Logo bg.rotaautoservice.com

Subaru 360: малкият принц

2024

Съдържание:

Видео: Subaru 360: малкият принц

Видео: Subaru 360: малкият принц
Видео: Triplets: Vintage Subaru 360 Young SS's 2024, Март
Subaru 360: малкият принц
Subaru 360: малкият принц
Anonim

Subaru 360

Subaru 360
Subaru 360

Subaru 360 Subaru 360

Лошите провинциални къщи се заливат една с друга - сякаш се прегръщат, за тях е по-лесно да се изправят срещу страховития и непредсказуем океан. Европеецът, който за пръв път дойде в страната на ниски, стройни (борците за сумо не се броят), но упорити и трудолюбиви хора, със сигурност е очарован от странни закуски на малки чинии. За техния костюм - малки, но почти като външни дървета с необичайно име за руското ухо, „бонсай“… Този „Субару“е типично дете на своята страна. И времето си.

ТЕАТЪР НА МИНИАТУРИТЕ

Смешно е да сравняваме Subaru-360 с почти същата възраст като нашия ZAZ-965. Запорожецът с дължина 3330 мм надхвърли японците с 335 мм. Основата на „Subaru“е само 1800 мм - 223 мм по-къса от 965-та. А общото тегло на Subaru е 640 кг, вече с 325 (!) Кг по-малко от това на съветски автомобил. Като цяло нашето е ускорение!

Subaru 360

Subaru 360
Subaru 360

Subaru 360 Subaru 360

Япония в средата на 50-те години беше затворена и никак не богата страна. Но една от основните индустрии, предназначена да повиши нивото на производството, а оттам и доходите на гражданите, вече се е превърнала в автомобилната индустрия. И тук е инженерният концерн "Fuji Heavy Industries", който се занимава по-специално с авиацията, след като няколко прототипа решиха да направят народни мини. Първият сериен "Subaru-360" излезе от портите на завода на 3 март 1958 г.

Довършителните работи не са богати, но спретнати. При кацане най-трудното е да пришиете краката между фотьойла и арката на колелото. Седейки се почувствах доста поносим

Отделка небогатая, но аккуратная. При посадке самое сложное - заправить ноги между креслицем и аркой колеса. Усевшись, чувствовал себя вполне сносно
Отделка небогатая, но аккуратная. При посадке самое сложное - заправить ноги между креслицем и аркой колеса. Усевшись, чувствовал себя вполне сносно

Довършителните работи не са богати, но спретнати. При кацане най-трудното е да пришиете краката между фотьойла и арката на колелото. Седейки се почувствах доста поносим. Довършителните работи не са богати, но спретнати. При кацане най-трудното е да пришиете краката между фотьойла и арката на колелото. Седейки се почувствах доста поносим.

Машината концептуално напълно отговаря на много европейски колеги - мотор с въздушно охлаждане, разположен отзад. Вярно, най-популярните в Европа, Volkswagen-Beetle и Fiat-500 бяха оборудвани с четиритактови двигатели. Но двутактовите, например в Германия, бяха достатъчни.

Японците обаче облагородиха двуцилиндровия мотоциклет, всъщност агрегат с устройството, гордо наречено „Субаруматик“. За разлика от познатите съветски мотоциклети, японецът сам приготви смес от бензин и масло. Съставките се изсипваха в различни контейнери.

Спидометър гордо маркиран в мили! Той обаче е много подобен на този на 965-и запорожец

Спидометр гордо размечен в милях! Однако он очень похож на тот, что у 965-го «Запорожца»
Спидометр гордо размечен в милях! Однако он очень похож на тот, что у 965-го «Запорожца»

Спидометър гордо маркиран в мили! Той обаче е много подобен на този на 965-и запорожец. Спидометър гордо маркиран в мили! Той обаче е много подобен на този на 965-и запорожец.

Заедно с двигателя работеше четиристепенна скоростна кутия с трансмисия (0, 806). Не е много вярно, обаче е ясно защо се нуждае от това бебе с двигател с 25 конски сили. Според паспорта максималната скорост е 110 км / ч, а круизът гордо посочен в брошурата е 80 км / ч. Оказва се, "Subaru-360" - кола за бедните? Изобщо не!

СМОК ЯПАН

Язденето на това бебе е много по-лесно от яденето с клечки за пръчици (въпреки че в действителност дори пръчките са проста материя). Първото впечатление е, че тези мънички дръжки, врати, лостове са уплашени на пипане. Но да се качите в колата е само малко по-трудно, отколкото в споменатия Запорожец. Най-изненадващото: можете да живеете дори отзад. Но в началото е страшно да влезете там: как тогава да го свалите? Е, отпред, свиквайки с него, обикновено са разположени дори индивиди на напълно не-японска физика.

Всички контроли са направени на принципа „никъде не е по-лесно“

Все органы управления сделаны по принципу «проще некуда»
Все органы управления сделаны по принципу «проще некуда»

Всички контроли са направени на принципа „никъде не е по-лесно“. Всички контроли са направени на принципа „никъде не е по-лесно“.

Шегата за „капка бензин и капка масло“не идва от главата. Между другото, той е и характерна мъгла-бутане.

Но тази играчка е на път! И е лесно да стартирате, а предавките на трансмисията са избрани така, че да има усещане за съвсем нормална динамика. Поне очаквате много по-детско поведение от това бебе.

За студен старт, в допълнение към въздушния амортисьор, се използва лост за обогатяване на сместа

Для холодного пуска помимо воздушной заслонки пользуются рычажком обогащения смеси
Для холодного пуска помимо воздушной заслонки пользуются рычажком обогащения смеси

За студен старт, в допълнение към въздушния амортисьор, се използва лост за обогатяване на сместа. За студен старт, в допълнение към въздушния амортисьор, се използва лост за обогатяване на сместа.

Японските дизайнери очевидно се опитаха да направят автомобила възможно най-удобен в движение. Да, въпреки 10-инчовите джанти и основа от 1800 мм! Независимите окачвания на торсионни бара осигуряват доста прилично каране. Но разбира се, всичко работи на пътя. Тези от японската провинция, както знаете, се различават от магистралите само по ширина. Е, това, което още наричаме пътища, е трудно да се обясни на японците, дори да е научил чуждия му език.

Воланът не е лек, а лек. Но на тази машина нейната „безтегловност“изобщо не е досадна, а се възприема като функция, която хармонизира добре с всичко останало. Спирачките, разбира се, са без усилвател (и какво трябва да засиля?), Но всяко колело има собствен цилиндър на предните колела.

Най-голямото устройство на панела subarika е приемникът Clarion

Самый большой аппарат на панели «субарика» - приемник «Кларион»
Самый большой аппарат на панели «субарика» - приемник «Кларион»

Най-голямото устройство на панела subarika е приемникът Clarion. Най-голямото устройство на панела subarika е приемникът Clarion.

Така че виждам как при съвсем приличните 70–80 км / ч по тясната, но гладка писта на Subaru японското семейство щастливо кара семейството някъде към парка през уикенда.

Японски? Не само това!

ОТ ПЪРВИ ЗВЕЗДИ

През 50-те години на миналия век се знае малко повече за автомобилите, произведени в Страната на изгряващото слънце извън нейните граници, отколкото за японската култура от онова време. Да речем, през 1958 г., когато започна производството на Subaru 360, по-късно станал световноизвестен Акира Куросава, пусна филма „Малки три мъчилки в скрита крепост“, който беше малко известен днес, а младият писател Кензабуро Ое спечели литературната награда, наречена на Рюносуке Акутагава, която скоро стана много популярна в родината. Колко извън Япония знаеха (или сега знаят) за това?

Ако наистина трябва да отидете, ще се покатерите на такъв диван

Если по-настоящему нужно ехать, залезешь и на такой диванчик
Если по-настоящему нужно ехать, залезешь и на такой диванчик

Ако наистина трябва да отидете, ще се покатерите на такъв диван. Ако наистина трябва да отидете, ще се покатерите на такъв диван.

Междувременно упоритото дете „Subaru” наклони линията си. Първите 73 коли са изнесени в Австралия през 1961г. И тогава се случи невероятното: автомобили започнаха да се купуват в САЩ! Между другото, колата, с която имах възможност да разговарям, с лявото задвижване, пуснато през 1969 г., е от там. Бих искал да се срещна с американец, който купи това чудо преди четири десетилетия. Вероятно големият беше оригиналът! С малко усилия, тази кола може да бъде повдигната, ако не в багажника на някакъв „Pontiac” в пълен размер по американски стандарти, то в задната част на пикапа на фермата - със сигурност.

Всъщност това не е багажникът, а отделението за батерията, крик и резервно колело

Фактически это не багажник, а отсек для аккумулятора, домкрата и запаски
Фактически это не багажник, а отсек для аккумулятора, домкрата и запаски

Всъщност това не е багажникът, а отделението за батерията, крик и резервно колело. Всъщност това не е багажникът, а отделението за батерията, крик и резервно колело.

Смях, но до 1971 г., когато историята на Subaru 360 приключи, в САЩ бяха продадени около 10 000 автомобила. В мащаба на местния пазар, разбира се, зилч, но ако вземем предвид, меко казано, конструкция, която не е тривиална за Щатите, то има доста малко. Защо да не превърнем просяк в принц?

Двуцилиндровият мотор е сравними по размер с корпуса на въздушния филтър

Двухцилиндровый моторчик размерами сравним с корпусом воздушного фильтра
Двухцилиндровый моторчик размерами сравним с корпусом воздушного фильтра

Двуцилиндровият мотор е сравними по размер с корпуса на въздушния филтър. Двуцилиндровият мотор е сравними по размер с корпуса на въздушния филтър.

Нещо повече, разпространението по света на шест звезди на Субаровски, които се гърчат тук на капака на багажника (или по-скоро - отделение за резервно колело и крик), започна с тази нелепа трохи. С подобни бъгове японците още през 60-те години ясно доказаха: един микрокаран може да бъде доста удобен, рационално подреден, спретнато завършен и лесен за управление и, което е важно, надежден.

9

Image
Image

Този почти 45-годишен Subaru е доста жив. Спукайки опонент на бутане и малко нахално издухва синкав дим, той като малко куче, което е старо кученце, е нетърпелив за много по-дълго пътуване, отколкото можем да си позволим. Въпреки че е малък, той със сигурност не е глупав и не е безпомощен. И той може да се счита за заслужен принц, но не горд и арогантен, а трудолюбив, добронамерен и весел.

12

Image
Image

ДЕЦА ГОДИНИ ДО "SUBARU" -ЧАСТА

Производството на Subaru-360, първият автомобил на компанията, започва през 1958 г. Машината беше оборудвана с двуцилиндров двутактов двигател с мощност 25 конски сили с обем 360 см³. По-скъпата версия на Young SS беше оборудвана с двигател 423 см³, който развива 36 к.с. Четиристепенна скоростна кутия с овърдрайв.

11

Image
Image

На базата на Subaru-360 са произведени комби, миниван и камион. До 1971 г. са произведени около 392 000 автомобила. Наследник на 360 беше Subaru-R2.

Препоръчано:

Нов

Renault Logan Stepway: 5 плюса и 2 функции, с които да свикнете

Поредният крос-седан навлиза на руския пазар. В рядка форма фактор сега играе Renault Logan Stepway. Той има всички предимства на обичайния Logan, но той се сдоби и с нови

Прочетете Повече
Колко дълго ще продължи моята Solaris без MOT?

Преди седем години „сладка двойка“- Hyundai Solaris и Kia Rio нахлу на вътрешния пазар на автомобили. Съществуват легенди за надеждността на автомобила. В статията се знае дали е мит или не

Прочетете Повече
Трябва ли да премина към 92-ра? Експеримент ZR

Експертите от статията провериха как се променят характеристиките на автомобила при използване на различни видове бензин - AI-92 (приемливо), AI-95 (препоръчително) и скъп AI-100. Присъда: в резервоари с машини със структурно прости двигатели, за които производителят позволява използването на AI-92, е необходимо да се излее

Прочетете Повече
Избор На Редактора
Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня