Logo bg.rotaautoservice.com

Министерството на транспорта направи "сериозни изводи" от историята на гората Химки

2024

Съдържание:

Видео: Министерството на транспорта направи "сериозни изводи" от историята на гората Химки

Видео: Министерството на транспорта направи
Видео: Министерството на транспорта ще иска оценка на въздействието на пакета „Мобилност“ у нас 2024, Март
Министерството на транспорта направи "сериозни изводи" от историята на гората Химки
Министерството на транспорта направи "сериозни изводи" от историята на гората Химки
Anonim

3

Image
Image

Максим Соколов, министър на транспорта на Руската федерация

Максим Юриевич, кое е най-важното събитие за вас през тази година?

- Има много от тях … Например, тази година, след много години на разгорещени дискусии, най-накрая решиха да построят мост на магистрала през Лена в Якутия. Предполага се, че при изграждането на моста се използва механизмът за публично-частно партньорство в рамките на концесионното споразумение на принципа "договор за жизнения цикъл". Това не само ще привлече извънбюджетно финансиране, но и ще осигури непрекъсната експлоатация и поддръжка на моста за целия период на концесионния договор. Като цяло това е много мащабен, сериозен проект. Дължината на моста е 3 км, а с подходи - повече от 21 км. Руските мостостроители имат добър опит в изграждането на мостове от това ниво, например мост над Волга в Уляновск с дължина над 5 км. Не говоря за уникалния мост на около. Руски във Владивосток.

Мостът на Лена ще бъде също толкова красив? Мостът във Владивосток вече се е превърнал в отличителен белег на града …

- Надявам се той да се превърне в символ не само на един град, но и на цяла Якутия. За републиката това е най-важният инфраструктурен обект. Все още не знаем как ще изглежда този мост - останал с кабели, сводест или традиционен, все още няма проект. Между другото, изпълнителят ще отговаря и за проекта, той ще финансира и част от работата. Това също е ново за нас. Тоест, компанията, която спечели търга, ще отговаря за всички етапи на работата. И, разбира се, ще избере не най-скъпата, а най-модерната технологична, висококачествена и надеждна опция.

2

Image
Image

Този мост не е толкова голям, колкото на река Лена, но министърът го инспектира и по време на работно посещение.

И какъв е интересът на инвеститора да построи мост някъде по ръба на земята? Близо до Москва, където потокът от транспорт, разбира се, можете да спечелите … И тогава какво?

- Тук ситуацията е тази: икономиката, населението наистина се нуждаят от този мост. Но удоволствието е скъпо, необходимите средства в бюджета за него в пълен размер не са. Ако изпращате пари само на моста, ще трябва да спестите от други обекти, може би не по-малко важни. В такава ситуация държавата може да привлече средства от инвеститорите, което, разбира се, впоследствие ги компенсира. Още на етапа на работа. С интерес.

В същото време държавата поема по-голямата част от разходите за строителство - приблизително 70%, инвеститорът ще инвестира останалите 30%. По този начин ние имаме възможността тази година да насочим средства от Пътния фонд и други важни съоръжения.

Какво?

- Най-важната е магистралата Москва-Санкт Петербург. Вече е завършен проект за дължина на 140 км от Новгород до Санкт Петербург, обявен е конкурс за строителство. Този път се изгражда и върху публично-частно партньорство. Реконструираме редица значими магистрали в цялата страна - от магистралите Усури и Лена в Далечния Изток до магистрала Беларус в Западна Русия.

Максим Юриевич, ние се движим из Ленинградска област от два дни. През това време беше въпрос за изграждане на нова железопътна линия, развитие на пристанищна инфраструктура и реконструкция на летището … Сега отваряме нов участък от пътя на Сортавала. Но как успявате да комбинирате всички видове транспорт - в интерес на населението, разбира се? У нас винаги е имало изкривявания: те са се занимавали само с железопътни линии, после са забравили за тях и са започнали да разработват автомобили … И ние имаме такава голяма страна

- Транспортът по своята същност е единен комплекс, който трябва да осигури възможности за функционирането на икономиката, за доставката на стоки, а за всеки гражданин - да стигне от точка А до точка Б. Освен това не е толкова важно какъв вид транспорт да пътува, основното нещо е бързо, удобно, достъпно. Такъв интегриран подход е заложен в транспортната стратегия на страната до 2030 г. Започнахме работа по стратегията преди година. Особено внимание бе отделено на развитието на транспортните и логистичните комплекси и транспортните коридори. Сега документът е съгласуван с всички ведомства и се представя на правителството. Очакваме транспортната стратегия да бъде приета в близко бъдеще.

Днес транспортът у нас създава около 7% от БВП, а в регионите тази цифра може да е по-висока. В Далечния Изток това вече е 15%, а в района на Иркутск, Транбайкалската територия - почти 20%. Там основният вид транспорт е железопътната линия, въпреки че автомобилният транспорт също се развива активно. За това много помогна новата магистрала Чита-Хабаровск …

1

Image
Image

Игор Моржарето (вляво) разговаря с министъра

И търсенето ли е?

- С пълен капацитет - все още. Но той вече е 100% оборудван. Натоварванията минаха по магистралата, хората потеглиха … Отнема време, за да свикнем.

Друг коридор, който активно ще развиваме, е Европа-Западен Китай.

Миналата година обиколихме Казахстан и видяхме темпото на изграждането на пътищата, които влизат в този коридор там. Ами нас?

- Казахстански колеги взеха заеми от международни банки преди няколко години и активно изграждат своята част върху тях. Тази година планираме да подпишем редица документи по този коридор в рамките на ШОС (засега има само двустранни междудържавни споразумения). Така че китайците обещават да предадат частта си до 2020 г. Казахстан ще започне своята част, очевидно, много по-рано, но пътят ще работи за транспортиране в рамките на страната … Ние също щяхме да предадем нашия участък до 2020 г., но може би ще се окаже по-бързо. Наскоро обсъдихме всички тези въпроси на специална среща в Казан, на която поканихме казахски колеги да коригират плановете ни.

И как ще мине този коридор?

- Ще започне от Санкт Петербург, ще премине по новата магистрала М11, след това по участъка на Централния околовръстен път в процес на изграждане. Тогава тя съвпада с магистрала Волга М7, заобикаля Нижен Новгород (планираме предварително да планираме да завършим третия завой на градския байпас предсрочно) … Между другото, тази година бяха отпуснати два пъти повече пари за реконструкцията на магистрала М7, а също и през следващата година. По-нататък пътят минава около Казан. И в Татарстан стартирахме два интересни проекта за ПЧП, това са участъци от магистралата в района на Бавли-Сорочи Гори. Там вече се работи. По-нататък пистата докосва малка Башкирия и завършва в района на Оренбург.

Като цяло, ние ще, доколкото е възможно, да доближим деня на отваряне на коридора възможно най-близо и там, където се окаже - привличаме извънбюджетно финансиране.

Владимир Владимирович Путин каза веднъж, че вече има достатъчно пари в пътното строителство. Има ли достатъчно сили да издигнем всички тези строителни площадки? Ще има ли достатъчно специалисти, оборудване, компетенции?

- Недофинансирането на пътното строителство, което продължи повече от 10 години, разбира се, се отрази негативно на индустрията. Някои компании напълно напуснаха този пазар, други почти загубиха опитни работници … Системата започна да се възстановява преди три години, когато беше решено да се съживят пътните фондове. През последните години не само запазихме пътно-строителния комплекс, но и по много начини го изведохме на съвременното ниво. Вижте какъв красив мост е построен във Владивосток, какви уникални предмети в Сочи!

И какво, без помощта на чужди строителни компании? Или си струва да се обадят?

- Интересуваме се от руски и чуждестранни компании, работещи на нашия пазар. Основното е, че тяхната квалификация и опит отговарят на най-високите изисквания. Нашите чуждестранни партньори имат все повече възможности да работят по изграждането на руски пътища. Но домашните строители постепенно достигат достойно ниво. Вземете например Владивосток. Нашите компании се заеха с изграждането на моста, въпреки че, разбира се, част от работниците трябваше да бъдат привлечени от други страни. В резултат на това френски инженери, които се смятат за един от лидерите в мостовото строителство в света, признаха, че мостът е построен по най-съвременните технологии и високо качество.

Така че имаме опит и възможности да надграждаме на глобално ниво. Между другото, за Универсиадата в Казан и Татарстан бяха изградени отлични писти и пътни съоръжения. Отидете да погледнете!

Пътните работници отдават под наем навреме (а някои и предсрочно) всички съоръжения за Олимпиадата в Сочи, въпреки че условията там са много трудни. Имаме много големи планове да се подготвим за Световното първенство, което ще се проведе през 2018 година. Вече работим в тясно сътрудничество с регионите, в които ще се провеждат игрите. Не говоря за нашите „визитни картички“, песните M1 „Беларус“и M4 „Don“- вижте как се променят към по-добро всяка година!

5

Image
Image

Проверка на съоръжения в строеж

Значи, можем да се справим сами?

- Тук всичко ще се реши от пазара. Не възразяваме срещу това, че при нас дойдоха чуждестранни изпълнители, особено ако притежават модерни технологии. Това е чудесно - както за развитието на конкуренцията, така и за обмена на опит.

Вече споменахте за Олимпиадата, Универсиадата, Световното първенство по футбол … Това означава ли, че всички средства ще отидат за тези съоръжения и нищо няма да остане на останалата част от пътя?

"Не, не става." Необходимо е да се развие пътната мрежа в цялата страна. За пет години планираме да изградим около 5 хиляди км нови пътища, от които 1 хиляда - използвайки механизма на ПЧП. Друга, не по-малко важна задача е привеждането на съществуващата пътна мрежа в нормативно състояние. Следващата година трябва да достигнем 100% финансиране на текущия ремонт, така че до 2018 г. поне 80% от федералната пътна мрежа да отговаря на стандартите. Миналата година бяха ремонтирани 3 хиляди федерални пътища и почти 12 хиляди регионални пътища. Така че задачите за бъдещето са сложни, но изпълними.

Доколкото знам, беше приета голяма програма за развитие на московския транспортен хъб. Означава ли това, че продължаваме да се придържаме към старата транспортна схема, когато всички стоки и маршрути са само през Москва?

- Разбира се, днес се нуждаем от различна, модерна схема на пътната мрежа - с голям брой акордови маршрути. Но съществуващата конфигурация се е развила исторически и трябва да сме наясно, че ще са необходими години, десетилетия, за да се създаде нова. Така че ние едновременно се опитваме да модернизираме съществуващата схема и, когато е възможно, планираме да изградим същите акорди. Новата ни стратегия предвижда създаването на транспортни коридори, които ще свързват например пристанища с точки на икономически растеж в регионите на страната - заобикаляйки столицата. А Централният околовръстен път също е един от начините да вземете транспорт, заобикаляйки столицата.

- Има въпроси за Централния околовръстен път. На икономическия форум в Санкт Петербург президентът Путин обяви, че тази 500-километрова магистрала ще бъде изградена възможно най-скоро и за това ще бъдат отпуснати средства от Националния фонд за богатство. Видях схемата на бъдещата магистрала - защо е толкова странна? В по-голямата си част тя съвпада с малък бетонен пръстен, но в западната част на столицата върви по голям пръстен, обикалящ елитните крайградски райони на Московска област. Дали да угоди на местните, или какво?

- Конфигурацията на Централния околовръстен път е разработена от Главния отдел по архитектура на Московска област. Това беше направено в съответствие с Общия план за развитие на региона, който беше приет в средата на 2000-те. Разбира се, предложената схема беше обсъдена с Министерството на транспорта на Русия. Както казвате, неговата „странна“конфигурация се дължи преди всичко на необходимостта да се запази гората между хода на Звенигород на съществуващия малък бетонен пръстен и дъгата на „големия бетон“от магистрала М-1 Беларус до магистрала М-10 „Россия“. Поради факта, че в предградията, където преобладават западни и северозападни ветрове, тази зона има голяма рекреационна стойност. Горите му са белите дробове на Москва и региона. За да се изгради нов път, би било необходимо да се изсече голямо количество от най-ценната гора за жителите на региона. Освен това по време на изграждането на пътя в тези територии би трябвало да бъдат съборени жилищни сгради. Като се има предвид колко гъсто населен е регионът на Москва в близост до столицата, е лесно да се изчисли, че размерът на обезщетението, изплатено на собствениците на жилища в този случай, би направил проекта нереално скъп. Следователно в крайна сметка беше решено да се изгради нов участък между магистралите М-1 и М-10 в района на големия бетонен пръстен и да се направи безвъзмездно съществуващия малък бетонен тракт след реконструкцията му.

Съгласно плановете на държавната компания "Автодор", през следващите шест години трябва да се изгради само югоизточната дъга на Централния околовръстен път, от Горковски до магистрала Минск. И кога Централният околовръстен път е „заключен“на ринга?

