Logo bg.rotaautoservice.com

Максим Ликсутов: "Кога ще отиде градът?"

2024

Съдържание:

Максим Ликсутов: "Кога ще отиде градът?"
Максим Ликсутов: "Кога ще отиде градът?"
Anonim

Нашата справка

Максим Ликсутов е роден през 1976 г. в град Локса, Естонска ССР. Завършил е Руската икономическа академия. Плеханов. От 1999 г. до 2011 г. - в бизнеса: главен изпълнителен директор на Aeroexpress, член на съвета на директорите на TransContainer и First Freight Company, председател на съвета на директорите на TransGroup AS LLC. От април 2011 г. - съветник на кмета на Москва по транспортните въпроси, а от декември 2011 г. - началник на Министерството на транспорта и развитието на пътната транспортна инфраструктура на Москва. От септември 2012 г. - заместник-кмет на Москва (в същото време продължава да ръководи Министерството на транспорта).

IMG 0556

Image
Image

Обичал е гмуркането и ориентирането (майстор на спорта, победител в многобройни първенства). Преди да се присъедини към държавната служба, той се отказа от естонското гражданство и продаде своя дял в бизнеса.

Максим Станиславович, въпросът може да изглежда частен за някого, но за жителите на центъра на Москва и за тези, които работят тук, е много болезнено. Как и къде ще расте платеният паркинг в центъра?

- Съгласихме се, че ще направим голям доклад, систематизираме опита на вече експлоатираните платени паркинги, къде и кога е отчетен най-големият ефект от тях, през кои месеци, какъв обрат на мястото, как местните оценяват работата, какви са нерешените проблеми и т.н. г. И след като проучим резултатите, ще вземем решения за разширяване на зоните за платени паркинги. Но преди това все още имаме много срещи с жители - тези, за които това вече работи под прозорците, и тези, които все още го имат.

Паркирането не е за всеки

Но можем ли вече да кажем, че надеждите, които имате на платените паркинги, се сбъднаха?

- Платеното паркиране изпълнява няколко задачи наведнъж. И не мислете, че първата е целта да генерирате доходи; това е последното нещо, за което мислим. В градския бюджет приходите от платени паркинги заемат малка част. Задачата е само да покрие всички разходи за администриране на системата.

Основните - платен паркинг, позволяващ да се увеличи скоростта на движение в Центъра и да се даде оборот на места. Откакто въведохме таксата за паркиране - само 50 рубли! - Оборотът се е увеличил 3 пъти. Тоест това място стана три пъти по-ефективно използвано от автомобилистите и това е нашата малка победа.

Разбира се, ние наблюдаваме ситуацията, мислим за развитието на система за платено паркиране. Никога не сме казвали, че няма да разширим зоната, но се опитваме да го направим замислено. Ще проучим, анализираме всички възможни места, където трябва да бъде паркирането … Насърчаваме се да направим повече паркинги, за да се настанят колкото се може повече коли. Но има концепцията за „честотна лента на пътната мрежа“. Тоест теоретично можете да направите паркинг от двете страни на пътя, но това ще намали пътното платно с две ленти. В тази ситуация, като целия свят, избираме честотна лента.

И има ли планове за изграждането на нови многоетажни паркинги, за да не се използва улично-пътната мрежа (UDS) за паркиране?

- Има. Но има опит и в други градове. Паркирането, каквото и да е, на UDS или столица, привлича автомобили. И тук е важно да се поддържа баланс. Трябва да разберете колко коли могат да стигнат до този паркинг със съществуващите UDS. Градът има строителни кодове, които задължават да изграждат паркоместа по време на изграждането на сградата. Британците тръгнаха по другия път. Те не задължават да строят паркинг. Тоест, смятате за необходимо - поръчка, но не повече от определен брой места. Всички разбират, че паркирането създава допълнителен стрес върху UDS. Затова ще бъда честен: няма да има голям брой нови столични паркинги в центъра на Москва. Ако ще има много от тях, ще претоварим улиците и в центъра ще бъде невъзможно да се шофира. Но ако някои търговски центрове, офиси, отдели имат възможност да премахнат паркинги под земята - това е правилният начин.

Така че ние сме за изграждането на нови паркинги, за предпочитане подземни, но така, че те да бъдат изградени така, че да заменят съществуващите паркинги при UDS, а не в допълнение към тях. Това се отнася преди всичко до центъра на града.

С една дума, е необходимо постепенно да се освободят пътища от паркирани автомобили, защото основната цел на пътищата е движението на превозни средства.

- В Москва платени теглени камиони отново излязоха на улиците, сега неправилното паркиране струва от 8 хиляди рубли. - 3 хиляди глоби + 5 хиляди за евакуация. Малко скъпо ли е?

"Просто няма нужда да се чупи!" Всъщност най-вече ще евакуираме злонамерени нарушители - тези, които са оставили колата на пешеходния преход, на автобусната спирка, на втория ред, на метростанцията … Кой наистина пречи на движението, пешеходците и пътниците на градския транспорт. И ще ви уверя, че няма да има такова нещо, което да евакуира напълно всички.

Пътища за пътуващите

Винаги цитирайте цифрата, че на Москва липсват 400 км пътища. Могат ли да бъдат изградени в обозримо бъдеще?

- Ние строим нови пътища и ще строим. Но преди всичко ние се занимаваме с реконструкция на съществуващи магистрали. Задачата е следната: за 2–2, 5 години да разширим всички „задръствания“в града. И всичките ни усилия са насочени към това. Много е трудно да се направи нещо в историческия център, защото никой няма да му позволи да изгради многостепенни пътища и разклонения. Но мога да кажа със сигурност, че няма да разширим пътното платно поради булеварди и тротоари, това не е нашият сценарий. По време на реконструкцията, когато въпросът е за разширяване на пътното платно и увеличаване на пропускателната способност, всичко изглежда теоретично в полза, но когато се окаже, че пътят ще бъде малко по-близо до вашия дом, всички са против. И всички започват да казват, че изобщо не ни трябват. Считам, че във всеки случай е необходимо да се намери баланс между интересите на жителите и автомобилистите, въпреки факта, че този баланс е много тънък. И, разбира се, при всяка реконструкция винаги мислим за създаването на специална лента за обществен транспорт (OT). Желателно е тя да бъде в допълнение към съществуващите ленти …

Отначало просто взехте лентите от автомобилистите … И те са много широки! Може би като цяло има смисъл да стесняваме нашите ленти - те са много по-широки от европейските

- Можете да обсъдите тази тема. Но науката казва, че стесняване на лентите автоматично води до намаляване на дебита и това води до намаляване на пропускателната способност. В Европа, освен ленти за движение, винаги има буферни платна, различни острови … Когато проектираме, рядко дори мислим за тях, защото разбираме, че ако ги организираме, те веднага ще бъдат заети от движещи се автомобили.

Между другото, попитахме експерти от Европа как те вземат решения за разпределяне на групите. Например в Берлин измерват средната скорост на автобусите. Ако е по-малко от 20 км / ч - това е повод, за да се направи специална лента. Положението е същото в Лондон и в Париж. И аргументът тук е прост: във всеки случай, в резултат на това повече хора ще пътуват по тази лента, отколкото да се возят в коли в съседната лента. Между другото, те имат и таксита в определената лента, тъй като ние също сме ходили от септември!

Планирате ли да изолирате тази лента от останалите? В Париж, например, на някои места в центъра правят това с помощта на специална граница или колони …

- Имахме такъв експеримент. Но засега са решили да се откажат от тази идея. Имаме северен град, през зимата редовно се наблюдават обилни снеговалежи и бариерите ще пречат на отстраняването на снега. Представете си - такъв парапет от сняг между две ленти?.. Тоест, мислим как най-добре да разпределим ленти за ОТ, но засега нищо не е измислено.

