Logo bg.rotaautoservice.com

Alpina: от карбуратори до „спортен комфорт“

2024

Съдържание:

Видео: Alpina: от карбуратори до „спортен комфорт“

Видео: Alpina: от карбуратори до „спортен комфорт“
Видео: Бензокоса Альпина ремонт карбюратора 2024, Март
Alpina: от карбуратори до „спортен комфорт“
Alpina: от карбуратори до „спортен комфорт“
Anonim

ALPINA

Image
Image

След като едва чух това име, познато на всеки любител на бързите баварски автомобили, наш събеседник не пропусна да забележи: „О, знам! Това е BMW.”

Той е прав обаче само частично. Компания, чието пълно име звучи като Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG, мнозина го смятат за фабрично тунинг студио. Всъщност повече от 30 години той е официално регистриран в регистъра на производителите на автомобили на Федералната агенция за транспорт на Германия. В статуса на компания, специализирана в настройката, Алпина остава от 1961 до 1983 година.

През това време тя отиде от малка работилница, където голям фен на моторния спорт Burkard Bofenzipen оборудва BMW 1, 500 "зеленчука" по сегашните стандарти с двойния карбуратор на Weber, в който по-малка камера се използва за поддържане на двигателя на празен ход и голяма за работа на двигателя под товар. Такъв агрегат, заедно със специален всмукателен колектор, е използван за първи път през 1920 г. на Fiat 501.

След Втората световна война Вебер овладява концерна FIAT, който активно използва технологията на Едуард Вебер върху моделите Alfa Romeo. Корпоративната легенда (което най-вероятно е вярно) казва, че първоначално г-н Бофензипен, мислейки за собствения си бизнес, смятал Алфа за своя основа. Но тъй като това се случи през 50-те години, когато човек можеше само да мечтае за лесното общуване между градове и държави, срещата на германците с италиански партньори не се състоя. Така Bofenzipen беше принуден да потърси „платформа“за реализиране на идеите си у дома в Германия, където очите му паднаха на баварската марка, която набира скорост, и на представителя на революционното BMW Neue Klasse, BMW 1500.

weber 01

Первый тюнинг-комплект ALPINA
Первый тюнинг-комплект ALPINA

Първият комплект за настройка ALPINA Първият комплект за настройка ALPINA Първият комплект за настройка Alpina

Двигателят на този четириврат седан развива 75–80 литра смешно по днешните стандарти. а. Чрез инсталиране на двоен карбуратор Weber и подобряване на системата за подаване на въздух, мощността на двигателя беше увеличена до 90 „коня“. Имаше набор от прилични пари за онези времена - 800 марки. Вдъхновен от успеха, Burkard Bofenzipen разбра, че за успешен пазар едно техническо решение не е достатъчно и е необходим PR. Той започна да атакува автомобилната преса и според същата легенда един хубав есенен ден на 1964 г. така излезе от ръководството на водещото автомобилно списание Auto Motor und Sport, че се предаде и нареди на един от своите автори да види какво е направил с BMW този бофензипен. Резултатът беше ентусиазирана статия, последвана от широка слава и поток от поръчки, което позволи основаването на Alpina Burkard Bovensiepen KG през 1965 г. Намира се в град Кауфбойрен, в помещенията, които преди са били заети от пишещата машина, собственост на бащата на Бъркард.

няма авторско право

Image
Image

В следващите години компанията се фокусира върху финализирането на двигателите на BMW, подобрявайки главата на цилиндъра и системата за захранване на двигателя. Напомняне за този етап от историята на марката днес е емблемата Alpina с карбюратор Weber и колянов вал.

Интелигентен PR човек и голям фен на автомобилния спорт, Bofenzipen активно промотира своята компания в надпреварата. Участието на такива легенди като Ники Лауда, Джаки X, Дерек Бел, Джеймс Хънт, Ханс Стък в автомобилите й в шампионата през 1968 г. по каросерия допълнително засили славата на марката. Тогава злите езици се шегуваха, че „на Алпина Ники Лауда прави пари и слава във Формула“. Но колкото и да е, сътрудничеството на тогавашното тунинг студио и звездите на моторните спортове беше взаимно изгодно и през 1970 г. Алпина спечели Европейското първенство за туристически автомобили (ETCC), денонощните спа-франкопчани и различни немски състезания.

През 1970 г. имаше събитие, което компанията смята за едно от най-важните в историята на Алпина - компанията BMW е възложена да разработи нова олекотена версия на купето BMW 3.0 CSL. Година по-късно колата беше готова и след две спечели 1973 ETCC. Тогава Ники Лауда поставя абсолютен рекорд на него в 6-часовото състезание в Нюрбургринг.

няма авторско право bovensipen lauda 05

Image
Image

Нефтената криза, която настъпи през следващите години, се отрази благоприятно на Alpina, както и на много автомобилни производители. Подтикнати от търсенето на икономични, но жилави автомобили, инженерите на компанията - по това време около 80 души вече работеха в нея - поемат разработването на икономични бензинови двигатели, които работят с обикновени бензини с висока ефективност. Компанията преодоля трудния момент на петролната криза, без да уволни нито един служител!

На фона на постоянния успех в автомобилния спорт през 1978 г., Alpina представя първото поколение собствени автомобили: BMW Alpina B6 2.8 на платформата на модела BMW 323i (E21); BMW Alpina B7 Turbo базиран на бизнес седан 528i (E12); BMW Alpina B7 Turbo Coupé на базата на купе BMW 630csi (E24).

няма авторско право B3 11

Image
Image

Всички модели бяха това, което маркетолозите наричат „уникално предложение за продажба“. Те бяха оборудвани с електронно запалване, уникално по това време за производствените автомобили, моделът Alpina B6 2.8 предлагаше на феновете на BMW нещо, което баварската марка не можеше да им даде в 3-та серия - шестцилиндров двигател, а BMW Alpina B7 Turbo беше най-бързият седан в света, В същото време B7 Turbo Coupé с 300 конски сили беше едно от най-мощните купета в света.

Още тогава беше оформен характерен стил на автомобилите на марката, който може да бъде описан с фразата „спортен комфорт“- още от първите модели компанията лансира идеята, че дори автомобил, оборудван с автоматична трансмисия, може да бъде наистина спортен.

Започвайки само с инсталирането на карбуратори, няколко години по-късно Alpina се ангажира с подобряването на производствените модели на BMW във всички аспекти - от системата за подаване на въздух до спирачките, окачването и трансмисията. От 70-те години компанията събира впечатляващ пакет от патенти и приложени решения, които бяха далеч по-напред от времето: гореспоменатото електронно запалване, метален катализатор Emitec, технология Shift-Tronic (6-степенна скоростна кутия с електронно управление на съединителя) и Switch-Tronic (автоматична трансмисия с превключване на превключвателя на волана в духа на Формула 1), предвиждайки модерни спортни трансмисии с превключватели на греблото.

няма авторско право 21

Image
Image

От 70-те години се създават уникални отношения между Alpina и BMW. Малка семейна компания със само 120 служители през 1990 г. беше приета на светинята на светите, привличайки нови модели BMW за производство на нови модели. Така беше през 1986 г., когато инженерите на Alpina участваха в разработването на BMW 333i с 6-цилиндров двигател за южноафриканския пазар, а по-късно, като част от съвместен проект, те създадоха електрически нагряван метален катализатор за B12 (серия Е38, 7-ма), който след това намери своя поставете на "седемте" в задната част на E38 с V12 двигател. Опитът на двигателите на Alpina многократно се твърди от BMW, чиито лидери не считат за срамно да привличат инженери от Bukhloe, както беше през 1998 г. в съвместен проект BMW-Steyr за създаване на дизелов трилитров шестцилиндров агрегат. Създаденият тогава двигател на BMW Alpina D10 произвежда 245 к.с., демонстрирайки литър с мощност 80 к.с. - първият сред дизеловите автомобили!

По време на разработката на прототипа на флагманския кросоувър BMW - X5 в задната част на E53, в Alpina е създаден 4, 6-литров агрегат, който толкова впечатли шефовете на BMW, че те закупиха този двигател за масово производство - малка семейна компания просто не можеше физически да достави 3 хиляди всеки. тези мотори, както искаха в Мюнхен.

Цялата тази пленителна история на успеха изглежда още по-невероятна, когато се озовете в Бухлое. Тихият германски град не е нищо като център на автомобилната индустрия. Той обаче не е, защото капацитетът на завода в Алпина предвижда производството на не повече от 2 хиляди автомобила годишно.

alpina1

Image
Image

Срещаме ни един от синовете на основателя на компанията - Андреас Бофензипен. След кратък брифинг, който в по-голямата си част се отнася до спазването на правилата за поверителност, тръгнахме да гледаме как се ражда уникален спортен автомобил. Въпреки това, дори по време на инструктажа, става ясно, че няма да видим нито един конвейер, нито дори плъзгачи с десетки автомобили. „Ние сме уникален автомобилен производител“, обяснява Андреас. „С цялата си независимост и осведоменост за това каква трябва да бъде една кола, производството на Alpina е дълбоко интегрирано в производствения цикъл на BMW Group и дори в разработването на обещаващи модели.“

При производството това се изразява във факта, че автомобилите на Alpina са сглобени на конвейера на BMW почти напълно, с изключение на XD3 Bi-Turbo, което е свързано със спецификата на американското производство. В Бухлое те идват в абсолютно продаваемо състояние. Тогава идва ред на трансформациите. В зависимост от желанията на клиента, интериорът се довършва или напълно преработва. Цветовете и облицовките се променят; по желание на клиента дори могат да се монтират специални „одеяла“, превръщащи задния диван в отделение за транспортиране на куче. В собствената си седларна работилница седалките на BMW са безмилостно облечени - дори премиумът Milano изглежда на много клиенти не е достатъчно добър в сравнение с марката LAVALINA Alpine. И наистина, след първото докосване до тази мека и мека кожа, тактилните усещания от стандартната Dakota се възприемат като докосване до дерматина.

DSC6478

Image
Image

Както ни обясни главният Шорник, подобна разлика в качеството се свързва с метода на обработка и оцветяващите съединения - доставчиците на Alpina използват кожата на южногермански говеда, които са били обработени без използването на синтетични оцветители и танини. В резултат на това порите на кожата не се затварят и самата тя не е покрита с филм, подобен на пластмаса. „И къде отива родната кожа?“, Питаме, поглеждайки студента, дебело откъсващ родната си седалка. „За съжаление, трябва да го изхвърлите - процедурата по демонтаж е такава, че е невъзможно да се използва повторно“, беше отговорът. Умствено се преструвайте, че сте в главата: на един салон взима от 7 до 12 кожи, две хиляди коли годишно! Добре е, че те не са наясно с това в нито една асоциация на борци за правата на кози животни или каквото там се нарича.

DSC6473

Image
Image

По-нататъшни трансформации се извършват в магазина за каросерии, където броните се отстраняват от автомобилите и се монтира собствена система от аеродинамични елементи. Последните се разработват тук в близка лаборатория.

DSC6486

Image
Image

На 3D принтера, преди да стартирате серията, се правят различни дизайни на брони, первази и дизайн на джанти. Тук от специалния материал се отпечатват и елементите на системата за подаване на въздух, които след това се тестват върху двигателя, инсталиран в стойката на динамометъра. „Използването на технологията за 3D печат значително опростява и намалява разходите за процеса на разработка“, обяснява ни Андреас и води до стаите, където се намират лабораториите, в които се тестват новите мотори. Двигателят, фиксиран в специална карета, изглежда като пациент на реанимация. Заплетен в проводници и осеян със сензори, той получава въздух, масло и гориво от тръби, идващи от някъде под земята. Изходящите тръби излизат нагоре.

DSC6501

Image
Image

"Тук тестваме не само моторите си", обяснява Андреас, но провеждаме и сертификационни работи за други производители, тъй като толкова много компании нямат такова оборудване като нашето."

DSC6532

Image
Image

Комбинацията от най-модерни технологии и инженерни таланти води до факта, че Alpina успява да създаде уникални двигатели. Въпросът тук не е дори невероятната мощност и въртящ момент, които разработчиците поставят на преден план, а това, че те се комбинират с безпрецедентната надеждност, която е толкова рядка в сегашната ера на „еднократните“автомобили. „Преди време клиент ни се обади и се оплака, че странно звук се появи на неговия двигател на Alpina в петстотин“, казва ни Джорджи Грдзелишвили, директор по продажбите в ALPINA в Източна Европа. - Тревожим се. В крайна сметка това е просто невъзможно след всички тестове, проверки, след огромна и точна работа, инвестирана във всеки двигател. Но след като проверихме VIN на колата, нашето недоумение нарасна още повече след - според всички източници, колата му беше пусната през 90-те години. Ние се обадихме на клиента и се оказа, че когато говори за „петстотин”, той е имал предвид 500 хиляди км!”За да проверите дали това не е празно похвали, се оказа по-просто, отколкото просто - като отворите секцията„ употребявани автомобили”на смартфона в сайта на Алпинов, ние откриха отлично BMW Alpina B7 S TURBO с първата дата на регистрация през 1982 г. и скромна цена от 39, 9 хиляди евро.

„Е, сега идва моментът, в който вие, разбира се, сте чакали най-много“, усмихва се наш ескорт от Avtodom, представляващ Alpina в Русия. "Разглобете ключовете!"

DSC6551

Image
Image

Не е нужно да убеждавате дълго и ние отиваме до колите си. Първо получавам B6 Bi-Turbo. Разбира се, за някой, който се занимаваше с най-добрите конфигурации на шестте, коженият интериор, алкантара и лак за пиано няма да изненадат. Всичко започва, когато след стартиране кракът ви докосне педала за газ. Реакцията на автомобила е невероятна и ви кара да си спомняте думите, които Алпина свещено вярват във философията на „спортния комфорт“. Най-малкият намек за "гняв" BMW M в характера на Alpina не се забелязва. Педалът за газ е толкова майсторски настроен, че е еднакво приятно да се работи с машината при скорост 50 и 150 км / ч. На около 150 обаче не се задържаме дълго - до първия изход към неограничения автобан. След като иглата на аналоговия скоростомер изпълзя над маркировката 180, не рискувах да спусна очи към таблото, като се съсредоточих само върху проекционния дисплей и когато числата върху него надхвърлиха стойностите, при които стрелката в обикновеното BMW вече ляга, спрях да се движа от векове.

Очарователно, неописуемо усещане от коктейл от страх, наслада, адреналин и любопитство, принуждавайки се да не пускате педала и омагьосано да наблюдавате как платното на автобанчето стиска до една точка! По времето, когато колата ми разви 275 км / ч, се превърнах в истински сфинкс - в главата ми имаше само една мисъл: „Сега, спокойно и не се движи, плавно зареждам газта, тя ще направи всичко сама.“Ако някой ми беше казал по-рано, че е възможно да се направи кола, която да позволи на човек, непознат с мотоспорт, да се приближи до такива скорости и да остане жив - не бих повярвал. Но си струва да направите резервация: не вярвам във факта, че сега можете да карате по нашите пътища. Все пак нашите шофьори все още имат доста време да научат подходящия етикет на поведение на магистралата, а пътните строители да научат изкуството да строят нормални пътища.

IMG 2888

За день поездки на высоких скоростях расход не превысил 12 литров
За день поездки на высоких скоростях расход не превысил 12 литров

За еднодневно пътуване при високи скорости консумацията не надвишава 12 литра! За еднодневно пътуване при високи скорости консумацията не надвишава 12 литра! За еднодневно пътуване с високи скорости консумацията не надвишаваше 12 литра на сто!

Препоръчано:

Нов

Път към горната светлина

И тук става въпрос за колата, която имаше толкова много надежди. Именно той трябваше да въведе компанията в елитно общество. Съдбата на спортния роудстър бе решена - да подаде оставка! Така започна пътят на компанията към най-високата автомобилна светлина … Историята на спорта Volvo, както и много други събития от живота на шведската компания, е свързана с името на един от основателите му Асар Габриелсън.

Прочетете Повече
От Калиниха до Логаника

По-добре е да напуснеш Твер рано. След час и половина ще се озовете в Бежецк и тръгнете към съседния областен център Сонково. Още 20 километра и в село Холм ви очаква незабележим завой наляво - на върха на този хълм … След няколко километра в храстите се крие пътека вдясно, към Горбовец, където красивата жена попита:

Прочетете Повече
Избор На Редактора
  • Комплект автомобили: пощенска кола
    2024

    Ами ако страстта, която искате да станете собственик на уникална кола за „бюджетните“пари? Просто трябва да го сглобите сами от автомобилния комплект

  • Инспекция на превозни средства 2012: наблюдателна площадка
    2024

    Правилата за технически преглед се променят за втори път от една година. Не е изненадващо, че възникнаха много въпроси

  • Видове зимни гуми: има контакт
    2024

    Да вземете решение за вида на зимните гуми ще помогне на Сергей Мишин

  • Luxgen: Приложение за премиум Тайван
    2024

    „Не искаме да се приспособяваме към идеята каква трябва да бъде тайванската марка, ако иска да има място в премиум сегмента. Имаме всичко, което сега да бъде считано за такова, каквото сме”, тези думи на Чао Юин, ръководител на отдела за международен бизнес в LUXGEN, прозвучаха силно. За по-малко от пет години малко известната компания обяви намерението си да застане на същото ниво не с никого, а с Lexus

  • Опростяване Йо
    2024

    Както си спомняме, проектът за E-mobile започна доста скандално: беше планирано да се изгради и предложи на клиентите хибридна кола с последователен тип хибридна трансмисия, струваща 400 000 рубли, с поддържащ композитен корпус и собствено (сухо) тегло от 700 кг. Няма да споменавам други нюанси на дизайна, обявен преди две години - те лесно се намират в многобройни бележки, разпръснати в Интернет

  • Избираме всъдеход на цена до 750 хиляди рубли
    2024

    През последните три месеца обхвата на най-достъпните автомобили с задвижване на четирите колела леко се разшири. И все пак има причина за тъгата - в навечерието на сезона много старожили забележимо поскъпнаха

Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня