1
КАК НЯМА ДА БЪДЕ УМЕНЕН
Преди да влезе на паркинга, Мерцедес построи специална чука. Тук-там на някои места са подредени „скоростните неравности“: плоска могила висока десет до дванадесет сантиметра и дълга четири метра. Първият път, казват те, преминете през него в обичайния режим на окачване, след това се обърнете, включете „комфорт“- и отново. Хайде, дръжте 30-40 км / ч!
По дяволите, работи! Всъщност вторият път просто не забелязах тази неравности. Не повярвах и продължих в друга обиколка. Все още не повярвах и отидох да видя как изглежда отвън.
9
Колата повдига носа си леко, сякаш стои на върха на пръстите и в това положение изпада в неравности. Предните колела скачат в арките (усещане, че без съпротива, точно до височината на удара), но тялото не помръдва. Тогава задните повтарят трика, после отново идва ред на предния, но вече на изхода от чумата. Чудесно! Името "магически контрол на тялото" - в случая. Наистина магия, магия. Въпреки че, ако погледнете, нищо свръхестествено, просто прецизната и бърза работа на стерео камера, която проследява профила на пътя и въздушното окачване. Как не е измислено преди!
Вероятно старият Бенз през 1886 г. също е чувал такава фраза …
Във версията с дълга база може да поръчате задната седалка, която може да се сгъне в удобна кушетка
Във версията с дълга база може да поръчате задната седалка, която може да се сгъне в удобна кушетка. Във версията с дълга база може да поръчате задната седалка, която може да се сгъне в удобна кушетка.
В кратко видео S-Class весело се справя с поредица от неравности с много по-висока скорост - но аз самият не съм преминал по този начин. По нормален път и нормален път това е като цяло обикновена кола. Магията започва именно върху очевидни нередности и завършва, ако отидете твърде далеч със скорост (така че ускоренията на скоростта да изпълняват своята функция). Надявам се скоро да отидем на среща с Mercedes и нашите шезлонги, къси и кръгли.
Ръце на волана
Тук можете да видите работата на около половината от 300 светодиода, които осветяват интериора
Тук можете да видите работата на около половината от 300 светодиода, които осветяват интериора. Тук можете да видите работата на около половината от 300 светодиода, които осветяват интериора.
Забелязали ли сте колко страхотни са истинските магистрали? Едно лесно движение с колелото и колата се вписва перфектно на завоя, без никаква корекция. И тук исках да похваля магистралата, когато изведнъж открих, че воланът … се върти! След 10 секунди умният автомобил запали червените светлини на дисплея, воланът трепна и ми предложиха да се справя с него. И все пак, до пълен автопилот вече е много близо.
Не можете да пробиете носа си, но същността е същата: инструментите са изтеглени! В предишната S-класа това беше просто скоростомер
Не можете да пробиете носа си, но същността е същата: инструментите са изтеглени! В предишната S-класа това беше просто скоростомер. Не можете да пробиете носа си, но същността е същата: инструментите са изтеглени! В предишната S-класа това беше просто скоростомер.
Половин час по-рано, след като излязох от града, включих „дистроника“. Това круиз контрол от напреднало поколение на следващото поколение поддържа постоянна скорост или разстояние (тоест, забавя се пред автомобилите, докато не сте готови да ги изпреварите), следи маркировките и помага да пишете завои, а също така е готов да приложи аварийно спиране, ако забележите пешеходеца. Това ни се показа по-късно на тренировъчната площадка, с манекен; когато звездата на качулката замръзна 10 сантиметра, блокчейн дори не трепна, но след това падна от порив на вятъра; "Той е мъртъв", каза колега.
Бизнес клас са, наред с други неща, масажни столове
Бизнес клас са, наред с други неща, масажни столове. Бизнес клас са, наред с други неща, масажни столове.
Теоретично шофьорът може да се качи на задната седалка, добре е, обясниха разработчиците, че е също толкова приятно и добро, колкото шофирането. Между другото, това е криво в нашата посока: в Европа и Америка собственикът обикновено седи за волана на S-класата, докато в Русия и околността предпочита да се разпадне (извинявай, да седне и да работи с документи) отзад. За безопасността на основния човек отговаря, наред с други неща, надуваеми колани и възглавница под седалката. Последното е релевантно точно в отклонено положение, когато при сблъсък съществува опасност от гмуркане под колана.
Най-забележителният детайл на кабината - чифт дисплеи в единичен калъф, изкоренени от обичайното място на таблото
Най-забележителният детайл на кабината - чифт дисплеи в единичен калъф, изкоренени от обичайното място на таблото. Най-забележителният детайл на кабината - чифт дисплеи в единичен калъф, изкоренени от обичайното място на таблото.
Благодарение на стереоскопична видеокамера и набор от радари, колата може да "гледа" около 360º и следователно е готова да ви защити, когато я ударите отзад. Разпознавайки непосредствената опасност, той ще включи алармата и ако водачът зад пролуката, затегне коланите и заключи колелата. Това ще намали риска от наранявания на врата на камшик, както и вторични сблъсъци.
ВЕЛИКО ЗАПИСВАНЕ
„3, 7 л / 100 км“- беше нарисуван отгоре върху таблото в началото на тестовото задвижване на дизеловия двигател „S 300 Blyutek Hybrid“. Струва ми се, че една от важните характеристики на хората, които купуват своя S-клас, трябва да бъде пестеливостта. Затова тестът за ефективност на разходите, предложен от организаторите, изглеждаше доста подходящ. За да увеличите стимула, тук са отчетени постиженията на предишните участници - 4, 8 литра, 4, 0 литра и същите невероятни 3, 7 л / 100 км. Решено е - отивам на записа!
Този селектор е познат на предишното поколение на "S-класа". Вляво са бутоните на режима на окачване, включително Magic Body Control
Този селектор е познат на предишното поколение на "S-класа". Вляво са бутоните на режима на окачване, включително Magic Body Control. Този селектор е познат на предишното поколение на "S-класа". Вляво са бутоните на режима на окачване, включително Magic Body Control.
Четирицилиндровият дизелов двигател не реагира на завъртането на ключа за запалване, което позволява на 20-киловатния електромотор да ме отведе на сто метра до първия слайд. Да, ще трябва да припомним тактиката на нашите колеги в нашия тест за икономия (ЗР, 2013, № 7). Шепня, винаги следвам монитора, който отразява режима на работа на хибрида. След шестдесет дизела се събужда, батериите бързо се изчерпват с тази скорост … пускам педала на газта възможно най-скоро, но слайдовете вече свършват (колко ги има на всеки път!). Опитвам се да не използвам спирачки: прехвърлям кинетичната енергия на батерии, а не на атмосферата. Пфу! Но завладяващо.
В средата на 25-километровия маршрут на екрана се показа 3, 8 л / 100 км; явно това беше най-ниската точка на пистата. Колкото и да се опитах, докарах 4.4 литра на сто до финалната линия. Много, много лошо! Слабо извинение е 35-градусовата топлина, заради която не посмях да изключа климатика. Въпреки това колегите, които преминаха този тест в обичайния режим, без да пестят без мярка, докараха 8 литра.
Бутонът трябва да бъде натиснат така, че да се повдигне, след което да се завърти - това е неразумен алгоритъм за затваряне на дефлектора
Бутонът трябва да бъде натиснат така, че да се повдигне, след което да се завърти - това е неразумен алгоритъм за затваряне на дефлектора. Бутонът трябва да бъде натиснат така, че да се повдигне, след което да се завърти - това е неразумен алгоритъм за затваряне на дефлектора.
Все пак има нещо неестествено в тези хибриди. С шестцилиндров дизелов двигател S 350 (3 л, 258 к.с.) без електрически машини в шасито получихме 7, 7 л / 100 км. И като цяло те не отказаха нищо на себе си. Някои от резултатите от теста са руската гама на Mercedes: да не ни види дизелов хибрид. Бензин "осмици" - да.
КЪМ РУСКИТЕ НОВИНИ
Днес S-Class има четири силови агрегата и две базови опции. Досега руската програма за доставки определи два модела на задвижване на задните колела: хибрид S 400 (от 4, 2 милиона рубли) и бензин S 500 (от 4, 99 милиона рубли). Планирани са и продажбите на задвижването на всички колела „петстотин“и най-мощния S 63 AMG с „осемте“, развиващ 585 к.с. До края на годината ще пристигне и бензиновата версия 333 на S 400, която ще има честта да отвори ценоразписа (от 3, 99 милиона рубли). Но „шестстота“липсва; обаче ще изчакаме дебюта на най-дългата версия на "S-класа". Следващата година е възможно те да започнат да предлагат дизела S 350 Bluetech.
Ахилесовата пета на „S-класа“е липсата на не само резервна гума, но дори и ниша за нея. Персоналът не винаги ще спести. В Русия можете да поръчате монтиране за петото колело и най-малкото да го прикрепите в багажника
Ахилесовата пета на „S-класа“е липсата на не само резервна гума, но дори и ниша за нея. Персоналът не винаги ще спести. В Русия можете да поръчате монтиране за петото колело и най-малкото да го прикрепите в багажника. Ахилесовата пета на „S-класа“е липсата на не само резервна гума, но дори и ниша за нея. Персоналът не винаги ще спести. В Русия можете да поръчате монтиране за петото колело и най-малкото да го прикрепите в багажника.
След като играх в конфигуратора на уебсайта на руската марка, доста лесно, използвайки опции като сгъваеми маси за 124 хиляди, докарах цената на "500-та" до 6, 7 милиона. Все пак си струва да се научите да спестявате …
222 СЕРИЯ В ФИГУРИ
• 0, 24 - това е аеродинамичният коефициент на съпротивление Cx, най-добрият в класа. А дизеловият хибрид, който ще влезе на пазара (уви, не нашия) през 2014 г., има сто по-малко.
• 4.4 л / 100 км - деклариран минимален разход на гориво. С появата на plug-in хибрид (plug-in функция) скоростта на потока, обещават експертите, ще започне с числото 3.
Благодарение на системата за нощно виждане такъв знак не е страшен. Mercedes ще сигнализира фаровете на лицето и е разумно да се въздържа от сигнали от лоса
Благодарение на системата за нощно виждане такъв знак не е страшен. Mercedes ще сигнализира фаровете на лицето и е разумно да се въздържа от сигнали от лоса. Благодарение на системата за нощно виждане такъв знак не е страшен. Mercedes ще сигнализира фаровете на лицето и е разумно да се въздържа от сигнали от лоса.
• 6 - всички двигатели от новия "S-клас" отговарят на стандарта Euro-6.
• 500 светодиода светят на борда на S-класа, от които около триста се използват в кабината, включително при осветяването на различни цветове. Изобщо няма лампи с нажежаема жичка.
• 130 мм - това е разликата между двете междуоси. Като се има предвид, че сегашната "S-класа" трябва да замени починалия "Maybach", ние чакаме появата на третата, най-дълга модификация.
• 455 к.с. разработва V8 двигател на флагмана S 500. 130 повече сили в анонсирания модел S63 AMG.
10
"През годините те успяха да направят линиите по-меки, а детайлите по-изразителни." Мисълта на Стив Джобс за Mercedes от 80-те години все още е актуална
+ Става все по-трудно да се подобри нещо с всяко следващо поколение, но те го направиха отново! - Само четири колела на борда - за Русия явно не е достатъчно. И бих предпочел да има задвижване на четирите колела!