- Да, до 2019 г. планираме да завършим изграждането на четвърти и първи пускови комплекси на Централния околовръстен път, образувайки дъга между пътищата М-7 Волга и М-1 Беларус. В същото време територията ще бъде подготвена за изграждането на третия пусков комплекс (между магистралите М-11 Москва-Санкт Петербург и М-7). Работата по подготовката на територията вече е в ход. Бих искал повече, но бюджетът не е гумен …

Транспортната ситуация в района на Москва обаче диктува нова времева рамка за създаването на Централния околовръстен път. Автодор отиде до Министерството на транспорта с предложение да включи в програмата си изграждането на третия, четвъртия и първия комплекс, както и реконструкцията на петия пусков комплекс (същият курс на Звенигород). Така околовръстното на Централния околовръстен път може да бъде затворено до 2020 г. От изграждането на втория комплекс, между М-1 и М-11 в района на големия бетон, който според вас прави конфигурацията на пътя „странна”, предлагаме да откажем за известно време. Министерството на транспорта подкрепя това предложение. Централният околовръстен път е един от най-важните елементи на транспортната система в Москва и Московска област, така че сега ние координираме плановете със столичните и регионалните правителства.

Зададох този въпрос на министъра на транспорта преди 10 години: кое е най-трудното в пътното строителство? И той получи отговор: процедурата за отчуждаване на земя. Понякога се влачи за 3 или повече години … Успяхте ли да разрешите този проблем?

- Възможно е във връзка с федерални транспортни съоръжения, комуникационни линии и магистрали с федерално, регионално или местно значение, изграждането на които се извършва на територията на Москва и региона в рамките на закона, свързан с присъединяването на нови територии към Москва.

Но за останалите региони проблемът остава. Току-що проведох среща по въпроса за изграждането на нова железопътна линия в района на Ленинград и половината от времето решихме по въпроси, свързани с разпределението на земята. Усеща се, че имаме страшен недостиг на земя … Сега Министерството на транспорта подготвя законопроект, който ще ни позволи да разделим строителните и подготвителните работи на два етапа, както във времето, така и в зоните на отговорност. Тогава ще може да се провежда работа паралелно: докато всички въпроси на собствеността се решават в една област, строителството може да започне на други, които вече са подготвени.

Тогава можем да говорим не за три подготвителни години, а по-малко?

- Трудно е да се каже още … Процесът на подготовка на територията както у нас, така и в чужбина е юридически сложен, защото включва много аспекти. Но поне можем да осигурим непрекъснатостта на строителството и като цяло тя ще бъде завършена по-бързо.

Но всъщност като министър на транспорта с удоволствие бих разпространил ефекта на "олимпийските" закони в цялата страна (те позволяват, ако е необходимо, да ускорят процеса на обратно изкупуване на земя - УИ) …

Image
Image

Когато започнаха да строят магистрала М11, поради усилията на природозащитниците в гората Химки, работата спря - почти година. Сега няма такива проблеми, в края на краищата, няколко еднакво значими строителни проекта започват едновременно?

- От тази история направихме сериозни изводи. Въпреки факта, че началото на строителството наистина беше много забавено, това беше добър урок. Сега започваме да работим с жители и обществени организации много преди началото на строителството. А държавната компания "Автодор", която строи пътя М11, днес има конструктивни, работни отношения с екологичните организации. На всички етапи от работата се извършват мащабни екологични оценки. В случай, че се окаже, че проектът засяга обекти, които са ценни от екологична гледна точка, трябва да го промените, дори ако той е успял да премине през последния етап на одобренията - Главгосекспертиза. Свеж пример е мястото на четвъртия изстрелващ комплекс, който трябва да мине през територията на район Воскресенски. Проектът е одобрен във всички инстанции, включително горското управление в района на Москва и Москва. По време на подготовката на територията за изграждането на пътя се оказа, че маршрутът му преминава през засаждането на лиственица, създадена от учените в средата на миналия век. Тази горичка няма статут на природозащитна зона, но е от голямо значение за науката, тъй като съдържа различни видове лиственица, донесени от учени от различни региони на СССР и други страни. В тази връзка проектът ще бъде коригиран и новият път ще заобиколи тези кацания.

Пътуваме през територията на Ленинградска област и, както разбирам, много обекти започнаха да се изграждат тук с ваше участие, когато сте работили в градската управа. Не беше ли жалко да ги даваш на други?

- Какъв си ти, напротив - добър! Искрено се радвам, че повечето от започналите проекти, включително и с мое участие, се изпълняват успешно днес. Много от тях са дългосрочни, тук работата ще бъде достатъчна за няколко поколения строители, инженери и служители. Това вдъхва оптимизъм, защото движението напред се вижда. Така че няма ревност, има удовлетворение и, което е особено приятно, чувство за собственост.

Например, Западният високоскоростен диаметър в Санкт Петербург (магистралата от север на юг, от магистрала Скандинавия до изхода към пристанищата - УИ) е първият пример за ПЧП в нашата страна. Прекарах няколко години за този проект и то не напразно - имах безценен опит. Беше формирана необходимата регулаторна рамка, която просто не съществуваше преди, сформира се много силен екип от мениджъри … Сега подобни проекти стартират в цялата страна. И WHSD е в процес на изграждане, сега вторият ред ще бъде предаден скоро!

Имате ли свободно време?

- Това е такъв философски въпрос … Ако сравните наличието на свободно време в студентските ми години, а сега - тогава е много по-малко. Но повече, отколкото когато служех в армията. Тогава той изобщо не беше там, бригадирът строго наблюдаваше, така че никой да не се излежава. Важно е да намерите хармония за себе си. Ако бизнесът, който правите, е важен за другите, но вие самите сте доволни и управлявани, тогава се чувствате доста удобно. А за почивка са достатъчни кратки почивки.

Освен това резултатите от работата на екипа на Министерството на транспорта са налице, въпреки че е изминала само една година. Проектират се нови километри пътища, изграждат се нови летища. Поставено е първото пристанище по Северния морски път, взети са няколко основни решения за развитието на северните територии. Напред е изграждането на високоскоростната железопътна линия Москва-Казан. Надявам се да донеса всички тези проекти.

Препоръчано:

Нов

Път към горната светлина

И тук става въпрос за колата, която имаше толкова много надежди. Именно той трябваше да въведе компанията в елитно общество. Съдбата на спортния роудстър бе решена - да подаде оставка! Така започна пътят на компанията към най-високата автомобилна светлина … Историята на спорта Volvo, както и много други събития от живота на шведската компания, е свързана с името на един от основателите му Асар Габриелсън.

Прочетете Повече
От Калиниха до Логаника

По-добре е да напуснеш Твер рано. След час и половина ще се озовете в Бежецк и тръгнете към съседния областен център Сонково. Още 20 километра и в село Холм ви очаква незабележим завой наляво - на върха на този хълм … След няколко километра в храстите се крие пътека вдясно, към Горбовец, където красивата жена попита:

Прочетете Повече
Избор На Редактора
  • Комплект автомобили: пощенска кола
    2024

    Ами ако страстта, която искате да станете собственик на уникална кола за „бюджетните“пари? Просто трябва да го сглобите сами от автомобилния комплект

  • Инспекция на превозни средства 2012: наблюдателна площадка
    2024

    Правилата за технически преглед се променят за втори път от една година. Не е изненадващо, че възникнаха много въпроси

  • Видове зимни гуми: има контакт
    2024

    Да вземете решение за вида на зимните гуми ще помогне на Сергей Мишин

  • Luxgen: Приложение за премиум Тайван
    2024

    „Не искаме да се приспособяваме към идеята каква трябва да бъде тайванската марка, ако иска да има място в премиум сегмента. Имаме всичко, което сега да бъде считано за такова, каквото сме”, тези думи на Чао Юин, ръководител на отдела за международен бизнес в LUXGEN, прозвучаха силно. За по-малко от пет години малко известната компания обяви намерението си да застане на същото ниво не с никого, а с Lexus

  • Опростяване Йо
    2024

    Както си спомняме, проектът за E-mobile започна доста скандално: беше планирано да се изгради и предложи на клиентите хибридна кола с последователен тип хибридна трансмисия, струваща 400 000 рубли, с поддържащ композитен корпус и собствено (сухо) тегло от 700 кг. Няма да споменавам други нюанси на дизайна, обявен преди две години - те лесно се намират в многобройни бележки, разпръснати в Интернет

  • Избираме всъдеход на цена до 750 хиляди рубли
    2024

    През последните три месеца обхвата на най-достъпните автомобили с задвижване на четирите колела леко се разшири. И все пак има причина за тъгата - в навечерието на сезона много старожили забележимо поскъпнаха

Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня