Renault сподели непосредствените си планове: през 2014 г. Megan ще стартира в Avtoframos
Renault сподели непосредствените си планове: през 2014 г. Megan ще стартира в Avtoframos. Renault сподели непосредствените си планове: през 2014 г. Megan ще стартира в Avtoframos.
Първото нещо, което разгледах, беше предната част на колата. Напразно - ако Fluence беше силно променен от лицето, тогава те не започнаха да докосват външния вид на Меган. Може би е точно така, защото той все още изглежда доста добре. Интериорът също изглежда подходящ, най-яркият детайл от които е цифровият панел за инструменти (по някаква причина само тахометърът е габарит). Единствената промяна тук е мултимедийната система R-Link, която се предлага на купувачите на богати версии за 25 000 рубли. Всички контроли се показват на 7-инчов сензорен екран. Вярно, за мен се намира далеч, трябва да се разтягам. Менюто е логично, няма объркване. Феновете на джаджи ще се насладят на USB, AUX и SD. Има и „bluetooth“и най-важното - навигатор TomTom. И тук, по полските пътища, той показва задръствания и предлага маршрути за заобикаляне. Жалко е, че в Русия тази хубава функция не работи.
1 няма авторско право
Бях изненадан, че Renault не се отърва от някои вътрешни недостатъци. Така че, предпазните колани все още не се регулират по височина. Салонното огледало е твърде близо до очите и затъмнява гледката. Основното оплакване е към седалките: възглавницата е твърде къса, а гърбът е прекалено широк. И няма достатъчно странична опора. Освен това вие седите високо, а хлъзгавата изкуствена кожа не добавя комфорт.
Селекторът на машината не харесваше: непропорционално дълъг, с огромно копче
Селекторът на машината не харесваше: непропорционално дълъг, с огромно копче. Селекторът на машината не харесваше: непропорционално дълъг, с огромно копче.
Новини за технологиите - само от двигателното отделение. Автомобилът получи по-модерен мощен агрегат: 1, 6-литров 114-конски двигател с CVT от Nissan, който е много по-изгоден от предишната комбинация (106 к.с. и 4-лентов автоматик). Новият двигател е с 24 кг по-лек от предшественика си, по-икономичен, има по-малко загуби от триене. Не е изненадващо, че Меганът от моделната 2013 година ускорява по-забавно - от бившата меланхолия няма и следа. Като цяло, докато не получите сто, колата се представя добре, особено ако не си представяте Шумахер и не се напрягате да виете мотора при високи обороти.
За да контролирате „R-Link“, трябва да издърпате ръката си далеч - неудобно. Но менюто е просто и ясно
За да контролирате „R-Link“, трябва да издърпате ръката си далеч - неудобно. Но менюто е просто и ясно. За да контролирате „R-Link“, трябва да издърпате ръката си далеч - неудобно. Но менюто е просто и ясно.
Но когато отидох на пътната магистрала между Краков и Вроцлав, където лявата лента лети със 140-150 км / ч, веднага разбрах: Меган не е особено удобна при тази скорост. Шумни, а запасът от динамика вече го няма. За руснаците обаче (формално - за всички!) Подобни скорости все още са забранени. Но няма оплаквания за контролируемост и плавността на возенето е абсолютно забележителна - по разбитите второстепенни коловози Renault плава с внушителност на Mercedes.
Без съмнение, след модернизацията, Меган стана по-добра, но трудно може да претендира за ролята на автомобил-мечта. Салонът и багажникът не са най-просторните, има недостатъци в ергономията. И къде е адаптивният круиз контрол, самостоятелното паркиране, отоплението на волана, фаровете, асистентът за поддържане на лентата и т.н.? Цялото това оборудване вероятно ще се появи в бъдещата Меган, за чието пускане няма много време. А сегашната с нейната мини-модернизация достигна само средното ниво на съучениците.
Renault Megane
Renault Megane Renault Megane