Но ние отделяме повече средства за закупуването и поддръжката на системи за фото и видео запис, за да накажем нарушителите, да инсталираме допълнителни табели, които да предупреждават, че има лента пред ОТ. Между другото, ние се опитваме, по молба на автомобилистите, да направим маркировка, така че веднага да е ясно къде можете да отидете до лентата за ОТ и къде ще получите „писмо за щастие“за това. Умишлено поставихме в публичното пространство всички места на камерите - така че автомобилистите да могат да изучават маршрутите на тяхното движение, въведоха данните на камерите в своите навигатори. Нашата цел не е да глобяваме повече, а да намалим нарушенията.

И как се чувствате по отношение на иновацията, която широко се обсъжда от автомобилистите - разрешение да завиете надясно под червеното? В края на краищата, сега ли в града провеждате такъв експеримент?

- Да, по този повод проведохме поредица от срещи в КАТ и решихме да проведем подобен експеримент на няколко кръстовища преди края на годината. На светофарите фиксира метална плоча с боядисана зелена стрелка. Досега, мога да кажа, не сме забелязали значителни промени. Дебитът не се увеличи, но и случаите на аварии на тези места не се увеличиха.

Смятаме, че не е необходимо да заблуждаваме шофьорите - има такива правила и други на това място. Сега няма да струва толкова много, ако е необходимо, за да направите постоянно изгаряща LED стрелка. И защо тогава някъде да въведете завой под червеното по подразбиране, а някъде да го забраните?

"Съгласен съм с теб." Сега светофар струва 10 хиляди рубли, а допълнителна стрелка няма да бъде тежест за бюджета на града. Нека помислим Освен това, както казах, резултатите от експеримента все още не са обобщени.

Мога ли да се освободя от задръствания?

- Исках също да отбележа две неща, особено след като очевидно все още питате за тях. Какъв е трафикът в града? Използвайки всички съвременни средства, ние постоянно следим движението в града и разбираме колко коли имаме, какво, как и къде се движат, къде се ражда потока, къде спира, кога и къде отиват хората … Ако вземете работен ден в края на септември, тогава знаем, че 2, 7 - 2, 9 милиона уникални коли излизат на улицата на ден. Уникален - това означава, че нашите системи за видеозапис (а те днес са разположени почти в целия град) фиксират номера на колата само веднъж (ако е отишъл, но не стои неподвижно). Може би мъжът е направил няколко пътувания, но колата му е фиксирана като едно. Така че, когато по улиците на Москва има 2, 7–2, 9 автомобила, това означава, че задръстванията са 8–9 точки. Тази ситуация е типична за града в четвъртък, в края на работния ден, през септември-декември.

За сравнение вземаме началото на август, когато можете да шофирате от центъра до всеки край на града за половин час. По това време около 2, 3 милиона коли са били по улиците. Тоест разликата между факта, че градът пътува и стои, е само около 0, 5 милиона коли! Тези половин милион коли са излишни за града, за UDS. И ако си спомняте, че средно 1, 2 души пътуваме с една кола, се оказва, че говорим за допълнителни 600 хиляди възможни пътници от. И ако тези 600 хиляди не отидат с колите си, а изберат градски транспорт, тогава градът ще може да кара свободно.

Всички в наземния транспорт

Метрото ни вече е претоварено, къде другаде има толкова много хора да сложат?

- Имаме метро, превозващо 8, 5 милиона души всеки четвъртък, още 4, 5 милиона - наземен обществен транспорт. Говоря за четвъртък, защото според статистиката това е най-натовареният ден. Общо 13 млн. Увеличение с още 600 хил. Пътници не е чак толкова, особено след като метрото се развива активно и се изгражда. Освен това проучихме работния график на метрото и разбрахме, че той работи според „графика“на съветските времена! Например, тогава часът на пик беше наистина час - единият от 8 до 9 сутринта, другият от 6 до 7 вечерта. А сега сутрешният час на пик, например, е удължен от 7 до 11 сутринта. Един влак превозва 1200 души. Сега променихме разписанието, така че в реални часове пиковете влаковете да се движат малко по-често и създадохме допълнителни места за пътници.

