ZIM набира скорост бавно и плавно. Като подходящ автомобил от този клас. ZIM набира скорост бавно и плавно. Като подходящ автомобил от този клас. В днешна Москва му е неприятно. И не само защото има малко безполезна суета и груба съкрушителност. Той, за разлика от столицата, не загуби лицето си, не обрасъл с безвкусни декорации. Най-доброто време за пътуване до ZIM е ранната събота сутрин. След това можете да останете там, където малко се е променило за шест десетилетия, и спокойно да си спомните как беше.
Това е първата кола на Газов с елен на емблемата и последната, на чието име беше шифровано името на Молотов. Съкращението ZIM, за разлика от разбираемото, макар и не много харесвано от името „водач на всички народи“„Победа“, звучеше като прякор. Между другото, името Молотов е и партиен псевдоним. Точно когато ЗИМ се подготвяше за производство, Молотов беше отстранен от поста министър на външните работи, а жена му по правило беше изпратена в лагера. Но Молотов все пак остана в президиума на ЦК, а заводът и новата кола не загубиха буквата М. Такива са уроците по лингвистика.
Вляво от волана е огромен лост за ръчна спирачка. Тук не можете да забравите за него: кола с течен съединител може да се търкаля, дори ако предавката е включена! Вляво от волана е огромен лост за ръчна спирачка. Тук не можете да забравите за него: кола с течен съединител може да се търкаля, дори ако предавката е включена!
Моделът, който в съветската автомобилна йерархия зае мястото между Победа и ЗИС-110, започва да се проектира през 1948 г. под ръководството на главния дизайнер А. Липгарт. Всичко за всичко отне по-малко от две години и половина. Големият седан се основаваше на серийни агрегати и единици Victory, а двигателят (вградени шест) не беше точно, но все пак копие на двигателя Dodge-D5 и се произвеждаше в Горки от 1940 година. За седемместен пътнически автомобил той беше принуден да достигне 90 к.с. доста прилично по това време.
Основният проблем беше тялото. Според каноните от онова време трябвало да бъде рамка на автомобил с основа 3200 мм. Говореше се, че Липгарт в министерството настоятелно препоръчва просто да копира Buick. Но създаването на рамкова структура би удължило процеса на проектиране и усъвършенстване. Да, и 90 к.с. За толкова тежък автомобил явно не беше достатъчно. Липгарт и водещият дизайнер на ГАЗ-12 Юшманов се осмелиха да напуснат носещата конструкция - и в крайна сметка спечелиха. Машината с тегло само 1840 кг имаше прилична динамика.
На 7 ноември 1948 г. трети прототип излетя за празнична демонстрация в Горки. И три месеца по-късно, на 15 февруари 1949 г., ZIM е показан на ръководството на страната. Серийното производство започва през 1950г. Липгарт получи петата награда на Сталин за GAZ-12 и веднага бе изпратен по меката връзка към Урал - главният конструктор на фабриката за камиони в Миас. Инженерът си спомни провала с ранната версия на Victory, която, подобно на почти всичко по онова време, беше създадена в луд прилив. Времената бяха далеч от вегетарианските.
ДО МИНИСТЕРСТВОТО - И ДОМА
ZIM е почти перфектен тренировъчен автомобил. Можете да хвърляте съединителя, рядко да сменяте предавки и да използвате първия само при стръмни изкачвания и при особено трудни условия. Течният съединител в трансмисията осигурява плавен старт и движение. Устройството, по-просто от преобразувателя на въртящия момент, елиминира твърдата връзка между двигателя и съединителя, така че колата не застоя по време на остра работа на педала. В САЩ обаче вече бяха на мода пълноценни автомати, но най-евтините модификации с ръчни скоростни кутии също често бяха оборудвани с течни съединители. Е, за СССР такъв дизайн изобщо беше пробив.
За тези години набор от инструменти в ZIM е стандартен. За тези години набор от инструменти в ZIM е стандартен.
Така че дори един не много опитен шофьор (те не са поставяли такива хора на ZIMs) не го смущаваше с ритници на лидер, отразяващ съдбата на страната и хората. Разбира се, на първо място колите паднаха на длъжностни лица, но GAZ-12 беше продаден и на частни собственици - за приказните 40 000 рубли по това време. Учителят в училището получи около 900 рубли, млад, току-що завършил научен сътрудник, около 1100.
Независимо от това, ZIM са закупени за лична употреба - от изтъкнати учени, литературни и художествени работници в длъжности и заглавия, които обаче не би трябвало да са личен автомобил от държавата. В едно от интервютата известният драматург и сценарист, един от основните автори на московския съвременник Виктор Розов, спомена ZIM. Най-често личните GAZ-12 са били управлявани от наети водачи. Характерна е ролята на изпълнителния седан в съветското кино от 50-те години. Във филма "Различни съдби" професор и известен композитор се транспортират до ZIM; в "Обикновения човек" известният певец е собственик на колата, а наетия шофьор я управлява. В тази картина се движи и елегантна дама, пратеник на лесна демократизация от втората половина на 50-те години.
Въпреки факта, че диванът на водача не се движи, почти всеки шофьор ще се настани удобно на него, като се адаптира. Може би само много много високо ще бъде претъпкано. Но отзад - малък апартамент! Огромен и мек, като перо на баба, диван плюс чифт сгъваеми седалки за каишка. Ако ги премахнете, разстоянието между диваните е просто огромно. Един от собствениците на ZIM ми каза, че в кабината е взел бебешка количка, без да се разглобява.
Но дойде много по-късно. Отначало в GAZ-12 седяха сериозни мъже в сиви шапки или каракули. Имаха какво да мислят, седнали на просторен диван. Наоколо няма по-малко врагове и международната ситуация традиционно е трудна. През август 1949 г. СССР изпробва първата си атомна бомба. В отговор президентът на САЩ Труман през януари 1950 г. нареди създаването на водород. Ръководството на СССР сериозно планирало как да защити поне столицата от ядрени бомбардировки. На мнозина му се стори: началото на световна война беше въпрос на месеци. И тази, която се отприщи в Корея, е нейният пролог.
Курсът на дългата основа ZIM е изключително мек, успокояващ. Дори да пропуснете препятствие, няма да смущавате особено пътника. Но спирачките без усилвател изискват предпазливост и внимание. Единственото, което дизайнерите биха могли да зарадват в тази система, бяха чифт работещи спирачни цилиндри отпред. Между другото, за първи път в съветска кола. Но според съвременните стандарти забавянето на ZIM е бавно, колата се държи като приземен, не иска да излезе от хибернация. Ускорението също е далеч от модерното, но такава е цената за изглаждане на резки течно съединение. В началото не е лесно да се адаптирате към радиуса на завъртане на машина с дължина над 5, 5 м, а също и с повече от три метра основа. Необходимо е да се опита така, че от първия път, тихо бучене на „шестица“на долния клапан, правилно и точно да доставите ZIM до внушителния вход между величествените колони. В близост до такива входове колата изглежда най-хармонично. Страната, която само преди пет години излезе от опустошителна война, се гордееше с нови фабрики, научни институти, високи сгради - и такъв автомобил.
И ТИ ИЗЛЕЗВАШ В ЗИМАТА
GAZ-12 се произвеждаше в скромни количества - малко над две хиляди годишно. Но обикновените смъртни, които не са надарени нито с власт, нито с чинове, биха могли да се присъединят към красивото в зимно такси. Цената на пътуването обаче беше един и половина пъти по-висока, отколкото в "Победата", но в голямата кола бяха седнали цели шест пътници. И ако намерите добронамерен шофьор и направите място, тогава повече.
Особено много ZIMs се появиха в такси след 1956 г. (тук, между другото, тазгодишната кола), когато Никита Сергеевич, който не беше последният от нашите лидери, започнал борбата с привилегии, взе ZIMA от длъжностни лица.
Луксозните съветски седани, създадени по време на ерата на „антинародните конспирации“и подготовката за война, оцеляха на конвеера до Двадесетия конгрес, Световния фестивал на младежта и студентите, проведен в Москва, раждането на филми и спектакли, безпрецедентни от смелостта и дори до известната американска изложба в Соколники. Разбира се, през 1959 г., когато съветските хора успяха да живеят, за да видят постиженията на отвъдморските автомобилни индустрии, ZIM на фона на задграничните „крайцери“с техния аерокосмически дизайн и мощни мотори изглеждаше като дядо в непромокаем миришещ костюм на молци. Но съветската индустрия вече е произвела ЗИЛ-111, а "Чайката" ГАЗ-13 е на път да се появи …
Малки седалки със страпон най-често се използват в такситата. Малки седалки със страпон най-често се използват в такситата.
Но остарял, изглежда, ZIM чакаше нов, необичаен живот. Все още не се превръща в олдтаймер, той си остава престижен. Въпреки факта, че с началото на ерата "Жигули" стана по-трудно да се управлява ГАЗ-12, колите на вторичния пазар в никакъв случай не са евтини и все още се гледаха с уважение. А върху собствениците им - с различни чувства. Характерна е ролята на GAZ-12 в популярната серия от 70-те години „Експертите провеждат разследване“. Водачът на банда разбойници се скара с най-младия и нахален съучастник за показния лукс: „И вие пътувате към ЗИМАТА! Не можеш да караш Жигули като всички останали? “През последните четири десетилетия ZIM стават още по-престижни и по-скъпи. Не е лесно да се влее в плътен московски поток дори и в почивен ден. Вярно, много шофьори търпеливо пропускат. Тогава те изпреварват, но гледат на небрежния черен седан с благоговение, като на пенсиониран, но все пак смел генерал или възрастен уважаван артист …