Руини след наводнението: животът на улусите зависи от пътищата www.zr.ru
Зад доклади от райони за наводнение всичко е много по-трагично, отколкото казват сухите линии. Роман Старовойт, ръководител на Росавтодор, говори за подробностите за читателите от волана на Руската федерация. Върна се от инспекционно пътуване по магистрала Колима, карайки 2100 автомобила от край до край. За съобщения от райони за наводнение всичко е много по-трагично, отколкото казват сухите линии. Роман Старовойт, ръководител на Росавтодор, говори за подробностите за читателите от волана на Руската федерация. Върна се от инспекционно пътуване по магистрала Колима, като шофира кола от края до края на 2, 1 хиляди км.
Роман Владимирович, най-силните ви впечатления?
- Най-важното е, че днес по този път от стратегическо значение за региона автомобилите се движат по целия път от Якутия до Магадан. На места по една лента, която успяха да защитят, но те тръгват. Трябва да оценим какво струва. Представете си как изглеждат водните маси, ако петдесет тона бетонни канализационни тръби с метър диаметър се извадят изпод пистата. Ако ремонтниците нямаха време, колосални ерозии можеха да се образуват на местата на пробива - те щяха да загубят пътя.
Насипът, като язовир, задържаше езера от влага. Той не е проектиран за такива претоварвания - и потоците въпреки това нарязват платното на 50 места. Общата дължина на пролуките е около 4, 5 км. Но само в две зони движението беше затворено дълго - за два и седем дни. В други случаи дупките бяха елиминирани много бързо … Там, където реките се доближиха до насипа, потоци отнесоха основата на платното. В продължение на десетки и дори стотици километри булдозери, багери, друга техника, доставена до мястото, донесоха скалиста почва, пясък и чакъл … Намокряйки се под тежки душове, пътните строители работеха почти денонощно.
Руини след наводнението: животът на улусите зависи от пътищата www.zr.ru
Роман Старовойт, ръководител на Федералната пътна агенция. Роман Старовойт, ръководител на Федералната пътна агенция. Роман Старовойт, началник на Федералната пътна агенция
Сега напрежението ли е премахнато?
- Само в смисъл, че обилните валежи са спрели и не очакваме нови разрушения. Но наводнението добави проблеми, които не се очакваха.
Стана ясно: участъците от маршрута близо до реките трябва да бъдат укрепени без никаква цел - те трябва да бъдат отнесени от каналите. И не само заради големите разливи. Проектантите на първоначалния маршрут на пътя не взеха предвид, че реките в източните райони са склонни да променят каналния път почти всяка година. Следователно много километри пътни участъци ще трябва да бъдат възстановени. Не само ще отнеме повече от ремонт, усилия, време и пари (до милиард рубли, в зависимост от дължината) - все още не е ясно къде и как да се разпределят.
Освен това не е ясно, защото наводнението изми горния слой по тези земи, който от незапомнени времена служи като "термично полагане" за вечна замръзване. Тя я нямаше - и вечната слана вече не е вечна: ледената земя ще се стопи и процесът не може да бъде спрян. Следващата пролет ще има езера на мястото на откритите лещи на вечната мерзлота (диаметърът им може да достигне 1 км) …. Друго главоболие: пермафрозът се е напукал. Измерихме един от тях: 17 метра дълбочина.
Руини след наводнението: животът на улусите зависи от пътищата www.zr.ru
Пукнатина от вечна замръзване, дълбочина 17 метра. Пукнатина от вечна замръзване, дълбочина 17 метра.
Институтът за вечна замръзване на сибирския клон на РАН ще помогне - с неговото посещение започнах посещение в Якутск. В арсенала на учените, строителните технологии в региона, включително, колкото и парадоксално да звучи, с предварително замразяване на почвата. Тоест, има изход, но дори етапът на проектиране на нови кръгови кръстовища заплашва да се изтегли. За да улесним нещата, предприемаме консултации от учени буквално при спешни случаи.
Друга неприятна новина: местните хора насочиха вниманието ни към факта, че душовете тук по принцип се зачестиха, станаха по-изобилни. И, може би, в резултат на това кални потоци са се спуснали във високопланинските райони, те заливат пътища. Но досега всички вярваха, че калните потоци са характерни за по-топлите ширини. Ще трябва да се вземат предвид промените в климата - необходимо е да се допълнят защитните технологии на строителството и поддръжката на пътищата.
Руини след наводнението: животът на улусите зависи от пътищата www.zr.ru
Това не е кал, а "само" пътеката за наводнение. Това, което напуска селото, е хиляда пъти по-лошо. Това не е кал, а "само" пътеката за наводнение. Това, което напуска селото, е хиляда пъти по-лошо.
