1
Мъртвите пръстени или пукнатината на клапана са значително по-чести причини за намалена компресия, отколкото износването на двигателя.
2
Компресията е вулгаризъм. Правилно - налягането на края на хода на компресията. Това е налягането, което се създава в цилиндъра, когато запалването е изключено (или без подаване на гориво за дизелов двигател), когато буталото е в горната мъртва точка. Така че много диагностици по отношение на измерената компресия (извинявай, наука, за жаргон!) Дават заключение: „пациентът е жив“или „до моргата“, тоест за основен ремонт. Според много напреднали автомобилисти компресията за мотора е почти всичко! Но така ли е?
Съотношението на компресия и компресия са едно и също нещо: първата приказка
Не, не е така! Компресията е налягането в цилиндъра, съотношението на сгъстяване е безразмерен параметър, който описва геометричните параметри на цилиндъра: това е съотношението на общия обем на цилиндъра към обема на камерата за компресия (камерата на компресия е количеството пространство над буталото, когато е в TDC (нарича се също обем на края на компресията - това това е същото). Неправилно е да го наричаме горивна камера, тъй като изгарянето на горивото става в целия обем на цилиндъра.) Компресията зависи от съотношението на компресия, но съотношението на сгъстяване не! Компресията също зависи от куп параметри: налягането в началото на компресията, регулирането на времето на вентила, температурата, при която се извършва измерването, и изтича от горивната камера. И течовете се определят от износването на пръстените и цилиндрите. „Сгъстяване“е максималното налягане, което измерваме в цилиндъра при изключено запалване.
1 няма авторско право
Повиши компресията - увеличена мощност: втората приказка
Всъщност не е така. Компресията може да се повиши по два начина - за повишаване на степента на компресия или за намаляване на течовете от горивната камера. Нека да видим какво ще се случи във всеки случай: имаме на разположение щанд. Първо ще намалим обема на камерата за компресия. Най-лесният начин да направите това е да смилате долната равнина на главата на цилиндъра. Базовият двигател на Единадесетия VAZ има работен обем на цилиндрите малко над 370 кубика. При стандартно съотношение на сгъстяване 9, 8 обемът на компресионната камера ще бъде 42, 6 см³. Може да се изчисли, че премахвайки 2 mm от повърхността на сядане на главата на цилиндъра, намаляваме обема на камерата за компресия с 5.1 cm³. Новото съотношение на сгъстяване ще бъде с 11 единици, тоест с 1, 2 по-високо от това на базовия мотор. И сега, просто от интерес, премахваме още 2 мм. Коефициентът на компресия вече нараства до 12.6. В учебника намираме необходимата формула и получаваме: топлинната ефективност на цикъла на буталния двигател теоретично трябва да се увеличи в първия случай с поне 4%, във втория - с 9%. Чудесно! И сега поставяме тези глави на мотора на пейката и премахваме характеристиките на момента. Намалението на разхода на гориво е значително по-малко от обещаната теория - с 2, 5% в първия случай и с 4, 5% във втория. Освен това ефектът е по-изразен в зоната на малки натоварвания. Увеличението на мощността е още по-малко: от сила 2-3%, освен това, в зоната на малки и средни обороти. Но на високо - няма ефект … Всичко е ясно: с увеличаване на съотношението на компресия налягането в цилиндъра рязко се увеличава, този растеж провокира детонация, съответният сензор го улавя - и измества времето за запалване назад. Следователно мощността спада. И следователно теоретичният ефект е значително намален. Но температурата на изхода нараства и затова рискът от изгаряне на клапани и бутала с такъв двигател е много по-висок. Вторият начин е да намалите течовете. Да преминем от обратното: сравнете какво ще стане с характеристиката на момента, ако заменим пръстените, така че пропуските в тях да станат повече, да речем, два пъти. Те го направиха. За новия двигател - всичко е наред, за всички цилиндри компресията е 13, 2 … 13, 4 бара. За развалени пръстени с големи пропуски - 10, 8 … 11.1. И какво показаха измерванията на мощността? В зоната с ниска скорост мощността на повредения мотор леко падна, но когато 2500 оборота в минута преминаха, кривите на въртящия момент почти се сляха. Това е така, защото течовете от горивната камера към картера, които трябва да намалят мощността, се забелязват само при ниски обороти, а при високи тяхната маса рязко намалява за един цикъл, защото с намаляване на времето на цикъла с увеличаване на скоростта на коляновия вал, времето на изтичане също намалява, Компресията се увеличи рязко, но мощността не. Заедно със сгъстяването, детонацията се събуди и времето за запалване трябваше да бъде изместено назад. И влияе повече на властта.
2 няма авторски права
Без компресия - веднага до kapitalku: третата приказка
Обикновено механик, който намери ниска компресия, веднага декларира: "Двигателят е износен, необходим е капитал." Всичко ли е толкова ясно? Разбира се, че не! За аргумента можем да посочим двадесет възможни причини за намаляването на компресията. Има проблеми с механизма за разпределение на газа, механични или термични повреди на частите на двигателя и коксуването на буталните пръстени. И само един от тях ще бъде свързан с катастрофално износване на двигателя. Важно е да можете да разграничите тези причини, да разберете степента на тяхната опасност и да знаете методите за справяне с тях. Но това е темата на отделна статия.
Колкото по-висока е компресията, толкова по-добре: четвъртата приказка
Често от апологети за различни добавки човек трябва да чуе как компресията скочи след следващата обработка на двигателя. Растеж до 15 бара, до 17 бара! Но трябва да имаме предвид, че в нормално състояние, дори и да възстановим пропуските в състоянието на нов двигател, компресията не може да бъде постигната над стандартното. Откъде са дошли номерата? Обикновено на разглобен двигател се вижда, че горивната камера след обработка е обрасла с неразбираемо какво и в резултат на това обемът на компресионната камера е намалял. Но тези отлагания нарушават отделянето на топлина от горивната камера. Оттук и детонацията, запалването и т.н. Така че не се налага безпрецедентно увеличаване на компресията, за да се радвате, а по-скоро. Промяна в специфичния разход на гориво при фиксирани обороти (2500 об / мин) в две версии на двигателя - основен и с пръстени, при които пропуските са увеличени. Компресията е спаднала, но по отношение на консумацията е забележима само при ниски натоварвания.