Dacia logan
Dacia Logan Dacia Logan
Нов Renault Logan: първо пробно шофиране
Ново поколение или рестайлинг? Обаче каква разлика! Сегашният потребител се интересува повече от това как са се променили експлоатационните характеристики и външният вид на движението, отколкото от дизайна на каросерията или двигателя. Поради това новостта остана със същото пълнене - доказаната платформа B0 и леко модернизирана (главно благодарение на материалите) силова структура на тялото, което прави обвивката му по-привлекателна.
Оказа се хубаво, особено в сравнение с онова грозно патенце, което видя бял свят преди почти десетилетие. В същото време се предполагат свързани характеристики и най-важното - нито капка претенциозност, присъща на някои бюджетни модели, които се опитват да представят жителите на по-скъп сегмент.
На купувачите ще бъдат предложени няколко варианта за интериора. В самия бюджет няма електрически задвижвания, допълнителни декоративни елементи. Дори вместо дръжки на вратите - удар
На купувачите ще бъдат предложени няколко варианта за интериора. В самия бюджет няма електрически задвижвания, допълнителни декоративни елементи. Дори вместо дръжки на вратите - удар. На купувачите ще бъдат предложени няколко варианта за интериора. В самия бюджет няма електрически задвижвания, допълнителни декоративни елементи. Дори вместо дръжки на вратите - удар.
Предната част обаче беше променена не само в името на естетиката, но и в грижата за пешеходците. За да смекчат евентуален удар, разработчиците проведоха множество компютърни изчисления, като избраха оптималната форма и твърдост на бронята и качулката. Те също се погрижиха за ездачите: те са защитени от тяло с по-здрава клетка за безопасност. Стана по-спокойно за малките пътници. Сега в детската седалка „Logan“на задната седалка може да се фиксира с „isofix“. Чудя се как тези усилия ще бъдат оценени от тези, които тестват колите по методологията на EuroNCAP.
В осветителното оборудване бяха вградени течащи светлини, които светват след стартиране на двигателя. За европейския пазар в списъка на основното оборудване е включена система за стабилизиране. Бих искал да вярвам, че за руските автомобили ще се предлага поне като опция.
В горната версия - хубави вложки и кожена гарнитура, аксесоари с пълна мощност, мултимедия със 7-инчов сензорен екран
В горната версия - хубави вложки и кожена гарнитура, аксесоари с пълна мощност, мултимедия със 7-инчов сензорен екран. В горната версия - хубави вложки и кожена гарнитура, аксесоари с пълна мощност, мултимедия със 7-инчов сензорен екран.
ЕВРОПЕЙСКИ РЕМОНТ
Докато получавах работа на шофьорското място, аз се хванах да мисля: няма усещане за пълна скромност, което постоянно възникваше в стария Логан. Всичко беше наситено с аскетизъм, в допълнение към безличен дизайн и прости материали. Дори в конфигурации от най-висок клас, аз все още се чувствах като дете от голямо семейство, опитвайки се да избухна в хора.
И дизайнерите, и ергономистите работиха върху новия интериор. Стана по-удобно да се използва отопление и вентилация - долната част на централната конзола, върху която са разположени контролите, вече не се „отвръща“от водача. Елиминиран един недостатък, но се появи друг: показалците на дръжките стават видими само когато включите фаровете и осветлението на инструмента.
Инструментният панел на дизеловите версии обикновено се разпознава по късата скала на тахометъра. Това правило не се прилага за Logan. Подобно желание да спестите пари вече предизвиква усмивка
Инструментният панел на дизеловите версии обикновено се разпознава по късата скала на тахометъра. Това правило не се прилага за Logan. Подобно желание да спестите пари вече предизвиква усмивка. Инструментният панел на дизеловите версии обикновено се разпознава по късата скала на тахометъра. Това правило не се прилага за Logan. Подобно желание да спестите пари вече предизвиква усмивка.
Коригирано регулиране на външните огледала: джойстикът беше преместен от под ръчната спирачка към арматурното табло, по-близо до вратата на водача. Изгледът отзад е по-добър - рамката на вратата вече не покрива дясното огледало. Те искаха да прехвърлят сигналния бутон на волана и бутоните на прозореца на вратата, но икономистът, който минаваше, спря творческия импулс, посочвайки оценката. Какъв жалко! Колко пъти видях новоизработените собственици на „Логаните“, които безполезно удрят волана с длан, опитвайки се да предотвратят опасна ситуация. Господа, разработчици, наистина ли не хълцате за клаксон на превключвателя на кормилната колона?
Навигацията със сензорен екран и круиз контрол бяха единствените неща, които можете да спестите. Все пак моделът остава в бюджетната ниша и те далеч не са от съществено значение. А навигацията на пълен работен ден вероятно ще излезе по-скъпа от много преносими устройства. Въпреки че маркетолозите от Renault вярват в сърцето си, че скъпите версии на Logan ще заменят Symbol, което напусна някои пазари (включително руския), чиито клиенти са по-взискателни и придирчиви.
Който нарече дизайна на новия Logan скучен и безличен, едва ли е искрен. Погледнете например бутоните между каналите, наподобяващи формата на емблемата на Dacia. Интересното е, че на руските автомобили те ще се превърнат в ромб? Сензорният екран Media Nav е заимстван от своите сестри модели, Ложи и Докери
Който нарече дизайна на новия Logan скучен и безличен, едва ли е искрен. Погледнете например бутоните между каналите, наподобяващи формата на емблемата на Dacia. Интересното е, че на руските автомобили те ще се превърнат в ромб? Сензорният екран Media Nav е заимстван от своите сестри модели, Ложи и Докери. Който нарече дизайна на новия Logan скучен и безличен, едва ли е искрен. Погледнете например бутоните между каналите, наподобяващи формата на емблемата на Dacia. Интересното е, че на руските автомобили те ще се превърнат в ромб? Сензорният екран Media Nav е заимстван от своите сестри модели, Ложи и Докери.
Турбокомпресор
Новият трицилиндров бензинов двигател с обем от само 0, 9 литра (макар и с турбо) може да бъде разпознат без отваряне на капака. Излъчва се от вибрации, предавани на волана и копчето на зъбното колело. Усещате ги в движение: те не позволяват изтичане не само до крайниците, но и до петата точка, разклащайки възглавницата на седалката при преходни условия. Не се притеснявайте, този бюджетен масаж е включен в цената.
Усещането е, че новодошълът е малко по-слаб от 1, 6-литровия шестнадесет-клапан - най-горната единица на сегашните руски „Logans“. Вярно е, че неговите 90 „коня“са затегнати в по-тесен работен диапазон: той започва да се върти весело с около 2000 оборота в минута и след 5000 ще изсъхне. Това е достатъчно за уверено изпреварване, но феновете на активното шофиране едва ли ще харесат мотора.
Руските „логани“едва ли ще бъдат много различни от европейските. Може би те ще сменят броните, решетката на радиатора и абсолютно точно емблемата. Най-вероятно гамата на двигателите в началото няма да се промени и началната цена ще бъде близка до 350 000 рубли
Руските „логани“едва ли ще бъдат много различни от европейските. Може би те ще сменят броните, решетката на радиатора и абсолютно точно емблемата. Най-вероятно гамата на двигателите в началото няма да се промени и началната цена ще бъде близка до 350 000 рубли. Руските „логани“едва ли ще бъдат много различни от европейските. Може би те ще сменят броните, решетката на радиатора и абсолютно точно емблемата. Най-вероятно гамата на двигателите в началото няма да се промени и началната цена ще бъде близка до 350 000 рубли.
Но купуват ли Логан за състезания? По-важното е, че кабината стана по-тиха. (Това е заслуга не само за по-модерен двигател, но и за по-добра звукоизолация.) В допълнение, малко повече от 5 литра на сто са обещани консумация. Научна фантастика? Не е иначе, защото при сравнително спокойно движение по крайградските магистрали средната цифра замръзна на около 6, 7 л / 100 км. Разговор с колеги - тези показатели са сравними.
Дали този мотор ще бъде отведен при нас, все още не се знае. Може би е по-добре маркетолозите да отложат пребиваването му в Русия и да оставят настоящите доказани стремежи под капака. Дори само защото турбо двигателят определено ще е по-скъп. Новакът е по-фин в експлоатация, а Логан е обичан и заради своята непретенциозност и неразрушимост. И ако някой е привлечен от вълшебната дума „турбо“, вземете го с дизелов двигател: те имат същата сила, но карат по-забавно и харчат по-малко средно с 30%. Дизелът обаче вече е по-скъп от бензина, а цената на версията на dCi ще бъде с около петдесет хиляди рубли по-висока. И така, за какво да харчите пари - от любов към дизеловия темперамент?
За да промените височината на възглавницата, трябва, както и преди, да издърпате лоста и в същото време да се изправите. Много неудобно! Регулиране на седалките на старите места, но накрая столовете станаха по-упорити: имаше странична опора за гърба и бедрата
За да промените височината на възглавницата, трябва, както и преди, да издърпате лоста и в същото време да се изправите. Много неудобно! Регулиране на седалките на старите места, но накрая столовете станаха по-упорити: имаше странична опора за гърба и бедрата. За да промените височината на възглавницата, трябва, както и преди, да издърпате лоста и в същото време да се изправите. Много неудобно! Регулиране на седалките на старите места, но накрая столовете станаха по-упорити: имаше странична опора за гърба и бедрата.
В поведението и маниерите на начинаещ много идва от стария Логан. Скоростите са изместени несъвършено, зоната за почистване на предното стъкло е малка. Но окачването изяжда всички неравности по пътя му и манипулирането не е задоволително. Разработчиците решиха да настроят малко кормилните характеристики: кормилото стана по-ясно в близо до нулата зона, по-малко нужда от управление в праволинейно движение, по-лесно е да настроите траекторията при малки ъгли на завъртане. Те се развеселиха и над спирачките - педалът стана по-информативен, а спирачният път, както заявиха специалистите на Dacia, намаля с метър. И цялостната звукоизолация се подобри - чуват се предимно аеродинамични шумове, вратите с багажника не се затръшват при звука на празна тенекиена кутия. Те не забравиха и за дребните неща: например, преместиха резервоара за миене по-близо до крилото - сега, доливайки фризера, не е нужно да бършете тялото с дрехи.
Веднъж в Русия, новият Logan, подобно на своя предшественик, ще промени емблемата на Dacia на Renault. Макар да няма официална информация за монтажното съоръжение, нивата на подстригване, цените. Но с почти абсолютна сигурност приемаме, че ще бъде AvtoVAZ, началото на производството е втората половина на тази година, а цените са сравними с текущите цени.
Една от най-забележимите и ценни промени на Logan е сгъваемата облегалка (не за всички версии). Наследството получи огромен багажен обем от 510 литра за този клас, както и удобен отвор с ширина 869 и височина 754 мм
Една от най-забележимите и ценни промени на Logan е сгъваемата облегалка (не за всички версии). Наследството получи огромен багажен обем от 510 литра за този клас, както и удобен отвор с ширина 869 и височина 754 мм. Една от най-забележимите и ценни промени на Logan е сгъваемата облегалка (не за всички версии). Наследството получи огромен багажен обем от 510 литра за този клас, както и удобен отвор с ширина 869 и височина 754 мм.
Чакането обаче не е дълго. Разберете дали е време за опашка. За новия "Логан" тя със сигурност ще се подреди.
РЕЗЕРВИ ЗА ИКОНОМИКА
Подобно на своите предшественици, Logan, Sandero и Stepway от второ поколение са изградени на една платформа, което позволява използването на до 80% от подобни компоненти. Освен това новите продукти имат и същата половина на тялото - от качулката до средния стълб, което намали разходите с 23%. В същото време, за да оптимизират дизайна възможно най-много, разработчиците се стремяха да намалят броя на частите до минимум. Така например Logan се състои от 1800 елемента, а много конкуренти имат един и половина пъти повече.
ЛИЦЕ СЪЩОТО
8
7
Едновременно с Logan, хечбекът Sandero и неговото производно с увеличен просвет на стъпалата навлизат на пазара. В новия облик последният изглежда не толкова като повдигнат хечбек, а по-скоро като малък кросоувър.
9
Въпреки че външно разликите са същите като преди: пластмасов комплект за тялото, покривни релси и оригинални колела, новата версия е с инч по-голяма от обичайната Sandero. Вътре те са братя близнаци, а при Logan сега имат много по-малко разлики - с изключение на дизайна на задната част на тялото и обема на багажника.
10
Две думи за героите: „Logan“е най-удобният, „Sandero“е по-интересен при работа, а най-добрата енергийна интензивност на висулките е „Stepway“.