1
Механизмът на случващото се е прост: щом спирачното колело слезе от пътя, то веднага блокира: тампоните се натискат, но няма противодействие. Системата против заключване в пълно съответствие с нейното предназначение веднага я деактивира. В момента на докосване до земята спирачките отново се захващат - и така нататък. Колелата ще прескачат доста бързо и ако системата не покаже правилни показатели, колата изглежда е без спирачки.
Находчивостта на антиблокиращата система Priorovskaya (Bosch, осмо поколение) е решена да бъде оценена в сравнение с подобни системи Volkswagen-Golf 6 и Renault-Sandero Stepway.
Тестът беше извършен в реални условия: на една от улиците на Тоглиати има място за обратен завой, което спечели специална неприязън за шофьорите - с гребен на входа. Задачата е да се определи спирачният път на гребена и на гладък асфалт точно пред него при спиране към пода. Скоростта на старт и край на спирането е от разрешената в града от 60 км / ч до 20 км / ч, когато можете да се поберат в най-острия завой с марж.
Резултатите бяха впечатляващи. По равен път Priore се нуждаеше от малко повече от 15 м, но на „пералнята“спирачният път се увеличи средно до 20 м. Тоест - с 4, 3 м, или почти една трета. Освен това резултатите бяха плаващи - разликата между минималното и максималното в пет измервания беше няколко метра!
При "Голф" увеличението на спирачния път беше повече от Приоровский - 5, 9 м (дължина на кола и половина), или 40 процента. И разпространението се увеличи до 3 m.
Sandero се оказа още по-хладен - спирачният път на гребена беше 6, 5 метра по-дълъг, а разпръскването се увеличи до 3, 8 m.
Долен ред: „Приора“беше най-упоритото.
Така че техните ABS наистина по-тъпи от нашите? Нищо подобно! Увеличението на спирачния път на гребена е много по-зависимо от настройките на окачването, отколкото от антиблокиращата спирачна система. Колкото по-дълго колелата на колата висят във въздуха, толкова по-голям е спирачният път.