В сухопътния транспорт също решиха да променят цялата мрежа на обществения транспорт в съответствие със съвременните реалности. Всъщност системната мрежа на градския сухопътен транспорт, както се оказа, се променя за Олимпиадата през 1980 г.! И след това само се коригира. Да речем, беше открито ново училище и по молба на префекта маршрутът беше леко променен.

И когато градът спря да купува нови автобуси, частните търговци попълниха „празнините“. Освен това те избраха най-печелившите маршрути, където можете да спечелите повече пари. По такива маршрути започна ожесточена конкуренция и логиката за изграждане на мрежа беше загубена … Оказа се хаос.

Сега сме поканили международна компания, която изчислява маршрутните мрежи у нас, в Канада, Израел и поръчва нейната работа, въз основа на която ще бъде изградена нова маршрутна мрежа. Освен това, въз основа на електронната програма, която ще получим, е възможно да се изчислят и да се очертаят нови маршрути, да се добавят нови елементи към съществуващите … Поставете автобуси с различен капацитет по маршрутите … Целта е това: от всяко място в града не трябва да има повече от 10-12 минути пеша до спирката на градския транспорт.

Но за да функционира тази система като цяло, първо променихме цялата система от билети в града. Комбинирани билети за метрото и наземния транспорт, както и железопътния транспорт (в рамките на града). До края на годината Aeroexpress също ще бъде свързан към системата и може да се плати една карта на Тройката във всички видове транспорт. Направихме билет за 90 минути, което също ви позволява да пътувате с всякакъв вид транспорт с едно валидиране в метрото и всякакъв брой трансфери на наземния транспорт за 1, 5 часа.

И все още московчани не са склонни да оставят личните си коли у дома

- Проведохме многобройни анкети по темата: какво пречи на човек да се прехвърли от личен автомобил в градски автобус. Повечето от тях твърдят, че някаква кола е своя собствена, това е моето лично пространство. Ясно е, че за да се трансплантират такива хора, качеството на автобусите трябва да бъде с порядък по-високо от сега. За целта събрахме всички водещи производители на автобуси, трамваи, тролейбуси и си поставихме задачата: да предложим на града най-модерните превозни средства. Но ще работим върху нов модел. Вие ни доставяте оборудване и целия „жизнен цикъл“от 7-10 години, обслужвате го сами и отговаряте за него. В 6 сутринта шофьорът пристига (носи вратовръзка!), Получава автобуса си, обслужва се, чист е и го обработва с вас след смяната. Той е само шофьор, а не ключар, както често се случва сега! Основната му задача е да бъде внимателен на пътя, да спазва правилата и безопасно да доставя пътника от точка А до точка Б.

Това е моделът, който според нас е подходящ за Москва. И пътникът в такава система няма нужда да знае графика на маршрута, той трябва да е сигурен, че интервалите между появата на автобуса остават непроменени. Едната вляво - добре е, след 10 минути ще дойде следващата … И така на всеки 10 минути. И в час пик - 3 минути. И тогава ще имате усещане за комфорт. В същото време градът ще плаща на компанията превозвач за километър от маршрута, а не за броя превозени пътници.

Как е това?

- Като цяло ще променим системата за управление на транспорта. Сега Мосгортранс е отговорен за 70% от транспорта, останалите 30% се поемат от частни превозвачи. Преди много години те се съгласиха с отдела техните маршрути (и както казах, те избраха изключително „хляб“), но често нарушават графика, отказват да носят безплатно пенсионери, не са склонни да променят маршрута … Ще ги глобим - обиждат се … Накратко, нещо трябва да се промени. Разгледахме опита на най-големите градове в света и разбрахме, че няма нужда да измисляме нищо, необходимо е да се въведе заплащане за транспортна работа. Тоест ние разработваме маршрутна мрежа и наемаме частни компании. Ние им казваме: трябва да се возим в такъв интервал на такъв и такъв автобус с интервал от 5 минути. И дайте всички пари, които пътниците ще плащат на града, а градът ще ви плаща за всеки километър, който автобусът измина по маршрута. При това се взема предвид кой автобус е поставен по маршрута, дали работи климатикът, как се изпълнява разписанието и т.н. Според този принцип например в Лондон оперират пет компании, но всички имат нови червени автобуси и униформени билети. Името на фирмата превозвач е изписано с малък шрифт на вратата - в това е цялата разлика.

Тоест, ще пускате автобуси не на улицата, а по предварително проектиран маршрут?

- Да. Ще изчислим колко струва 1 км с автобус Mosgortrans. И тогава, въз основа на този разход, ще предложим на частни компании да сключат договор за седем години (това е средният живот на машината). Ще изложим нашите изисквания: имаме нужда от такива и такива автобуси и ще ви платим за 1 км от маршрута. Тези, които предлагат най-добрите условия, ще подпишат договора. Това е от полза за оператора, който има 7-годишен договор с правителството на града, а нашите жители ще пътуват бързо и с удоволствие на нов удобен автобус, който е по разписание. И шофьорът не трябва да гони пътника, основното за него е да спазва графика. Той работи както му е казал градът, но само в интерес на пътниците.

Всички автобуси ще бъдат боядисани в един цвят, а пътниците няма да се интересуват към коя компания принадлежи - един билет, навсякъде еднакви предимства …

"И кога ще започне?"

- Вече започна. Като експеримент автобусите по маршрут 22 вече работят така. Конкуренцията беше спечелена от фирма "Автолайн" и с тях подписахме договор за пет години. Купиха нови автобуси, боядисани в правилния цвят, сложиха валидатори … Вече броят на пътниците по маршрута се увеличи с 15%! И сега всички маршрути, за които приключват договорите, ние ще изпращаме за състезания по подобни правила.

Кога на автобусните спирки ще се появят обещаните електронни дисплеи с информация за пристигането на автобуса?

- До края на тази година - на 600 големи спирки.

И как ще се съгласите с региона, защото там тръгват много маршрути?

- Вече преговаряме с региона и разбираме, че се нуждаем от еднакви билети и единен график. Транспортът между региона и Москва трябва да допълни градската система. Така че, като част от нашите месечни срещи, ние се съгласяваме с колегите си по график. Мисля, че скоро ще стигнем до общи решения.

Как е сътрудничеството по транспортните въпроси между Москва, региона и федералните власти?

- Имаме съвместна комисия по проблемите на московския транспортен център. Проблемите между града и региона са напълно решени, има проблеми с координацията, когато става въпрос за кръстовището на градските улици и федералните магистрали. Но ние работим в тази посока, координираме сроковете на реконструкционните работи. Така че не е така, че градът завършва реконструкцията на заминаващата магистрала, а федералните ведомства тепърва започват работа по магистралата, където идва. Имаме работен график за всеки маршрут, който координираме с федерите.

Бих отишла при шофьорите …

От ноември чуждестранните шофьори трябва да предадат руските права, за да работят с нас. Имате ли време?

- Общо 15 хиляди шофьори работят в системата на Мосгортранс, от които около 3 хиляди са чужденци. Докато те работеха според националните си права, но с влизането в сила на новите правила съм сигурен, че няма да има проблеми. Първо, ние се подготвихме предварително, организирахме обучението и всички наши служители полагат изпити по график, съгласуван с КАТ. Някой няма да се откаже - не защото нямаха време, а защото очевидно не са готови да карат градски транспорт. Ще се сбогуваме с такива хора. Така че за нас това е допълнителен тест за уменията и знанията на нашите шофьори и като резултат - комфорта и безопасността на пътниците.

Защо трябва да наемате чужденци? Плаща ли малко?

"Не мисля така." Заплатата е много прилична, редовно се индексира. Сега шофьорът на автобуса получава около 55 хиляди рубли. От Нова година ще увеличим малко повече. Плюс добър социален пакет. Но московчани сред нашите шофьори не са достатъчни - около една трета. Повечето от тях са руснаци, но не и жители на столицата. Уви.

Решихте ли проблема с "бомбардировачите"? Имаше двадесет хиляди от тях по улиците …

- Не скажу, чтобы до конца. Но уже больше 2, 5 тыс. автомобилей так называемых «бомбил» отправили на штрафстоянку - в этом году. При том что за предыдущие 6 лет задержали всего 500. Если у человека нет разрешения и его на этом задержал сотрудник полиции - автомобиль отправляется под арест, срок до двух месяцев. Плюс к этому водители легальных такси (кузов которых окрашен в желтый цвет и имеет желтые номерные знаки) получили массу преференций в последнее время - они могут ездить по выделенным полосам, парковаться на специальных стоянках… Все это должно сыграть свою роль, ведь легальным сейчас просто быть выгоднее.

В городе растет число пешеходных зон, и услуги такси должны быть доступными. Поэтому будем делать новые стоянки в зонах платной парковки. Это хорошая альтернатива, чтобы не ехать в театр, кино, музей на личном авто.

Что с тарифами?

- Я не скрываю, что мы рассматриваем вопрос о том, чтобы в будущем ввести единый потолок по расценкам такси. Ниже хочешь установить - пожалуйста, выше - нельзя. Рынок при этом остается, но мы можем посчитать разумный тариф исходя из стоимости машины, дополнительных устройств, сервиса, цены топлива, зарплаты водителя и т.д. Если хочешь установить расценки выше - тогда это уже не такси, а лимузин. Уровень сервиса, может быть, и выше, но передвигайся как все, а не по выделенным полосам.

А будет единый телефонный номер для вызова такси?

- Мы такое предложение делали, но взволновались таксисты, решили, наверное, что мы хотим создать какую-то монополию, заберем себе диспетчерские функции… Сейчас мы хотим создать единый телефон «обратной связи», по которому может позвонить, например, пассажир, который забыл сумку в такси, или пожаловаться на плохое обслуживание, чтобы город принял меры. Такой телефон до конца года заработает. Телефон единой диспетчерской, которая бы распределяла заказы, мы делать не будет. Не получили пока на то мандат от таксомоторного сообщества.

Когда город поедет?

Вы идете первыми в России по многим транспортным решениям. Сами ездите за опытом в Берлин, Лондон и Париж. А к вам перенимать опыт приезжают из других российских городов, ведь во многих схожие проблемы?

- Мы приглашали к себе экспертов, специалистов по организации движения со всего мира, это правда, сами ездили, изучали передовой опыт. Но из российских городов к нам специально пока не приезжали, хотя обращения, письма с пожеланием изучить наш опыт уже приходят.

Правда, мы не считаем, что уже сделали что-то выдающееся, такое, чтобы наш опыт изучали, мы сами еще в начале долгого пути. Быстрых успехов тут не бывает.

Мы должны нашим гражданам доказать, что общественный городской транспорт может предложить качественное обслуживание, что он ездит быстро и регулярно, и тогда люди к нам придут. Но это будет не сразу.

Препоръчано:

Нов

Renault Logan Stepway: 5 плюса и 2 функции, с които да свикнете

Поредният крос-седан навлиза на руския пазар. В рядка форма фактор сега играе Renault Logan Stepway. Той има всички предимства на обичайния Logan, но той се сдоби и с нови

Прочетете Повече
Колко дълго ще продължи моята Solaris без MOT?

Преди седем години „сладка двойка“- Hyundai Solaris и Kia Rio нахлу на вътрешния пазар на автомобили. Съществуват легенди за надеждността на автомобила. В статията се знае дали е мит или не

Прочетете Повече
Трябва ли да премина към 92-ра? Експеримент ZR

Експертите от статията провериха как се променят характеристиките на автомобила при използване на различни видове бензин - AI-92 (приемливо), AI-95 (препоръчително) и скъп AI-100. Присъда: в резервоари с машини със структурно прости двигатели, за които производителят позволява използването на AI-92, е необходимо да се излее

Прочетете Повече
Избор На Редактора
Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня