БЯЛ ТОП, ЧЕРЕН ДОЛ
Трудно е да си представим автомобил, по-малко пригоден за състезания от 21-та Волга. Вярно е, че в годините на младостта си по света имаше много подобни седани - внушителни и просторни. Но на състезателните писти ги докарваха изключително рядко. В СССР „Волга“се състезаваше не само помежду си, но и с „московчани“, а на международни митинги дори се срещаха със спортни купета, пригодени изключително за скорост. Онези, които откриха вътрешни състезания през 21-те, никога няма да забравят вълнуващо зрелище: скърцащи гуми, банки, дълбоки дрейфи …
GAZ-21 "Волга"
Колата ми върви почти по същия начин, защото окачването тук е стандартно, въпреки че амортисьорите са видимо по-твърди от серийните. Но лекият и огромен волан просто има време да се върти. Но ние имаме тренировъчен режим, който изобщо не е характерен за битките на истински състезатели от 60-те, които в обикновения живот са били обикновени шофьори, таксиметрови шофьори и тестери.
През зимата на 1964 г. двама московчани-403 и три Волга влязоха в Монако, столицата на световния автомобилен спорт. GAZ-M-21 бяха боядисани в цветове, които станаха за известно време марковият газ за чуждестранни състезания. Прилича на училищна форма на физическо възпитание, но „Волга“в нея изглежда доста благородно.
На „Волга“на рали „Монте Карло“дойдоха екипажите Васкович - Доброволски (син на известния газов фотограф), Мосолов - Дегтярев и Тенишев - Дмитриевски. Те започнаха от Минск, който беше включен в списъка на градовете на традиционния за този конкурс „звезден лагер“. По покривите бяха разположени търсачи на прожектори, контролирани от навигатори. Почти за първи път те са използвали предпазни колани, на две коли - дори са внесени спортни седалки. Останалите 21-и бяха почти серийни. Дори зимни гуми се купуваха само в Реймс.
GAZ-21 "Волга"
Пръстенът на клаксона беше премахнат: без него е по-удобно бързо да завъртите волана. Лостът на четиристепенната скоростна кутия е в пода. Пръстенът на клаксона беше премахнат: без него е по-удобно бързо да завъртите волана. Лостът на четиристепенната скоростна кутия е в пода.
За да похарчите по-малко валута, поставете 150-литрови резервоари в багажника. Където е възможно, изтласкани части и инструменти. Те дори взеха фабричните гуми, които бяха взели със себе си - властите наредиха да не оставят нищо. Противниците, виждайки всичко това, извиха пръст в слепоочието. Как руснаците щяха да се състезават в планината с такъв товар, те не разбраха, защото обичайният двигател с 80 конски сили беше да тегли товара. Между другото, победителят в „Мини Купър“същата година Пади Хопкирк, който стартира с нашия от Минск, имаше 10 кг мощност на конски сили, а „Волга“- 17 кг.
ЩЕ СЕ ВЪВ ВОЛГА
Тази "Волга" е една от четирите, които бяха подготвени в Латвия вече по наше време в съответствие с изискванията на историческото рали Монте Карло. Там са разрешени само автомобили, които са участвали в легендарното състезание поне веднъж. Автомобилите, като цяло, не бяха далеч от прототипите от средата на 60-те години. Вярно, че двигателят е усилен до 112 к.с., а скоростната кутия от „двадесет и четири” е четиристепенна, с лост в пода. Родни, барабанни спирачки, но с хидравличен усилвател. Плюс модерни състезателни седалки, колани и функции за безопасност. Това са всички промени във „Волга“, стартирани в началото на миналата година, сред близо 300 участници в ретро ралито.
GAZ-21 "Волга"
Управляемостта остава същата, а скоростната кутия, от която не можете да я сглобите, е по-добре да не я принуждавате и да превключвате по-внимателно.
От прегряване барабанните спирачки според участниците в ралито бяха спасени от сняг. Въпреки че за охлаждане направи малки прорези в джантите и барабаните.
Можете да обвините Волга за много неща, но е честно. Той се държи според класическите канони на задвижването на задните колела. И това не ви позволява да се отпуснете. Красивият скип винаги може да завърши с разхлабен фураж дори на суха писта, а сняг и лед са често срещани в планините близо до Монте Карло. Е, характерът на спортистите обикновено е труден. И GAZ-21, каквото и да се каже някой, заслужава званието заслужен майстор на спорта.
НА СТАРИЯ ЛЕГЕНД
През 1964 г. нито един от съветските автомобили не получи окончателното класиране - те не отговарят на нормата на времето. На следващата година двама московчани отново пристигнаха в Монте Карло с два екипажа на "Волга" Карамишев - Цимерман и Мосолов - Доброволски. Нито един екипаж не завърши дистанцията. Оттогава съветските състезатели не отидоха в Монако.
GAZ-21 "Волга"
Няма съвременни GPS навигатори! Навигационните инструменти са в перфектна хармония с автомобила и с духа на историческото рали. Няма съвременни GPS навигатори! Навигационните инструменти са в перфектна хармония с автомобила и с духа на историческото рали.
Не обвинявайте нашите спортисти, инженери и дори лидери в автомобилния спорт. Направиха всичко възможно. Шофьори и навигатори, които отидоха на тренировка с извлечени колене и изумиха служителите на европейските бензиностанции, като поискаха копие от проверките (така, въпреки графика на митинга, властите поръчаха!), Те се бориха с чужди аса, планински заснежени пътища и собствени коли, като разложиха всичко сто. Лидерите също искаха най-доброто. Просто двамата са живели в съвсем различен свят.
"Волга" няколко пъти ходеше на международни състезания. Най-успешното беше представлението на Карамишев и Доброволски в Шведското среднощно слънце през 1964 година. Но най-добрият резултат - 16-то място в абсолюта в рали „Хиляда езера“- донесе през 1962 г. един финландски екипаж, избрал Волга. Между другото, на маратона Лондон-Сидни през 1968 г. в началото те също планираха да изпратят Волга. Те смятали, че GAZ-21 е много по-силен и по-строг от тогавашния нов Москвич-412. Но тъй като експортният потенциал на Волга се изчерпи, все пак по-обещаващи московци се откъснаха. Но във всесъюзните състезания на 21-ви, за радост на публиката, те участваха до средата на 70-те години.
След почти половин век изпълнението на GAZ-21 в Монте Карло беше много по-успешно. И четирите автомобила на руския Racing Team стигнаха до финала. Най-добрият резултат - 95-то място сред 214 завършващи екипажи.
Възможно ли е онези, които са водили 21-ви по тези планини в средата на 60-те години на миналия век, да си въобразяват, че 48 години по-късно техните неспокойни потомци ще направят същото пътуване на същите машини. Едва ли. Но вероятно биха им харесали …