Това е за близкото бъдеще, но спешните задачи остават. При наближаването на студа: когато пътувахме през квартал Оймякон, температурата тук вече беше спаднала до -4 ° С, след две седмици зимата ще дойде навсякъде в тези части. Необходимо е да има време за подготовка на пистата за снежната кора - за изравняване на повърхността на почвеното легло, предимно в райони след наводнения. Няма да го направим - коричката ще повтори и изостри туберкулите и дупките. (Магистрала Колима все още не е покрита с асфалт, защото първо трябва да реконструирате мостовете и да актуализирате инженерните структури. - Ed).
Но може би ще бъде по-лесно за превозните средства на замръзнала земя?
- Не можеш да чакаш ден. Ледът на Лена ще го направи неплаваем и в края на краищата доставката на всичко и всичко до тези части преминава по реката от плавателни съдове, извършващи северни доставки. Изключително важно е да има време преди студеното време, за да се създаде запас от храна и гориво в населените места в региона.
Ситуацията вече е сложна и отново парадоксална. В южната част на Далечния Изток е безпрецедентен наводнение, а в горното течение на Лена има малко вода: дълбочината на места е около метър. Така че корабите да не провиснат много, те се натоварват с една трета. Странно, но местните жители разчитат на есенни дъждове, които биха вдигнали вода в горните течения … Както и да е, вече доставените стоки трябва да бъдат изхвърлени от пристанищата по протежение на улусите (в Якутия - аналог на термина "окръг". - Ed).. Следователно ние сме длъжни да приведем федералните пътища възможно най-бързо до състояние, което ни позволява да донесем храна и гориво на хората възможно най-близо и как да знаем кое е по-важно. Разстоянията тук са огромни. Между другото, сега авиацията изхвърля продуктите в отдалечени улюси. Но за доставката на гориво за зимата никоя авиация не е достатъчна.
Руини след наводнението: животът на улусите зависи от пътищата www.zr.ru
Барабанната атрибутика, издигната на метър и половина над равнината на пътното платно, те се простираха на няколкостотин метра. Барабанната атрибутика, издигната на метър и половина над равнината на пътното платно, те се простираха на няколкостотин метра.
По време на пътуването вие, разбира се, оценихте състоянието на федералните магистрали - те са под настойничеството на Розавтодор. Но те също видяха състоянието на местните пътища …
- Много от тях просто се губят: измиха се не само пътните дрехи, но и мотивите. Други са в състояние на пълна обструкция, други все още са под вода. Не мога дори да дам обща оценка на щетите.
Роман Владимирович, на пътните работници вероятно им е било трудно?
- За да бъда честен, все още се чувствам неспокоен, защото не оцених колко е трудно … Някъде на границата на Якутия и Магаданския край колата ни беше силно разтърсена по неравностите на ремонтираната зона. Наистина не можех по-добре да се изравним ?! Скоро пристигнахме в бригадата - имаше два грейдера, булдозер, багер, работниците сменяха кръстовището на грейдера кардан. Упреквам: как така! И ми казаха: възможно е, ще се приберем вкъщи за един ден измиване, а след месец и половина знаем само ремаркето и опакованата дажба … Погледнах ги: изтощени, тези месеци бяха отразени на сиви лица в продължение на седем и половина, без работа за десетки и стотици километри от цивилизацията …
Руини след наводнението: животът на улусите зависи от пътищата www.zr.ru
Двамата отляво са едни и същи момчета. (Крайната дясна страна е Роман Старовойт). Двамата отляво са едни и същи момчета. (Крайната дясна страна е Роман Старовойт).
Не им беше по-лесно в близост до населените места. В един от тях жителите - не шефове, а обикновени хора - казаха, че пътните работници просто са ги спасили. И тук, както на много места, пътният насип играеше ролята на язовир: от едната страна - езеро, което се пълни, от другата - жилища. Укрепвайки насипа, остроумните работници започнаха да регулират изпускането на вода: отводнителните тръби под пътя, „насочени” директно към къщите, бяха блокирани, а разположените на разстояние постоянно се чистиха (огромна маса боклук във водата непрекъснато запушваше тръбите)… И така, пътните работници не бяха просто работил - воювал.
Колко ще струва възстановяването на федералните пътища на Якутия и Магадан? Росавтодор ще има ли достатъчно средства?
- Засега ще маневрираме с това, което имаме, - ще го отложим в по-добри времена, които могат да бъдат отложени. Например четири дни не бяха достатъчни за бетониране на последните две опори под моста над река Колима - наводнението бе съборено готовия кофраж, а в същото време язовир и подстъпен път. Жалко е, че планираха да отворят моста през октомври, жителите го чакаха … Сега, все още нямаме време до крайния срок - пускаме съоръжението в експлоатация през следващия август и ще изпратим освободените пари на съоръжения, които изискват спешна намеса. Ще следваме този принцип, но ще се опитаме да не докосваме инвестициите, предназначени за развитието на други федерални пътища.