Toyota Auris
Toyota Auris Toyota Auris
Как ви харесва този съвет: „Вземете кръговото движение и след това вземете третия изход към улица Scheipshitrier“? Стандартната навигация, която ме водеше по крайбрежието на Португалия, започна да дразни. Системата се забави и се обърка на размяна, а гласовите напътствия игнорираха нормите на руския език. Имената на португалските улици, които са нелепи за ушите ни на електронния навигатор, са извиними, но думи като „влизай“са твърде много.
"Toyota-Auris" в базата, с 1, 3-литров двигател и механика, струва 735 000 рубли. Версия с 1.6 литров двигател ще струва поне 774 000 рубли, а версия с вариатор струва от 814 000 рубли
"Toyota-Auris" в базата, с 1, 3-литров двигател и механика, струва 735 000 рубли. Версия с 1.6 литров двигател ще струва поне 774 000 рубли, а версия с вариатор струва от 814 000 рубли. "Toyota-Auris" в базата, с 1, 3-литров двигател и механика, струва 735 000 рубли. Версия с 1.6 литров двигател ще струва поне 774 000 рубли, а версия с вариатор струва от 814 000 рубли.
Новата "Toyota-Auris", за нищо, което говори с акцент, е млада дама със завидни външни данни. Формите му са плод на творчеството на европейския център за дизайн на компанията. Международният екип, трябва да кажа, успя: Възхищавам се на Toyota.
Предният надвес е нисък. Още малко и бутилка вода с височина около 200 мм опира до пластмасата на бронята. Нищо чудно: просветът е намален с 10 мм (140 мм)
Предният надвес е нисък. Още малко и бутилка вода с височина около 200 мм опира до пластмасата на бронята. Нищо чудно: просветът е намален с 10 мм (140 мм). Предният надвес е нисък. Още малко и бутилка вода с височина около 200 мм опира до пластмасата на бронята. Нищо чудно: просветът е намален с 10 мм (140 мм).
Но зад разстоянието е повече от достатъчно
Но зад разстоянието е повече от достатъчно. Но зад разстоянието е повече от достатъчно.
В сравнение с предишното поколение новостта е по-ниска с 55 мм, просветът е намален с 10 мм. Под дъното в областта на картера, отстрани, в резервоара за гориво, бяха поставени пластмасови щитове. Всичко това позволи не само да се намали шума в кабината, но и да се намали коефициентът на съпротивление до 0, 28 (по-рано Cx беше 0, 29). И така, колата стана по-икономична.
10_no_copyright
Всички таблици се отварят в пълен размер с едно кликване на мишката.
За удобство на водача и пътниците, седалките са спуснати с 40 мм, а наклона на кормилната колона е променен на 2 °. По-удобно е да седите. Фотьойли - с обичайната странична опора за автомобил от този клас и големи ходове на регулиране на височина и дължина. Вярно, подлакътникът е тесен. При интензивното таксиране пречи на високите шофьори. Накрая се появиха автоматични затварящи врати за всички врати, но само в най-скъпата версия.
Салон без излишъци, но добро качество. Качеството на материалите и изработката е на върха
Салон без излишъци, но добро качество. Качеството на материалите и изработката е на върха. Салон без излишъци, но добро качество. Качеството на материалите и изработката е на върха.
Предният панел (между другото, формата му е обикновено японска) представлява набор от противоречия. Горната част е от хубава мека пластмаса, а долната - от дъб. Добър цветен дисплей, който показва навигационната карта и изображението от камерата за обратно виждане. Но защо мъничкият екран на часовника, разположен точно отгоре? Старомоден. По-тесните гърбове направиха възможно издълбаването на 20 мм за краката, седнали отзад, почти плосък под - като намек: трима ездачи няма да се почувстват наранени.
Задната възглавница е доста дебела. Гърбът може да бъде разположен в пропорция 60:40. На вратата са автоматични клавиши за прозорци на захранването
Задната възглавница е доста дебела. Гърбът може да бъде разположен в пропорция 60:40. На вратата са автоматични клавиши за прозорци на захранването. Задната възглавница е доста дебела. Гърбът може да бъде разположен в пропорция 60:40. На вратата са автоматични клавиши за прозорци на захранването.
Спрете да я гледате, нека се покаже в действие! На мое разположение "Auris" с 1.6-литров двигател с мощност 132 к.с. и „механика“. Колата не е за динамично каране. В началото на хода съединителят е празен, хваща се по-близо до края. Неудобно. И моторът не се дърпа от дъното. Няколко пъти по време на освобождаването на съединителя педалът на спирачката докосна ръба на багажника. На други марки не спазват това. Очевидно са го превишили в опит да направят педала по-компактен.
Просто и вкусно. Дизайнът на таблото е интересен и едва ли бързо ще се отегчи. Вечер синкавата подсветка не дразни очите
Просто и вкусно. Дизайнът на таблото е интересен и едва ли бързо ще се отегчи. Вечер синкавата подсветка не дразни очите. Просто и вкусно. Дизайнът на таблото е интересен и едва ли бързо ще се отегчи. Вечер синкавата подсветка не дразни очите.
Характерът на автомобила не пасва на външния вид. Това е още по-обидно, защото кормилното управление е перфектно настроено. Дланите с удоволствие държат волана. С отлична обратна връзка, той ясно отговаря на всяко движение на ръката. Дрифтът на електрониката изгасва доста рано, в семейна кола трябва да е така. Цял набор от „ангели-пазители“- усилвател за аварийно спиране, система за стабилна посока, система за разпределение на спирачните сили - е налице тук.
В багажника има рафт, който може да се повдигне с помощта на скоби. Ще се окаже нещо като мецанини
В багажника има рафт, който може да се повдигне с помощта на скоби. Ще се окаже нещо като мецанини. В багажника има рафт, който може да се повдигне с помощта на скоби. Ще се окаже нещо като мецанини.
По време на теста почти свикнах с „японците“, родени в Европа. Готов съм да си затворя очите за някои неща. Но за щастлив съвместен живот нямах достатъчно емоции зад волана, които така очаквате от тази красота!
НЕ ЗА НАС
Toyota Auris също се произвежда с хибридно задвижване, подобно на едно движение на Prius, което е популярно в Япония и САЩ. Автомобилът се произвежда с хечбек и каросерии на комби.
3
Под качулката 1, 8-литров двигател е сдвоен с електрически мотор. Обща мощност - 136 к.с. при 5200 об / мин Батериите са разработени от Panasonic EV Energy Co., съвместно предприятие с Matsushita Electric, известно на клиентите като Panasonic. За да спести място, тяговата батерия беше поставена под възглавницата на задния диван. Поради това, по отношение на обема на багажника, хибридните модификации не губят бензино-дизеловите колеги. Уви, в Русия хибридните Auris няма да продават.