата спирачна система.
Други автомобили потвърдиха само първоначалните данни. Без усещане - разликата в спирачния път не надвишава 5%. При пътни тестове такова разпространение се счита за незначително и обикновено се нарича грешка в измерването. Те се опитаха да увеличат скоростта до 80 км / ч - тенденцията продължи. Например при Largus разликата се увеличи от 2, 0 на 5, 5 m, докато относителните показатели останаха същите - същите 5%.
Спирачен път по груб път
Рампите бяха инсталирани на една и съща линия, с изместване относително една към друга, промениха скоростта и мястото, където започна спирането … Спирачният път на всички модели по груби пътища се увеличи с не повече от 5%. Рампите бяха инсталирани на една и съща линия, с изместване относително една към друга, промениха скоростта и мястото, където започна спирането … Спирачният път на всички модели по груби пътища се увеличи с не повече от 5%.
Страховете ни като цяло се оказаха напразни. Поне на онези машини, които карахме по „неравностите“, не уловихме плашещи числа. Разликата в спирането по гладки и неравни пътища обаче е за всички модели. Затова си струва да имате няколко метра на склад, за да не изпаднете в неприятна ситуация.
1 няма авторско право
ОТ ПЪРВО ЛИЦЕ
Сергей Воскресенски:
Сергей Воскресенски
Стабилността на резултатите пряко се влияе не толкова от свежата версия на антиблокиращата спирачна система, колкото от свойствата на гумите, състоянието и конструктивните характеристики на окачванията.