Моделът за пътни превозни средства GAZ-61 е разработен специално за съветските военни командири. Водещ конструктор е Виталий Андреевич Грачев, създателят на триосовия товарно-пътнически ГАЗ-21, армейските ГАЗ-64 и ГАЗ-67, бронираната кола БА-64, колесния самоходен пистолет ГАЗ-68 … Грачев получи проектната задача за ГАЗ-61 през юли 1938 г. Работеше тогава бързо, енергично: още през юни 1939 г. прототипът е тестван.
ГАЗ-61-73
Дизайнерът използва главно части от автомобили за производство, препроектирайки само предния мост и кутията за трансфер. Шаси, каросерия, спирачки, електрическо оборудване - от шезлонг GAZ-11-40. Четиристепенна скоростна кутия - от GAZ-MM „един и половина”. Прототипът беше двигател на Dodge D5 - тогава нашият съветски GAZ-11. Всичко това помогна на реставраторите да пресъздадат колата: липсващите, но автентични части бяха взети от други газови машини.
ГАЗ-61-73
Шестицилиндровият двигател GAZ-11 с работен обем 3480 см3 развива 76 к.с. (версия с чугунена глава и съотношение на сгъстяване 5, 6) или 85 к.с. при 3600 об / мин (с алуминиева глава и коефициент на сгъстяване 6, 5), шестцилиндровият двигател GAZ-11 с работен обем 3480 см3 развива 76 к.с. (версия с чугунена глава и съотношение на сгъстяване 5, 6) или 85 к.с. при 3600 об / мин (с алуминиева глава и коефициент на сгъстяване 6, 5), шестцилиндровият двигател GAZ-11 с работен обем 3480 см3 развива 76 к.с. (версия с чугунена глава и съотношение на сгъстяване 5, 6) или 85 к.с. при 3600 об / мин (с алуминиева глава и коефициент на сгъстяване 6, 5)
ГАЗ-61-73
Предната задвижваща ос, за разлика от задната, всъщност е създадена наново (за първи път на GAZ), като първо е монтирала Rzeppa CV ставите, а след това е заменена с Bendix-Weiss. Предната задвижваща ос, за разлика от задната, всъщност е създадена наново (за първи път на GAZ), инсталирайки първите стави на Rzeppa CV, и след това да ги замените с Bendix-Weiss, предната задвижваща ос, за разлика от задната, всъщност е създадена отново (за първи път в GAZ), като първо инсталирате Rzeppa CV ставите, а след това ги замените с Bendix-Weiss
Според системата на нотация, приета на предвоенния ГАЗ, първите две цифри са тип на шасито, втората двойка е типът на каросерията. Автомобилът GAZ-61-40 е произведен с отворена каросерия (шезлонг). Машини от първата индустриална партия от 1940 г. получават народният комисар по отбраната маршал Ворошилов, генерали Жуков, Тюленев, Мерецков и Павлов. Затвореният GAZ-61-73 отиде при маршали Шапошников, Кулик и Тимошенко.
ГАЗ-61-73
Конев не е сред първите получатели на мотоциклети, той е третият „собственик“. Първият беше генералът на армията Дмитрий Григориевич Павлов, командир на войските на Западния специален военен окръг, трансформиран от избухването на войната в Западния фронт. На 30 юни 1941 г., след разгрома на значителна част от фронтовите сили в „казана“Бялосток-Минск, генерал Павлов е отстранен от командването, арестуван и екзекутиран. Колата стигна до новия командващ фронт - маршал Тимошенко. Семен Константинович вече имаше свой собствен ГАЗ-11-73. Генерал-полковник Конев се сдобива с терен на превозното средство през есента на 1941 г., когато става командир на фронта вместо Тимошенко и той губи своя „резерв“към него.
ГАЗ-61-73
Тялото, макар и затворено, но това завършва с комфорт: колата дори няма нагревател. Но има запалка за цигари и пепелник (в центъра на тирето) Купето, макар и затворено, но това завършва комфортно: колата дори няма нагревател. Но има запалка за цигари и пепелник (в центъра на тирето) Купето, макар и затворено, но това завършва комфортно: колата дори няма нагревател. Но има запалка за цигари и пепелник (в центъра на таблото)
ГАЗ-61-73
Приборното табло на GAZ-61-73 е същото като това на обичайната "emka", но към групата показатели е добавен манометър. Двигателят е подложен на по-голямо натоварване. Приборният панел на GAZ-61-73 е същият като този на обичайната "emka", но към групата показатели е добавен манометър. Двигателят е подложен на по-голямо натоварване. Приборният панел на GAZ-61-73 е същият като този на обичайната "emka", но към групата показатели е добавен манометър. Двигателят е подложен на по-голямо натоварване
Поради наближаването на суровата зима през 1941 г. фаетоните от първата партида са изпратени в Московския танков завод за ремонтиране № 101, където върху шасито са монтирани затворени тела от GAZ-11-73, по модел 61-73, които дотогава вече се произвеждаха на малки партиди, В тази форма тази кола дойде и до наши дни. Самият маршал му даде няколко реда в мемоарите си „Записки на командира на фронта“:
„Моята група се състоеше от четири автомобила. Пред мен беше „Уилис“с адютант, след това колата ми. Седях на предната седалка, до шофьора. Отзад - легло и възглавница. Колата на Dodge ме последва с охрана, а след това и бронетранспортьор. Всички коли, преодолявайки калта и дълбоките коли, извършени от танкерите, вървяха с първа скорост. Ревът на нашите двигатели заглуши всичко и не чухме шума от самолета. Изведнъж около нас, на площ от около 50 до 100 метра, всичко се запали в пламъци, прозвучаха експлозии от бомби и свирка от фрагменти. Наредих на шофьора да изгаси фаровете, но предстоящият Уилис спря и блокира пътя. Колата ми се натъкна на него, светлината отново се включи от шока и шофьорът не можа да го угаси. Мина минута, две. Чуваме втория подход на самолета и нова серия от бомби, разпръснати близо до нас. Накрая фаровете угаснаха. И четирите коли спряха. Никой самолет не можеше да се чуе на нощното небе. След като огледахме колите, видяхме, че и двете предни стъкла са пробити от малки фрагменти в моята емка. В покрива има и няколко дупки, едната със значителни размери. „Като залог“, отзад се появи голям фрагмент от бомба с тегло около 500 g, която удари възглавницата и одеялото и се заби. Възглавницата и одеялото ме избавиха от шрифт, който можеше да удари гръбнака. Всички оцелели …"
ГАЗ-61-73
Диваните са много меки, не по-лоши от домашните. Има повече от достатъчно място за краката и режийните, но в сравнение с модерните автомобили интериорът е малко тесен. И много прости. Дифоните са много меки, не по-лоши от домашните. Има повече от достатъчно място за краката и режийните, но в сравнение с модерните автомобили интериорът е малко тесен. И много прости. Дифоните са много меки, не по-лоши от домашните. Има повече от достатъчно място за краката и режийните, но в сравнение с модерните автомобили интериорът е малко тесен. И много проста
Заедно с маршала не само неговият ГАЗ-61, но и водачите Г. И. Губатенко и Ф. П. Погорелко преминаха през цялата война.
След войната колата се озовала в гаража на Генералния щаб, след което се качила на подполковник Н. Н. Пустовойченко. Още през 70-те години Николай Николаевич беше наясно с цялата историческа стойност на рядкостта - извърши реставрация, внимателно я пази, участва в паради и заснемане. В няколко филма този ГАЗ-61 „играе“себе си - колата на командира на Западния фронт.
ГАЗ-61-73
След смъртта на Пустовойченко колата смени още няколко собственици. Някой се опита да го възстанови отново, но не успя. На Евгений Шамански той се качи, както се казва, „в торбата“. Автомобилът е бил възстановен в продължение на няколко години, след като е успял да го доведе до напълно оригинално състояние. Възможно е да се възстановят раздатката, мостовете и редките стави на CV. Платът за салона беше поръчан отново, по модела на оцелялото парче тапицерия. Фрагмент от родната боя бе запазен на таблото за управление. Дори колелата със специален протектор "Ground Flu" за цял терен отговарят на оригинала. И, разбира се, колата е в движение, което оценихме по време на пробното шофиране.
Маршал на СССР Иван Степанович Конев
Маршал на СССР Иван Степанович Конев
Роден е на 16 (28) декември 1897 г. в село Лодейно, област Вологда, в селянско семейство. През пролетта на 1916 г. е привлечен в руската имперска армия. Демобилизиран през 1917 г., завръща се в родното си село. През 1918 г. е избран за окръжен военен комисар, след това се записва в Червената армия … Командва Западните фронтове, Калинински, 2-ри украинец. Той получава титлата маршал на 20 февруари 1944 г. Два пъти герой на Съветския съюз. Пепелта е погребана на Червения площад в стената на Кремъл.
Присъдата
Иля Пименов, редактор: